Bøgh Hafsø Bilforretning - Sideversjonshistorikk

Cnyborg: Teksterstatting – «Kategori:Næringsliv» til «»

2023-05-24T07:07:33Z

Teksterstatting – «Kategori:Næringsliv» til «»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. mai 2023 kl. 07:07
Linje 29:		Linje 29:
	[[Kategori:Etableringer i 1952]]		[[Kategori:Etableringer i 1952]]
	[[Kategori:Bilsalg]]		[[Kategori:Bilsalg]]
	~~[[Kategori:Næringsliv]]~~
	[[Kategori:Eigersund kommune]]		[[Kategori:Eigersund kommune]]
	{{bm}}		{{bm}}

Andreas Mar-Nor på 8. aug. 2018 kl. 06:03

2018-08-08T06:03:21Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. aug. 2018 kl. 06:03
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet [[bilmerke]]r som [[Commer]], [[Humber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to, slik at sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han ~~fra~~ [[1978]] ~~var forhandler av~~ Toyota.		'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet [[bilmerke]]r som [[Commer]], [[Humber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to, slik at sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han var forhandler av Simca frem til han i [[1978]] gikk over til Toyota.

	== Historie ==		== Historie ==
Linje 8:		Linje 8:
	[[Petter Bøgh Hafsø]] åpnet i [[1952]] [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)\|Eie]]. Med seg på laget hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune\|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til.		[[Petter Bøgh Hafsø]] åpnet i [[1952]] [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)\|Eie]]. Med seg på laget hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune\|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til.

	Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den [[britisk]]e bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs salg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnader til og fra hovedstaden.		Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den [[britisk]]e bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs salg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake – så vel i sommervarme uten airconditon som i vinterkulde uten varmeanlegg. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnader til og fra hovedstaden.

	For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff.		For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten for å selge drivstoff.

	Britiske merker som Hillman hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]], men endelig forhandlerområde ble antakelig litt mindre. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Tollak Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda ~~viste seg å få~~ god mottakelse i markedet.		Britiske merker som Hillman hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]], men endelig forhandlerområde ble antakelig litt mindre. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Tollak Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda fikk god mottakelse av markedet.

	I [[1972]] ble forretningen delt mellom brødrene, slik at Tollak Bøgh Hafsø tok med seg Mazda~~-agenturet~~ til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]]. Påfølgende år inntraff [[oljekrisen]], som forplantet seg i alle ledd fra norske bilister til fabrikkene i [[Japan]]. Bilbransjen er en volatil bransje som er utsatt for økonomiske konjunkturer, politikk og så videre. Bøgh Hafsø kom seg noenlunde hel gjennom krisen, men sluttet senere i bransjen. – I dag er jeg glad jeg er ute av bilbransjen, sa han i [[1992]].		I [[1972]] ble forretningen delt mellom brødrene, slik at Tollak Bøgh Hafsø tok med seg Mazda til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]]. Påfølgende år inntraff [[oljekrisen]], som forplantet seg i alle ledd fra norske bilister til fabrikkene i [[Japan]]. Bilbransjen er en volatil bransje som er utsatt for økonomiske konjunkturer, politikk og så videre. Bøgh Hafsø kom seg noenlunde hel gjennom krisen, men sluttet senere i bransjen. – I dag er jeg glad jeg er ute av bilbransjen, sa han i [[1992]].

	På Eie ~~begynte~~ Einar Bøgh Hafsø i [[1978]] som [[Toyota]]-forhandler. Salget gikk godt, og forretningen ble flere ganger blant [[Norge]]s mestselgende Toyota-forhandlere. Forretningen klarte seg også i den økonomiske nedgangstiden sist i [[1980-årene]], da bilsalget i Norge stedvis falt med 50-70 prosent.		På Eie fortsatte Einar Bøgh Hafsø å forhandle [[Simca]]. Han begynte i [[1978]] som [[Toyota]]-forhandler. Salget gikk godt, og forretningen ble flere ganger blant [[Norge]]s mestselgende Toyota-forhandlere. Forretningen klarte seg også i den økonomiske nedgangstiden sist i [[1980-årene]], da bilsalget i Norge stedvis falt med 50-70 prosent.

	''[[Dalane Tidende]]'' brakte i 1992 et intervju med brødrene da Bøgh Hafsø ~~Bilforretnings~~ rundet førti. I denne forbindelsen ble Einar Bøgh Hafsø omtalt som bransjens «grand old man».		''[[Dalane Tidende]]'' brakte i 1992 et intervju med brødrene da Bøgh Hafsø Bilforretning rundet førti. I denne forbindelsen ble Einar Bøgh Hafsø omtalt som bransjens «grand old man».

