Bjørneboes rederi - Sideversjonshistorikk

Olve Utne: {{bm}}

2021-07-12T12:51:37Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 12. jul. 2021 kl. 12:51
Linje 80:		Linje 80:
	[[Kategori:Rederier]]		[[Kategori:Rederier]]
	[[Kategori:Etableringer i 1915]]		[[Kategori:Etableringer i 1915]]
			{{bm}}

Siri Iversen: lenke på tittelord og kategorisering

2020-03-03T08:23:56Z

lenke på tittelord og kategorisering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. mar. 2020 kl. 08:23
Linje 1:		Linje 1:
	I denne artikkelen samles informasjon om den rederivirksomheten [[Ingvald Jensen Bjørneboe]] drev eller var involvert i.		'''[[Bjørneboes rederi]]''' I denne artikkelen samles informasjon om den rederivirksomheten [[Ingvald Jensen Bjørneboe]] drev eller var involvert i.

	== Ingvald Bjørnebos Rederi A/S ==		== Ingvald Bjørnebos Rederi A/S ==
Linje 79:		Linje 79:
	[[Kategori:Kristiansand kommune]]		[[Kategori:Kristiansand kommune]]
	[[Kategori:Rederier]]		[[Kategori:Rederier]]
			[[Kategori:Etableringer i 1915]]

Jarl V. Erichsen: /* Ingvald Bjørnebos Rederi A/S */

2020-02-15T23:19:50Z

Ingvald Bjørnebos Rederi A/S

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2020 kl. 23:19
Linje 7:		Linje 7:
	*'''Fanø''', brigg, 210t (i rederiet 1906-7)<ref>I "Norske seilskipsrederier gjennem 50 år" (Fredhøis forlag, Oslo)</ref>		*'''Fanø''', brigg, 210t (i rederiet 1906-7)<ref>I "Norske seilskipsrederier gjennem 50 år" (Fredhøis forlag, Oslo)</ref>
	*'''Ragnhild''', skonnert, 140t (i rederiet 1901-3). I mai 1904 eies dette av '''Aktieselskabet Skonnert Ragnhild''' med Ingvald Bjørnebo som bestyrer.		*'''Ragnhild''', skonnert, 140t (i rederiet 1901-3). I mai 1904 eies dette av '''Aktieselskabet Skonnert Ragnhild''' med Ingvald Bjørnebo som bestyrer.

	*'''DS Torridal'''. Forlist 1916.		*'''DS Torridal'''. Forlist 1916.
	*'''DS Kolsdal''', stål, 860 dvt. Innkjøpt 1915.		*'''DS Kolsdal''', stål, 860 dvt. Innkjøpt 1915.

Jarl V. Erichsen: /* Ingvald Bjørnebos Rederi A/S */

2020-02-15T23:09:25Z

Ingvald Bjørnebos Rederi A/S

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2020 kl. 23:09
Linje 6:		Linje 6:
	'''Skip''':		'''Skip''':
	*'''Fanø''', brigg, 210t (i rederiet 1906-7)<ref>I "Norske seilskipsrederier gjennem 50 år" (Fredhøis forlag, Oslo)</ref>		*'''Fanø''', brigg, 210t (i rederiet 1906-7)<ref>I "Norske seilskipsrederier gjennem 50 år" (Fredhøis forlag, Oslo)</ref>
	*'''Ragnhild''', skonnert, 140t (i rederiet 1901-3)		*'''Ragnhild''', skonnert, 140t (i rederiet 1901-3). I mai 1904 eies dette av '''Aktieselskabet Skonnert Ragnhild''' med Ingvald Bjørnebo som bestyrer.
	*'''DS Torridal'''. Forlist 1916.		*'''DS Torridal'''. Forlist 1916.
	*'''DS Kolsdal''', stål, 860 dvt. Innkjøpt 1915.		*'''DS Kolsdal''', stål, 860 dvt. Innkjøpt 1915.

