D/S «Stadshauptmand Schwartz» - Sideversjonshistorikk

Kallrustad: korr.

2022-08-04T07:56:19Z

korr.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 4. aug. 2022 kl. 07:56
Linje 10:		Linje 10:

	== Navnet ==		== Navnet ==
	Fartøyet fikk navn ~~etter~~ etter trelasthandler, jernverkseier, [[stadshauptmand]] og politiker [[Johan Jørgen Schwartz]] (1824–1898), som blant annet var [[ordfører i Drammen]] og satt også på [[Stortinget]]. Han markerte seg som samferdselspolitiker og ble i Drammen også omtalt som «[[Randsfjordbanen]]s far». Han var også sentral for å få bygget [[Drammenbanen]].		Fartøyet fikk navn etter trelasthandler, jernverkseier, [[stadshauptmand]] og politiker [[Johan Jørgen Schwartz]] (1824–1898), som blant annet var [[ordfører i Drammen]] og satt også på [[Stortinget]]. Han markerte seg som samferdselspolitiker og ble i Drammen også omtalt som «[[Randsfjordbanen]]s far». Han var også sentral for å få bygget [[Drammenbanen]].

	Det var også Schwartz' sønn, major [[Paul Lassen Schwartz (1853–1922)\|Paul Lassen Schwartz]] (1853–1922) som var hovedmann bak det nystartede Ekerns Dampskibsselskab.		Det var også Schwartz' sønn, major [[Paul Lassen Schwartz (1853–1922)\|Paul Lassen Schwartz]] (1853–1922) som var hovedmann bak det nystartede Ekerns Dampskibsselskab.

PaulVIF: /* Navnet */

2021-05-05T18:56:10Z

Navnet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 18:56
Linje 12:		Linje 12:
	Fartøyet fikk navn etter etter trelasthandler, jernverkseier, [[stadshauptmand]] og politiker [[Johan Jørgen Schwartz]] (1824–1898), som blant annet var [[ordfører i Drammen]] og satt også på [[Stortinget]]. Han markerte seg som samferdselspolitiker og ble i Drammen også omtalt som «[[Randsfjordbanen]]s far». Han var også sentral for å få bygget [[Drammenbanen]].		Fartøyet fikk navn etter etter trelasthandler, jernverkseier, [[stadshauptmand]] og politiker [[Johan Jørgen Schwartz]] (1824–1898), som blant annet var [[ordfører i Drammen]] og satt også på [[Stortinget]]. Han markerte seg som samferdselspolitiker og ble i Drammen også omtalt som «[[Randsfjordbanen]]s far». Han var også sentral for å få bygget [[Drammenbanen]].

	Det var også ~~Schwatz~~' sønn, major [[Paul Lassen Schwartz (1853–1922)\|Paul Lassen Schwartz]] (1853–1922) som var hovedmann bak det nystartede Ekerns Dampskibsselskab.		Det var også Schwartz' sønn, major [[Paul Lassen Schwartz (1853–1922)\|Paul Lassen Schwartz]] (1853–1922) som var hovedmann bak det nystartede Ekerns Dampskibsselskab.

	== Drift ==		== Drift ==

PaulVIF: /* Bygging */

2021-05-05T18:50:44Z

Bygging

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 18:50
Linje 3:		Linje 3:

	== Bygging ==		== Bygging ==
	Fartøyet ble bygget på Drammens Jernstøperi & Mekaniske Verksted og ble kjølstrukket i 1901 og sjøsatt [[21. juni]] [[1903]] på Eidsfoss. Kostnaden var kr 23 000.		Fartøyet ble bygget på Drammens Jernstøperi & Mekaniske Verksted og ble kjølstrukket i 1901 og sjøsatt [[21. juni]] [[1903]] på Eidsfoss etter å ha blitt fraktet dit i tre deler. Kostnaden var kr 23 000.
	{{thumb\|Statshauptmand Schwartz (sf0007).jpeg\|Fartøyet ved Flesaker brygge nedenfor [[Flesaker stoppested]], endestopp fram til 1910.\|[[Narve Skarpmoen]]/[[Eiker Arkiv]]\|1914}}		{{thumb\|Statshauptmand Schwartz (sf0007).jpeg\|Fartøyet ved Flesaker brygge nedenfor [[Flesaker stoppested]], endestopp fram til 1910.\|[[Narve Skarpmoen]]/[[Eiker Arkiv]]\|1914}}
	Den har en lengde på 60,8 [[fot]] og bredde er 13,2 fot. Den hadde en tonnasje på 46 bt og motoren hadde en ytelse på 60 hk. Den hadde en kapasitet på 102 passasjerer.		Den har en lengde på 60,8 [[fot]] og bredde er 13,2 fot. Den hadde en tonnasje på 46 bt og motoren hadde en ytelse på 60 hk. Den hadde en kapasitet på 102 passasjerer.