	== Se også ==		== Se også ==
Linje 29:		Linje 29:
	[[Kategori:Etableringer i 1952]]		[[Kategori:Etableringer i 1952]]
	[[Kategori:Bilsalg]]		[[Kategori:Bilsalg]]
			[[Kategori:Næringsliv]]
	[[Kategori:Eigersund kommune]]		[[Kategori:Eigersund kommune]]
	{{bm}}		{{bm}}

Kallrustad: rød kategori

2018-07-31T09:29:58Z

rød kategori

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. jul. 2018 kl. 09:29
Linje 28:		Linje 28:
	{{DEFAULTSORT:Bøgh Hafsø Bilforretning}}		{{DEFAULTSORT:Bøgh Hafsø Bilforretning}}
	[[Kategori:Etableringer i 1952]]		[[Kategori:Etableringer i 1952]]
	~~[[Kategori:Fisjoner i 1972]]~~
	[[Kategori:Bilsalg]]		[[Kategori:Bilsalg]]
	[[Kategori:Eigersund kommune]]		[[Kategori:Eigersund kommune]]
	{{bm}}		{{bm}}

Andreas Mar-Nor på 30. jul. 2018 kl. 14:40

2018-07-30T14:40:34Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:40
Linje 1:		Linje 1:
	~~{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}~~

	'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet [[bilmerke]]r som [[Commer]], [[Humber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to, slik at sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.		'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet [[bilmerke]]r som [[Commer]], [[Humber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to, slik at sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.

	== Historie ==		== Historie ==
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1970-SEP-09 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|[[Simca]]-annonse i [[1970]]\|align=left}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1970-SEP-09 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|[[Simca]]-annonse i [[1970]]\|align=left}}
			{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}

Andreas Mar-Nor på 30. jul. 2018 kl. 14:34

2018-07-30T14:34:13Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:34
Linje 11:		Linje 11:
	Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den [[britisk]]e bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs salg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnader til og fra hovedstaden.		Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den [[britisk]]e bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs salg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnader til og fra hovedstaden.

	For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes og selge drivstoff ~~om natten~~.		For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff.

	Britiske merker som Hillman hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]], men endelig forhandlerområde ble antakelig litt mindre. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Tollak Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda viste seg å få god mottakelse i markedet.		Britiske merker som Hillman hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]], men endelig forhandlerområde ble antakelig litt mindre. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Tollak Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda viste seg å få god mottakelse i markedet.

Andreas Mar-Nor på 30. jul. 2018 kl. 14:33

2018-07-30T14:33:52Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:33
Linje 11:		Linje 11:
	Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den [[britisk]]e bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs salg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnader til og fra hovedstaden.		Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den [[britisk]]e bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs salg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnader til og fra hovedstaden.

	For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes ~~om natten~~ og selge drivstoff.		For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes og selge drivstoff om natten.

	Britiske merker som Hillman hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]], men endelig forhandlerområde ble antakelig litt mindre. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Tollak Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda viste seg å få god mottakelse i markedet.		Britiske merker som Hillman hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]], men endelig forhandlerområde ble antakelig litt mindre. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Tollak Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda viste seg å få god mottakelse i markedet.

Andreas Mar-Nor på 30. jul. 2018 kl. 14:27

2018-07-30T14:27:39Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:27
Linje 7:		Linje 7:
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}

	[[Petter Bøgh Hafsø]] åpnet i [[1952]] [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)\|Eie]]. Med seg hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune\|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til.		[[Petter Bøgh Hafsø]] åpnet i [[1952]] [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)\|Eie]]. Med seg på laget hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune\|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til.

	Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den ~~britiske~~ bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs ~~bilsalg~~ var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke ~~fraktkostnadene~~ til og fra hovedstaden.		Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den [[britisk]]e bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs salg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnader til og fra hovedstaden.

	For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff.		For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff.

	~~Commer og særlig Hillmann~~ hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]]. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte ~~Einar~~ Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda viste seg å få god mottakelse i markedet.		Britiske merker som Hillman hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]], men endelig forhandlerområde ble antakelig litt mindre. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Tollak Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda viste seg å få god mottakelse i markedet.