Jarl V. Erichsen: /* Annen omtale - samlet */

2020-02-15T23:05:04Z

Annen omtale - samlet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2020 kl. 23:05
Linje 63:		Linje 63:

	I 1976 feirer firma '''Ingvald Bjørneboe & Co A/S''' sitt 75-årsjubileum. I et udatert avisutklipp gjengis historien slik:		I 1976 feirer firma '''Ingvald Bjørneboe & Co A/S''' sitt 75-årsjubileum. I et udatert avisutklipp gjengis historien slik:
			<blockquote>
	"Rundt årsskiftet 1900-1901 dro en ung mann fra Arendal til Kristiansand med et ærgjerrig mål: Han ville etablere seg, starte sin egen forretning. Seks og tyve år var han, og hans navn var Ingvald Bjørneboe.		"Rundt årsskiftet 1900-1901 dro en ung mann fra Arendal til Kristiansand med et ærgjerrig mål: Han ville etablere seg, starte sin egen forretning. Seks og tyve år var han, og hans navn var Ingvald Bjørneboe.

Linje 68:		Linje 69:

	Ingvald Bjørneboe & Co. A/S er i jubileumsåret engasjert over en stor sektor. Like tilbake til de første år fører skipsmegling, skipsekspedisjon og spedisjon. Også assuranse og havariagentur har tradisjoner fra den første tiden."		Ingvald Bjørneboe & Co. A/S er i jubileumsåret engasjert over en stor sektor. Like tilbake til de første år fører skipsmegling, skipsekspedisjon og spedisjon. Også assuranse og havariagentur har tradisjoner fra den første tiden."
			</blockquote>

	== Annet ==		== Annet ==

Jarl V. Erichsen: /* Annen omtale - samlet */

2020-02-15T23:04:28Z

Annen omtale - samlet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2020 kl. 23:04
Linje 65:		Linje 65:
	"Rundt årsskiftet 1900-1901 dro en ung mann fra Arendal til Kristiansand med et ærgjerrig mål: Han ville etablere seg, starte sin egen forretning. Seks og tyve år var han, og hans navn var Ingvald Bjørneboe.		"Rundt årsskiftet 1900-1901 dro en ung mann fra Arendal til Kristiansand med et ærgjerrig mål: Han ville etablere seg, starte sin egen forretning. Seks og tyve år var han, og hans navn var Ingvald Bjørneboe.

	Han var runnet av god rot. - Faren var den kjente Arendalsskipperen Ole Andreas Bjørneboe, som kunne regne sine aner langt tilbake. Både han selv og tre av hans sønner var skippere, førte skuter laget av tømmer fra skog under Bjørneboe gård. Ole Andreas Bjørneboe var gift med Inger Christine Kærup. Ingvald Bjørneboe hadde altså gjennom ætt og tradisjon tilknytning til sjø. og det kom ham til gode da han ~~star~~		Han var runnet av god rot. - Faren var den kjente Arendalsskipperen Ole Andreas Bjørneboe, som kunne regne sine aner langt tilbake. Både han selv og tre av hans sønner var skippere, førte skuter laget av tømmer fra skog under Bjørneboe gård. Ole Andreas Bjørneboe var gift med Inger Christine Kærup. Ingvald Bjørneboe hadde altså gjennom ætt og tradisjon tilknytning til sjø. og det kom ham til gode da han startet sin forretning omfattende trelasteksport og agenturer, seinere også skipsrederi, i Kristiansand. Stiftelsesdagen var 4. januar 1901.

			Ingvald Bjørneboe & Co. A/S er i jubileumsåret engasjert over en stor sektor. Like tilbake til de første år fører skipsmegling, skipsekspedisjon og spedisjon. Også assuranse og havariagentur har tradisjoner fra den første tiden."

