Bjørvika (lokalrutebåt) - Sideversjonshistorikk

Kallrustad på 8. mai 2023 kl. 13:09

2023-05-08T13:09:04Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. mai 2023 kl. 13:09
Linje 21:		Linje 21:
	}}		}}

	'''[[Bjørvika (lokalrutebåt)\|Bjørvika]]''' ble bygget i stål i 1955 ved [[Mjellem og Karlsen]] (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etter hvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.		'''[[Bjørvika (lokalrutebåt)\|Bjørvika]]''' ble bygget i stål i 1955 ved [[Mjellem og Karlsen]] (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etter hvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av [[Riksantikvaren]] i 2014.

	[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]		[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]

Kallrustad på 8. mai 2023 kl. 13:08

2023-05-08T13:08:47Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. mai 2023 kl. 13:08
Linje 21:		Linje 21:
	}}		}}

	~~”Bjørvika”~~ ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etter hvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.		'''[[Bjørvika (lokalrutebåt)\|Bjørvika]]''' ble bygget i stål i 1955 ved [[Mjellem og Karlsen]] (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etter hvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.

	[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]		[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]

Kallrustad på 8. mai 2023 kl. 13:07

2023-05-08T13:07:59Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. mai 2023 kl. 13:07
Linje 21:		Linje 21:
	}}		}}

	”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etter hvert		”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etter hvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.
	begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.

	[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]		[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]

Kallrustad: Teksterstatting – «etterhvert» til «etter hvert »

2023-05-08T08:43:50Z

Teksterstatting – «etterhvert» til «etter hvert »

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. mai 2023 kl. 08:43
Linje 21:		Linje 21:
	}}		}}

	”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som ~~etterhvert~~ begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.		”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etter hvert
			begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.

	[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]		[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]

Perhil på 15. feb. 2016 kl. 20:24

2016-02-15T20:24:12Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2016 kl. 20:24
Linje 13:		Linje 13:
	\|Båtbygger =[[Mjellem og Karlsen]]		\|Båtbygger =[[Mjellem og Karlsen]]
	\|Framdriftsmidler =Motor		\|Framdriftsmidler =Motor
	\|Motortype =Wichmann 6AC		\|Motortype =[[Wichmann]] 6AC
	\|Kommune =Oslo kommune		\|Kommune =Oslo kommune
	\|Lagstilhørighet =		\|Lagstilhørighet =

Cnyborg på 5. jan. 2016 kl. 08:50

2016-01-05T08:50:48Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. jan. 2016 kl. 08:50
Linje 11:		Linje 11:
	\|Antall årepar =		\|Antall årepar =
	\|Byggeår =1955		\|Byggeår =1955
	\|Båtbygger =Mjellem og Karlsen ~~(nr. 77)~~		\|Båtbygger =[[Mjellem og Karlsen]]
	\|Framdriftsmidler =Motor		\|Framdriftsmidler =Motor
	\|Motortype =Wichmann 6AC		\|Motortype =Wichmann 6AC

Cnyborg: meter -> fot

2015-09-03T11:28:30Z

meter -> fot

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. sep. 2015 kl. 11:28
Linje 4:		Linje 4:
	\|Egennavn = Bjørvika		\|Egennavn = Bjørvika
	\|Båttype =Lokalrutebåt		\|Båttype =Lokalrutebåt
	\|Lengde =~~34 m~~		\|Lengde =111,5
	\|Største bredde =		\|Største bredde =
	\|Bruttotonnasje =291,89 brt		\|Bruttotonnasje =291,89 brt

Christianlienjensen på 24. apr. 2015 kl. 13:46

2015-04-24T13:46:58Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. apr. 2015 kl. 13:46
Linje 25:		Linje 25:
	[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]		[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]
	[[Kategori:Lokalrutebåter]]		[[Kategori:Lokalrutebåter]]
			[[Kategori:Norsk Forening for Fartøyvern]]
			{{Wichmann}}

Christianlienjensen: Christianlienjensen flyttet siden MS Bjørvika (lokalrutebåt) til Bjørvika (lokalrutebåt)

2015-04-24T13:36:59Z

Christianlienjensen flyttet siden MS Bjørvika (lokalrutebåt) til Bjørvika (lokalrutebåt)

← Eldre sideversjon

Sideversjonen fra 24. apr. 2015 kl. 13:36

Christianlienjensen på 24. apr. 2015 kl. 13:36

2015-04-24T13:36:00Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. apr. 2015 kl. 13:36
Linje 22:		Linje 22:

	”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etterhvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.		”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for  et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på  øvre dekk, noe helt nytt i forhold til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme [[Wichmann]] 6AC som ble installert i 1955, en motor som etterhvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.

			[[Kategori:Tradisjonsbåtregisteret]]
			[[Kategori:Lokalrutebåter]]