	I [[1972]] ble forretningen delt mellom brødrene, slik at Tollak Bøgh Hafsø tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]]. Påfølgende år inntraff [[oljekrisen]], som forplantet seg i alle ledd fra norske bilister til fabrikkene i Japan. Bilbransjen er en volatil bransje som er utsatt for økonomiske konjunkturer, politikk og så videre. ~~Tollak~~ Bøgh Hafsø kom seg noenlunde hel gjennom krisen, men sluttet senere i bransjen. – I dag er jeg glad jeg er ute av bilbransjen, sa han i [[1992]].		I [[1972]] ble forretningen delt mellom brødrene, slik at Tollak Bøgh Hafsø tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]]. Påfølgende år inntraff [[oljekrisen]], som forplantet seg i alle ledd fra norske bilister til fabrikkene i [[Japan]]. Bilbransjen er en volatil bransje som er utsatt for økonomiske konjunkturer, politikk og så videre. Bøgh Hafsø kom seg noenlunde hel gjennom krisen, men sluttet senere i bransjen. – I dag er jeg glad jeg er ute av bilbransjen, sa han i [[1992]].

	På Eie begynte Einar Bøgh Hafsø i [[1978]] som [[Toyota]]-forhandler. Salget gikk godt, og forretningen ble flere ganger blant ~~Norges~~ mestselgende Toyota-forhandlere. Forretningen klarte seg også i den økonomiske nedgangstiden sist i [[1980-årene]], da bilsalget i Norge stedvis falt med 50-60 prosent.		På Eie begynte Einar Bøgh Hafsø i [[1978]] som [[Toyota]]-forhandler. Salget gikk godt, og forretningen ble flere ganger blant [[Norge]]s mestselgende Toyota-forhandlere. Forretningen klarte seg også i den økonomiske nedgangstiden sist i [[1980-årene]], da bilsalget i Norge stedvis falt med 50-70 prosent.

	''[[Dalane Tidende]]'' brakte i 1992 et intervju med brødrene da Bøgh Hafsø Bilforretnings rundet førti. I denne forbindelsen ble Einar Bøgh Hafsø omtalt som bransjens «grand old man».		''[[Dalane Tidende]]'' brakte i 1992 et intervju med brødrene da Bøgh Hafsø Bilforretnings rundet førti. I denne forbindelsen ble Einar Bøgh Hafsø omtalt som bransjens «grand old man».

Andreas Mar-Nor på 30. jul. 2018 kl. 14:17

2018-07-30T14:17:07Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:17
Linje 1:		Linje 1:
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}

	'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet ~~bilmerker~~ som [[Commer]], [[~~Himber~~]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to ~~av Bøgh Hafsøs sønner~~, slik at [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.		'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet [[bilmerke]]r som [[Commer]], [[Humber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to, slik at sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.

	== Historie ==		== Historie ==
Linje 7:		Linje 7:
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}

	[[Petter Bøgh Hafsø]] ~~grunnla~~ i [[1952]] et [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)\|Eie]]. Med seg ~~på laget~~ hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune\|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til.		[[Petter Bøgh Hafsø]] åpnet i [[1952]] [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)\|Eie]]. Med seg hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune\|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til.

	Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle merkene [[Commer]] og [[~~Hillman~~]] fra den britiske bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs bilsalg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnadene til og fra hovedstaden.		Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke\|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den britiske bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs bilsalg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnadene til og fra hovedstaden.

	For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff.		For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff.

Andreas Mar-Nor på 30. jul. 2018 kl. 14:12

2018-07-30T14:12:40Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:12
Linje 9:		Linje 9:
	[[Petter Bøgh Hafsø]] grunnla i [[1952]] et [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)\|Eie]]. Med seg på laget hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune\|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til.		[[Petter Bøgh Hafsø]] grunnla i [[1952]] et [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)\|Eie]]. Med seg på laget hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune\|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til.

	Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle merkene [[Commer]] og [[Hillman]] fra den britiske bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs bilsalg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnadene til og fra hovedstaden. For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff.		Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle merkene [[Commer]] og [[Hillman]] fra den britiske bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil\|importbiler]], og Bøgh Hafsøs bilsalg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnadene til og fra hovedstaden.

			For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff.