	== Annet ==		== Annet ==

Jarl V. Erichsen: /* Annen omtale - samlet */

2020-02-15T23:02:58Z

Annen omtale - samlet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2020 kl. 23:02
Linje 61:		Linje 61:
	I '''Kristiansands historie 1914-1945''' skriver Johan Nicolay Tønnessen: "... Lite men godt passer i det hele på Bjørneboes rederi, et eksempel på hvordan man, uten å la seg henrive av jobbementaliteten, ved salg av gammelt og kjøp av nytt materiell i det rette		I '''Kristiansands historie 1914-1945''' skriver Johan Nicolay Tønnessen: "... Lite men godt passer i det hele på Bjørneboes rederi, et eksempel på hvordan man, uten å la seg henrive av jobbementaliteten, ved salg av gammelt og kjøp av nytt materiell i det rette
	øyeblikk, kunne komme uskadd gjennom krisen og endog i de fleste av 20-årene gi sine aksjonærer beskjedne dividender, mens andre satt på ruinene av sine luftslott."		øyeblikk, kunne komme uskadd gjennom krisen og endog i de fleste av 20-årene gi sine aksjonærer beskjedne dividender, mens andre satt på ruinene av sine luftslott."

			I 1976 feirer firma '''Ingvald Bjørneboe & Co A/S''' sitt 75-årsjubileum. I et udatert avisutklipp gjengis historien slik:
			"Rundt årsskiftet 1900-1901 dro en ung mann fra Arendal til Kristiansand med et ærgjerrig mål: Han ville etablere seg, starte sin egen forretning. Seks og tyve år var han, og hans navn var Ingvald Bjørneboe.

			Han var runnet av god rot. - Faren var den kjente Arendalsskipperen Ole Andreas Bjørneboe, som kunne regne sine aner langt tilbake. Både han selv og tre av hans sønner var skippere, førte skuter laget av tømmer fra skog under Bjørneboe gård. Ole Andreas Bjørneboe var gift med Inger Christine Kærup. Ingvald Bjørneboe hadde altså gjennom ætt og tradisjon tilknytning til sjø. og det kom ham til gode da han star

	== Annet ==		== Annet ==

Jarl V. Erichsen: /* Annen omtale - samlet */

2020-02-15T17:59:32Z

Annen omtale - samlet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2020 kl. 17:59
Linje 31:		Linje 31:
	I "Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953, omtales virksomheten slik:		I "Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953, omtales virksomheten slik:
	<blockquote>		<blockquote>
	"<ref>"''Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953</ref>Firmaet er stiftet i 1901 i Arendal av avdøde konsul Ingvald Bjørneboe. Det omfatter Linjeagenturer, dampskipsekspedisjon, klarering, spedisjon, flytransport, assuranse- havariagentur. Firmaet drev opprinnelig bare trelastagentur, men etter flytningen et par år senere til Kristiansand, omfattet firmaet også kullforretning og skipsrederi. Kullforretningen ble imidlertid avviklet nokså snart. Konsul Bjørneboe arbeidet lokalt for opprettelsen av Den norske Amerikalinje, og ved Linjens start overtok han hovedagenturet for Sørlandet både for passasjer- og godstrafikk.		"<ref>"Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953</ref>Firmaet er stiftet i 1901 i Arendal av avdøde konsul Ingvald Bjørneboe. Det omfatter Linjeagenturer, dampskipsekspedisjon, klarering, spedisjon, flytransport, assuranse- havariagentur. Firmaet drev opprinnelig bare trelastagentur, men etter flytningen et par år senere til Kristiansand, omfattet firmaet også kullforretning og skipsrederi. Kullforretningen ble imidlertid avviklet nokså snart. Konsul Bjørneboe arbeidet lokalt for opprettelsen av Den norske Amerikalinje, og ved Linjens start overtok han hovedagenturet for Sørlandet både for passasjer- og godstrafikk.

