Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog - Sideversjonshistorikk

PaulVIF på 21. mar. 2022 kl. 22:12

2022-03-21T22:12:29Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 21. mar. 2022 kl. 22:12
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.		'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.

	Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud ~~(Oslo)~~\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].		Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud stasjon\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen stasjon\|Ellingsrudåsen]] i [[1981]].

	På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2022]]) foreligger det ikke noe vedtak.		På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2022]]) foreligger det ikke noe vedtak.

PaulVIF på 21. mar. 2022 kl. 22:10

2022-03-21T22:10:48Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 21. mar. 2022 kl. 22:10
Linje 3:		Linje 3:
	Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].		Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].

	På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[~~2008~~]]) foreligger det ikke noe vedtak.		På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2022]]) foreligger det ikke noe vedtak.

	{{Lørenskog leksikon}}		{{Lørenskog leksikon}}
Linje 11:		Linje 11:
	[[Kategori:Oslo kommune]]		[[Kategori:Oslo kommune]]
	[[Kategori:Sporveg]]		[[Kategori:Sporveg]]
			{{bm}}

Kallrustad: Korr.

2019-09-23T13:02:42Z

Korr.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. sep. 2019 kl. 13:02
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga ~~formannsskapet~~ i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.		'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.

	Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].		Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].

Cnyborg: Teksterstatting – «Kategori:T-bane» til «Kategori:Sporveg»

2018-08-13T11:39:48Z

Teksterstatting – «Kategori:T-bane» til «Kategori:Sporveg»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. aug. 2018 kl. 11:39
Linje 10:		Linje 10:
	[[Kategori:Jernbane]]		[[Kategori:Jernbane]]
	[[Kategori:Oslo kommune]]		[[Kategori:Oslo kommune]]
	[[Kategori:~~T-bane~~]]		[[Kategori:Sporveg]]

Aslak Kittelsen: retter lenke

2013-10-01T08:18:31Z

retter lenke

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. okt. 2013 kl. 08:18
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannsskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.		'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannsskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.

	Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (Lørenskog)\|Skårer]]~~-området~~. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].		Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].

	På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2008]]) foreligger det ikke noe vedtak.		På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2008]]) foreligger det ikke noe vedtak.

Cnyborg: kategorisplitting

2013-04-04T07:06:34Z

kategorisplitting

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 4. apr. 2013 kl. 07:06
Linje 8:		Linje 8:

	[[Kategori:Lørenskog kommune]]		[[Kategori:Lørenskog kommune]]
	[[Kategori:Jernbane i Oslo kommune]]		[[Kategori:Jernbane]]
			[[Kategori:Oslo kommune]]
	[[Kategori:T-bane]]		[[Kategori:T-bane]]

Hanne Lillevold: avvikler kat.

2012-04-20T13:49:47Z

avvikler kat.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 20. apr. 2012 kl. 13:49
Linje 8:		Linje 8:

	[[Kategori:Lørenskog kommune]]		[[Kategori:Lørenskog kommune]]
	[[Kategori:~~Samferdsel~~ i Oslo kommune]]		[[Kategori:Jernbane i Oslo kommune]]
			[[Kategori:T-bane]]

Hanne Lillevold: Kategori endret.

2012-03-30T12:29:29Z

Kategori endret.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mar. 2012 kl. 12:29
Linje 8:		Linje 8:

	[[Kategori:Lørenskog kommune]]		[[Kategori:Lørenskog kommune]]
	[[Kategori:Samferdsel ~~og kommunikasjon~~ i Oslo kommune]]		[[Kategori:Samferdsel i Oslo kommune]]

Kallrustad: kategorijustering

2011-11-04T10:55:10Z

kategorijustering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 4. nov. 2011 kl. 10:55
Linje 7:		Linje 7:
	{{Lørenskog leksikon}}		{{Lørenskog leksikon}}

	~~[[Kategori:T-banen]]~~
	[[Kategori:Lørenskog kommune]]		[[Kategori:Lørenskog kommune]]
			[[Kategori:Samferdsel og kommunikasjon i Oslo kommune]]

Ida Tolgensbakk: Lenkekorrektur.

2010-06-07T12:18:54Z

Lenkekorrektur.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. jun. 2010 kl. 12:18
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannsskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.		'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannsskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.

	Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (Lørenskog)\|Skårer]]-området. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].		Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (Lørenskog)\|Skårer]]-området. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].

	På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2008]]) foreligger det ikke noe vedtak.		På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2008]]) foreligger det ikke noe vedtak.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 21. mar. 2022 kl. 22:12
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.		'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.

	Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud ~~(Oslo)~~\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].		Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud stasjon\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen stasjon\|Ellingsrudåsen]] i [[1981]].

	På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2022]]) foreligger det ikke noe vedtak.		På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2022]]) foreligger det ikke noe vedtak.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. okt. 2013 kl. 08:18
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannsskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.		'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannsskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.

	Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (Lørenskog)\|Skårer]]~~-området~~. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].		Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)\|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].

	På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2008]]) foreligger det ikke noe vedtak.		På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2008]]) foreligger det ikke noe vedtak.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. jun. 2010 kl. 12:18
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannsskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.		'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog\|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannsskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert.

	Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (Lørenskog)\|Skårer]]-området. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].		Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud (Oslo)\|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (Lørenskog)\|Skårer]]-området. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen]] i [[1981]].

	På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2008]]) foreligger det ikke noe vedtak.		På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus\|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2008]]) foreligger det ikke noe vedtak.