	Commer og særlig Hillmann hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]]. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Einar Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda viste seg å få god mottakelse i markedet.		Commer og særlig Hillmann hadde en viss popularitet i [[1960-årene]], men kom ikke til å bli varige innslag på norske veier. Bøgh Hafsøs Bilforretning gikk i [[1967]] over til å forhandle [[Mazda]]. De fikk tilbud om agentur for hele [[Vestlandet]]. Først var de avventende til [[japanere]], fortalte Einar Bøgh Hafsø senere. Men skepsis snudde til entusiasme da Mazda viste seg å få god mottakelse i markedet.
Linje 15:		Linje 17:
	I [[1972]] ble forretningen delt mellom brødrene, slik at Tollak Bøgh Hafsø tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]]. Påfølgende år inntraff [[oljekrisen]], som forplantet seg i alle ledd fra norske bilister til fabrikkene i Japan. Bilbransjen er en volatil bransje som er utsatt for økonomiske konjunkturer, politikk og så videre. Tollak Bøgh Hafsø kom seg noenlunde hel gjennom krisen, men sluttet senere i bransjen. – I dag er jeg glad jeg er ute av bilbransjen, sa han i [[1992]].		I [[1972]] ble forretningen delt mellom brødrene, slik at Tollak Bøgh Hafsø tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]]. Påfølgende år inntraff [[oljekrisen]], som forplantet seg i alle ledd fra norske bilister til fabrikkene i Japan. Bilbransjen er en volatil bransje som er utsatt for økonomiske konjunkturer, politikk og så videre. Tollak Bøgh Hafsø kom seg noenlunde hel gjennom krisen, men sluttet senere i bransjen. – I dag er jeg glad jeg er ute av bilbransjen, sa han i [[1992]].

	På Eie begynte Einar Bøgh Hafsø i [[1978]] som [[Toyota]]-forhandler. Salget gikk godt, og forretningen ble flere ganger blant Norges mestselgende Toyota-forhandlere. Forretningen ~~overlevde~~ også den økonomiske nedgangstiden sist i [[1980-årene]], da bilsalget i Norge stedvis falt med 50-60 prosent.		På Eie begynte Einar Bøgh Hafsø i [[1978]] som [[Toyota]]-forhandler. Salget gikk godt, og forretningen ble flere ganger blant Norges mestselgende Toyota-forhandlere. Forretningen klarte seg også i den økonomiske nedgangstiden sist i [[1980-årene]], da bilsalget i Norge stedvis falt med 50-60 prosent.

	''[[Dalane Tidende]]'' brakte i 1992 et intervju med brødrene da Bøgh Hafsø Bilforretnings rundet førti. I denne forbindelsen ble Einar Bøgh Hafsø omtalt som bransjens «grand old man».		''[[Dalane Tidende]]'' brakte i 1992 et intervju med brødrene da Bøgh Hafsø Bilforretnings rundet førti. I denne forbindelsen ble Einar Bøgh Hafsø omtalt som bransjens «grand old man».

Andreas Mar-Nor på 30. jul. 2018 kl. 14:11

2018-07-30T14:11:38Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:11
Linje 1:		Linje 1:
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}

	'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet bilmerker som [[Commer]], [[Himber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[~~Chrysler (Europa)\|Chrysler~~]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to av Bøgh Hafsøs sønner, slik at [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.		'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet bilmerker som [[Commer]], [[Himber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to av Bøgh Hafsøs sønner, slik at [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.

	== Historie ==		== Historie ==
			{{Thumb\|Dalane Tidende 1970-SEP-09 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|[[Simca]]-annonse i [[1970]]\|align=left}}
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:40
Linje 1:		Linje 1:
	~~{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}~~

	'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet [[bilmerke]]r som [[Commer]], [[Humber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to, slik at sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.		'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet [[bilmerke]]r som [[Commer]], [[Humber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to, slik at sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.

	== Historie ==		== Historie ==
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1970-SEP-09 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|[[Simca]]-annonse i [[1970]]\|align=left}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1970-SEP-09 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|[[Simca]]-annonse i [[1970]]\|align=left}}
			{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jul. 2018 kl. 14:11
Linje 1:		Linje 1:
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}}

	'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet bilmerker som [[Commer]], [[Himber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[~~Chrysler (Europa)\|Chrysler~~]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to av Bøgh Hafsøs sønner, slik at [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.		'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet bilmerker som [[Commer]], [[Himber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to av Bøgh Hafsøs sønner, slik at [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)\|Jernbaneveien]], mens [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)\|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota.

	== Historie ==		== Historie ==
			{{Thumb\|Dalane Tidende 1970-SEP-09 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|[[Simca]]-annonse i [[1970]]\|align=left}}
	{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}		{{Thumb\|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png\|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}}