	I 1915 ble Ingvald Bjørneboes Rederi A/S startet, og det har samtidig hatt opptil 3 skip. I dag disponerer rederiet M/S «Rio Dale» 5900 t. dw. Etterhvert kom kystekspedisjon, ansvarsforsikring m. m. til slik at firmaet nå representerer:		I 1915 ble Ingvald Bjørneboes Rederi A/S startet, og det har samtidig hatt opptil 3 skip. I dag disponerer rederiet M/S «Rio Dale» 5900 t. dw. Etterhvert kom kystekspedisjon, ansvarsforsikring m. m. til slik at firmaet nå representerer:
Linje 39:		Linje 39:
	Etter konsul Bjørneboes død forsommeren 1939 fortsatte firmaet uforandret en tid med fru Maja Bjørneboe som eneinnehaver.		Etter konsul Bjørneboes død forsommeren 1939 fortsatte firmaet uforandret en tid med fru Maja Bjørneboe som eneinnehaver.

	Fra 1. januar 1948 er skipsreder Einar Rasmussen tatt opp som kompanjong i det nåværende firma Ingvald Bjørneboe & Co. som fra dette tidspunkt ble adskilt fra rederiet. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for Ingvald Bjørneboes Rederi A/S med sin eldste sønn Ole A. Bjørneboe, som daglig leder.''"		Fra 1. januar 1948 er skipsreder Einar Rasmussen tatt opp som kompanjong i det nåværende firma Ingvald Bjørneboe & Co. som fra dette tidspunkt ble adskilt fra rederiet. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for Ingvald Bjørneboes Rederi A/S med sin eldste sønn Ole A. Bjørneboe, som daglig leder."
	</blockquote>		</blockquote>

	I "Norske rederier gjennom 50 år" finner vi denne omtalen av Ingvald Bjørneboes virksomhet:		I "Norske rederier gjennom 50 år" finner vi denne omtalen av Ingvald Bjørneboes virksomhet:
	<blockquote>		<blockquote>
	"''Det var ikke særlig lystelige forhold for forretningslivet i Kristiansand da Ingvald Bjørneboe stiftet sitt firma i 1901. Hans far, Ole Andreas Bjørneboe, var reder og fører av egne seilskuter.		"Det var ikke særlig lystelige forhold for forretningslivet i Kristiansand da Ingvald Bjørneboe stiftet sitt firma i 1901. Hans far, Ole Andreas Bjørneboe, var reder og fører av egne seilskuter.

	Etter oppgangstidene i 1890-årene kom en krise og ødela hele bildet. Forholdene skulle så visst ikke friste til ekspansjon eller nystarting.		Etter oppgangstidene i 1890-årene kom en krise og ødela hele bildet. Forholdene skulle så visst ikke friste til ekspansjon eller nystarting.
Linje 56:		Linje 56:
	Etter konsul Bjørneboes død i 1939 overtok fru Maja Bjørneboe rederiet som hun hadde fulgt like fra 1915. Optimistisk har hun etter krigens slutt arbeidet med fornyelse av tonnasjen for øye. I 1947 fikk rederiet et dieselmotorskip på 6 000 dvt., som fikk navnet «Rio Dale», og ytterligere utvidelser forberedes.		Etter konsul Bjørneboes død i 1939 overtok fru Maja Bjørneboe rederiet som hun hadde fulgt like fra 1915. Optimistisk har hun etter krigens slutt arbeidet med fornyelse av tonnasjen for øye. I 1947 fikk rederiet et dieselmotorskip på 6 000 dvt., som fikk navnet «Rio Dale», og ytterligere utvidelser forberedes.

	Konsul Bjørneboes eldste sønn, Ole Andreas Kærup Bjørneboe, begynte i sin fars forretning i 1938. Fra 1947 har han utelukkende vært knyttet til rederiet og er nå dets daglige leder. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for rederiet.''"		Konsul Bjørneboes eldste sønn, Ole Andreas Kærup Bjørneboe, begynte i sin fars forretning i 1938. Fra 1947 har han utelukkende vært knyttet til rederiet og er nå dets daglige leder. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for rederiet."
	</blockquote>		</blockquote>

	I '''Kristiansands historie 1914-1945''' skriver Johan Nicolay Tønnessen: "''... Lite men godt passer i det hele på Bjørneboes rederi, et eksempel på hvordan man, uten å la seg henrive av jobbementaliteten, ved salg av gammelt og kjøp av nytt materiell i det rette		I '''Kristiansands historie 1914-1945''' skriver Johan Nicolay Tønnessen: "... Lite men godt passer i det hele på Bjørneboes rederi, et eksempel på hvordan man, uten å la seg henrive av jobbementaliteten, ved salg av gammelt og kjøp av nytt materiell i det rette
	øyeblikk, kunne komme uskadd gjennom krisen og endog i de fleste av 20-årene gi sine aksjonærer beskjedne dividender, mens andre satt på ruinene av sine luftslott.''"		øyeblikk, kunne komme uskadd gjennom krisen og endog i de fleste av 20-årene gi sine aksjonærer beskjedne dividender, mens andre satt på ruinene av sine luftslott."

	== Annet ==		== Annet ==

Jarl V. Erichsen: /* Annen omtale - samlet */

2020-02-15T17:58:59Z

Annen omtale - samlet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2020 kl. 17:58
Linje 31:		Linje 31:
	I "Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953, omtales virksomheten slik:		I "Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953, omtales virksomheten slik:
	<blockquote>		<blockquote>
	"<ref>"''Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953</ref>Firmaet er stiftet i 1901 i Arendal av avdøde konsul Ingvald Bjørneboe. Det omfatter Linjeagenturer, dampskipsekspedisjon, klarering, spedisjon, flytransport, assuranse- havariagentur. Firmaet drev opprinnelig bare trelastagentur, men etter flytningen et par år		"<ref>"''Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953</ref>Firmaet er stiftet i 1901 i Arendal av avdøde konsul Ingvald Bjørneboe. Det omfatter Linjeagenturer, dampskipsekspedisjon, klarering, spedisjon, flytransport, assuranse- havariagentur. Firmaet drev opprinnelig bare trelastagentur, men etter flytningen et par år senere til Kristiansand, omfattet firmaet også kullforretning og skipsrederi. Kullforretningen ble imidlertid avviklet nokså snart. Konsul Bjørneboe arbeidet lokalt for opprettelsen av Den norske Amerikalinje, og ved Linjens start overtok han hovedagenturet for Sørlandet både for passasjer- og godstrafikk.
	senere til Kristiansand, omfattet firmaet også kullforretning og skipsrederi. Kullforretningen ble imidlertid avviklet nokså snart.
	Konsul Bjørneboe arbeidet lokalt for opprettelsen av Den norske Amerikalinje, og ved Linjens start overtok han hovedagenturet for Sørlandet både for passasjer- og godstrafikk.

	I 1915 ble Ingvald Bjørneboes Rederi A/S startet, og det har samtidig hatt opptil 3 skip. I dag disponerer rederiet M/S «Rio Dale» 5900 t. dw.		I 1915 ble Ingvald Bjørneboes Rederi A/S startet, og det har samtidig hatt opptil 3 skip. I dag disponerer rederiet M/S «Rio Dale» 5900 t. dw. Etterhvert kom kystekspedisjon, ansvarsforsikring m. m. til slik at firmaet nå representerer:
	Etterhvert kom kystekspedisjon, ansvarsforsikring m. m. til slik at firmaet nå representerer:

	Den norske Amerikalinje A/S, Den Skandinaviske Øst-Afrika Linje A/S Aktiebolaget Svenska Amerika Linien (Canadian traffic), Det Stavangerske		Den norske Amerikalinje A/S, Den Skandinaviske Øst-Afrika Linje A/S Aktiebolaget Svenska Amerika Linien (Canadian traffic), Det Stavangerske Dampskipsselskaps Hurtigruter, Vesterålens Dampskipsselskab, Braathens South-American & Far East Airtransport A/S, Assuranseforeningen Skuld, Norsk Forsikringsselskap «Æolus» A.s.
	Dampskipsselskaps Hurtigruter, Vesterålens Dampskipsselskab, Braathens South-American & Far East Airtransport A/S, Assuranseforeningen Skuld,
	Norsk Forsikringsselskap «Æolus» A.s.

	Etter konsul Bjørneboes død forsommeren 1939 fortsatte firmaet uforandret en tid med fru Maja Bjørneboe som eneinnehaver.		Etter konsul Bjørneboes død forsommeren 1939 fortsatte firmaet uforandret en tid med fru Maja Bjørneboe som eneinnehaver.
Linje 53:		Linje 48:
	Etter oppgangstidene i 1890-årene kom en krise og ødela hele bildet. Forholdene skulle så visst ikke friste til ekspansjon eller nystarting.		Etter oppgangstidene i 1890-årene kom en krise og ødela hele bildet. Forholdene skulle så visst ikke friste til ekspansjon eller nystarting.

	Dette var situasjonen da den 26 år gamle Ingvald Bjørneboe i begynnelsen av 1901 forlot sin fødeby, Arendal, og bosatte seg i Kristiansand,		Dette var situasjonen da den 26 år gamle Ingvald Bjørneboe i begynnelsen av 1901 forlot sin fødeby, Arendal, og bosatte seg i Kristiansand, hvor han 4. januar samme år startet egen forretning omfattende agenturer og trelasthandel, senere også skipsrederi. I 1904 kjøpte han barken «Ragnhild» og året etter briggen «Fanø». Årene 1910 til 1915 var meget betydningsfulle for forretningen. Da kom det avgjørende gjennombrudd, først ved Bjørneboes overtagelse av hovedagenturet for Den norske Amerikalinje A/S, og dernest ved igangsettelsen av Ingvald Bjørneboes Rederi A/S i 1915.
	hvor han 4. januar samme år startet egen forretning omfattende agenturer og trelasthandel, senere også skipsrederi. I 1904 kjøpte han barken «Ragnhild» og året etter briggen «Fanø». Årene 1910 til 1915 var meget betydningsfulle for forretningen. Da kom det avgjørende gjennombrudd, først ved Bjørneboes overtagelse av hovedagenturet for Den norske Amerikalinje A/S, og dernest ved igangsettelsen av Ingvald Bjørneboes Rederi A/S i 1915.

	Rederiets første skip var D/S «Kolsdal» på 879 dvt. Neste anskaffelse var «Torridal», som imidlertid ble senket under krigen. Den ble erstattet		Rederiets første skip var D/S «Kolsdal» på 879 dvt. Neste anskaffelse var «Torridal», som imidlertid ble senket under krigen. Den ble erstattet med en nybygning fra Larvik, som fikk navnet «Ravnedal». Det var denne båten som brakte rederiet frelst gjennom tiden etter den første verdenskrig. Konsul Bjørneboe ble blant fagfolk regnet for å være en av våre dyktigste småskipsredere. Hans båter gikk, selv når andre skip la opp.
	med en nybygning fra Larvik, som fikk navnet «Ravnedal». Det var denne båten som brakte rederiet frelst gjennom tiden etter den første verdenskrig. Konsul Bjørneboe ble blant fagfolk regnet for å være en av våre dyktigste småskipsredere. Hans båter gikk, selv når andre skip la
	opp.

	Neste fase i rederivirksomheten var salget av gamle «Kolsdal» og kjøp av en ny båt på 1 960 dvt. fra Belgia. Dessuten ble det kontrahert en		Neste fase i rederivirksomheten var salget av gamle «Kolsdal» og kjøp av en ny båt på 1 960 dvt. fra Belgia. Dessuten ble det kontrahert en ny «Torridal» ved Langesunds mek. Verksted. Dette skipet var på 2 200 dvt. og var i sving for rederiet helt til det ble torpedert 5. april 1945. «Torridal» gikk da som skjold for den tyske lastebåten «Adolf Binder». 15 norske sjøfolk gikk til bunns med skipet, mens bare tre ble reddet. Det var et av de siste offer norsk skipsfart brakte under krigen.
	ny «Torridal» ved Langesunds mek. Verksted. Dette skipet var på 2 200 dvt. og var i sving for rederiet helt til det ble torpedert 5. april 1945. «Torridal» gikk da som skjold for den tyske lastebåten «Adolf Binder». 15 norske sjøfolk gikk til bunns med skipet, mens bare tre ble reddet. Det var et av de siste offer norsk skipsfart brakte under krigen.

	Etter konsul Bjørneboes død i 1939 overtok fru Maja Bjørneboe rederiet som hun hadde fulgt like fra 1915. Optimistisk har hun etter krigens		Etter konsul Bjørneboes død i 1939 overtok fru Maja Bjørneboe rederiet som hun hadde fulgt like fra 1915. Optimistisk har hun etter krigens slutt arbeidet med fornyelse av tonnasjen for øye. I 1947 fikk rederiet et dieselmotorskip på 6 000 dvt., som fikk navnet «Rio Dale», og ytterligere utvidelser forberedes.
	slutt arbeidet med fornyelse av tonnasjen for øye. I 1947 fikk rederiet et dieselmotorskip på 6 000 dvt., som fikk navnet «Rio Dale», og ytterligere utvidelser forberedes.

	Konsul Bjørneboes eldste sønn, Ole Andreas Kærup Bjørneboe, begynte i sin fars forretning i 1938. Fra 1947 har han utelukkende vært knyttet til rederiet og er nå dets daglige leder. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for rederiet.''"		Konsul Bjørneboes eldste sønn, Ole Andreas Kærup Bjørneboe, begynte i sin fars forretning i 1938. Fra 1947 har han utelukkende vært knyttet til rederiet og er nå dets daglige leder. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for rederiet.''"

Jarl V. Erichsen: /* Annen omtale - samlet */

2020-02-15T17:57:23Z

Annen omtale - samlet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2020 kl. 17:57
Linje 31:		Linje 31:
	I "Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953, omtales virksomheten slik:		I "Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953, omtales virksomheten slik:
	<blockquote>		<blockquote>
	"<ref>"Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953</ref>Firmaet er stiftet i 1901 i Arendal av avdøde konsul Ingvald Bjørneboe. Det omfatter Linjeagenturer, dampskipsekspedisjon, klarering, spedisjon, flytransport, assuranse- havariagentur. Firmaet drev opprinnelig bare trelastagentur, men etter flytningen et par år		"<ref>"''Det norske næringsliv", Vest-Agder. Utg 1953</ref>Firmaet er stiftet i 1901 i Arendal av avdøde konsul Ingvald Bjørneboe. Det omfatter Linjeagenturer, dampskipsekspedisjon, klarering, spedisjon, flytransport, assuranse- havariagentur. Firmaet drev opprinnelig bare trelastagentur, men etter flytningen et par år
	senere til Kristiansand, omfattet firmaet også kullforretning og skipsrederi. Kullforretningen ble imidlertid avviklet nokså snart.		senere til Kristiansand, omfattet firmaet også kullforretning og skipsrederi. Kullforretningen ble imidlertid avviklet nokså snart.
	Konsul Bjørneboe arbeidet lokalt for opprettelsen av Den norske Amerikalinje, og ved Linjens start overtok han hovedagenturet for Sørlandet både for passasjer- og godstrafikk.		Konsul Bjørneboe arbeidet lokalt for opprettelsen av Den norske Amerikalinje, og ved Linjens start overtok han hovedagenturet for Sørlandet både for passasjer- og godstrafikk.
Linje 44:		Linje 44:
	Etter konsul Bjørneboes død forsommeren 1939 fortsatte firmaet uforandret en tid med fru Maja Bjørneboe som eneinnehaver.		Etter konsul Bjørneboes død forsommeren 1939 fortsatte firmaet uforandret en tid med fru Maja Bjørneboe som eneinnehaver.

	Fra 1. januar 1948 er skipsreder Einar Rasmussen tatt opp som kompanjong i det nåværende firma Ingvald Bjørneboe & Co. som fra dette tidspunkt ble adskilt fra rederiet. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for Ingvald Bjørneboes Rederi A/S med sin eldste sønn Ole A. Bjørneboe, som daglig leder."		Fra 1. januar 1948 er skipsreder Einar Rasmussen tatt opp som kompanjong i det nåværende firma Ingvald Bjørneboe & Co. som fra dette tidspunkt ble adskilt fra rederiet. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for Ingvald Bjørneboes Rederi A/S med sin eldste sønn Ole A. Bjørneboe, som daglig leder.''"
	</blockquote>		</blockquote>

	I "Norske rederier gjennom 50 år" finner vi denne omtalen av Ingvald Bjørneboes virksomhet:		I "Norske rederier gjennom 50 år" finner vi denne omtalen av Ingvald Bjørneboes virksomhet:
	<blockquote>		<blockquote>
	"Det var ikke særlig lystelige forhold for forretningslivet i Kristiansand da Ingvald Bjørneboe stiftet sitt firma i 1901. Hans far, Ole Andreas Bjørneboe, var reder og fører av egne seilskuter.		"''Det var ikke særlig lystelige forhold for forretningslivet i Kristiansand da Ingvald Bjørneboe stiftet sitt firma i 1901. Hans far, Ole Andreas Bjørneboe, var reder og fører av egne seilskuter.

	Etter oppgangstidene i 1890-årene kom en krise og ødela hele bildet. Forholdene skulle så visst ikke friste til ekspansjon eller nystarting.		Etter oppgangstidene i 1890-årene kom en krise og ødela hele bildet. Forholdene skulle så visst ikke friste til ekspansjon eller nystarting.
Linje 66:		Linje 66:
	slutt arbeidet med fornyelse av tonnasjen for øye. I 1947 fikk rederiet et dieselmotorskip på 6 000 dvt., som fikk navnet «Rio Dale», og ytterligere utvidelser forberedes.		slutt arbeidet med fornyelse av tonnasjen for øye. I 1947 fikk rederiet et dieselmotorskip på 6 000 dvt., som fikk navnet «Rio Dale», og ytterligere utvidelser forberedes.

	Konsul Bjørneboes eldste sønn, Ole Andreas Kærup Bjørneboe, begynte i sin fars forretning i 1938. Fra 1947 har han utelukkende vært knyttet til rederiet og er nå dets daglige leder. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for rederiet."		Konsul Bjørneboes eldste sønn, Ole Andreas Kærup Bjørneboe, begynte i sin fars forretning i 1938. Fra 1947 har han utelukkende vært knyttet til rederiet og er nå dets daglige leder. Fru Bjørneboe fortsetter som disponent for rederiet.''"
	</blockquote>		</blockquote>

	I '''Kristiansands historie 1914-1945''' skriver Johan Nicolay Tønnessen: "... Lite men godt passer i det hele på Bjørneboes rederi, et eksempel på hvordan man, uten å la seg henrive av jobbementaliteten, ved salg av gammelt og kjøp av nytt materiell i det rette		I '''Kristiansands historie 1914-1945''' skriver Johan Nicolay Tønnessen: "''... Lite men godt passer i det hele på Bjørneboes rederi, et eksempel på hvordan man, uten å la seg henrive av jobbementaliteten, ved salg av gammelt og kjøp av nytt materiell i det rette
	øyeblikk, kunne komme uskadd gjennom krisen og endog i de fleste av 20-årene gi sine aksjonærer beskjedne dividender, mens andre satt på ruinene av sine luftslott."		øyeblikk, kunne komme uskadd gjennom krisen og endog i de fleste av 20-årene gi sine aksjonærer beskjedne dividender, mens andre satt på ruinene av sine luftslott.''"

	== Annet ==		== Annet ==