PaulVIF: /* Navnet */

2021-05-05T18:46:59Z

Navnet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 18:46
Linje 10:		Linje 10:

	== Navnet ==		== Navnet ==
	Fartøyet fikk navn etter etter trelasthandler, jernverkseier, stadshauptmand og politiker [[Johan Jørgen Schwartz]] (1824–1898), som blant annet var [[ordfører i Drammen]] og satt også på [[Stortinget]]. Han markerte seg som samferdselspolitiker og ble i Drammen også omtalt som «[[Randsfjordbanen]]s far». Han var også sentral for å få bygget [[Drammenbanen]].		Fartøyet fikk navn etter etter trelasthandler, jernverkseier, [[stadshauptmand]] og politiker [[Johan Jørgen Schwartz]] (1824–1898), som blant annet var [[ordfører i Drammen]] og satt også på [[Stortinget]]. Han markerte seg som samferdselspolitiker og ble i Drammen også omtalt som «[[Randsfjordbanen]]s far». Han var også sentral for å få bygget [[Drammenbanen]].

	Det var også Schwatz' sønn, major [[Paul Lassen Schwartz (1853–1922)\|Paul Lassen Schwartz]] (1853–1922) som var hovedmann bak det nystartede Ekerns Dampskibsselskab.		Det var også Schwatz' sønn, major [[Paul Lassen Schwartz (1853–1922)\|Paul Lassen Schwartz]] (1853–1922) som var hovedmann bak det nystartede Ekerns Dampskibsselskab.

PaulVIF: /* Heving og restaurering */

2021-05-05T18:02:07Z

Heving og restaurering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 18:02
Linje 34:		Linje 34:

	== Heving og restaurering ==		== Heving og restaurering ==
	Etter mislykkede forsøk i 1933 og ~~1987~~, lyktes det 28. oktober 1995 å få hevet vraket over vannet og to uker senere klarte en å få manøvret riggen i riktig posisjon og skroget kunne ble senket ned på en tralle som var montert på slipen og kunne bli dratt opp på slipen ved hjelp av en kraftig vinsj. Ved midnatt den 11. november 1987 var hevingen fullført.		Etter mislykkede forsøk i 1933 og 1973, lyktes det 28. oktober 1995 å få hevet vraket over vannet og to uker senere klarte en å få manøvret riggen i riktig posisjon og skroget kunne ble senket ned på en tralle som var montert på slipen og kunne bli dratt opp på slipen ved hjelp av en kraftig vinsj. Ved midnatt den 11. november 1987 var hevingen fullført.

	Vraket var imidlertid så medtatt etter 66 år under vann, at man måtte oppgi å kunne sette den i drift igjen. Alrt måtte i så fall bli skiftet ut, og man hadde blitt sittende igjen med et replika. Farøyet ble derfor satt i stand på land, og kan nå oppleves slik det en gang var.		Vraket var imidlertid så medtatt etter 66 år under vann, at man måtte oppgi å kunne sette den i drift igjen. Alrt måtte i så fall bli skiftet ut, og man hadde blitt sittende igjen med et replika. Farøyet ble derfor satt i stand på land, og kan nå oppleves slik det en gang var.

			I 2001 ble D/S «Stadshauptmand Schwartz» flyttet fra slipp til en nybygd tørrdokk i Eidsfoss, for at båten skulle bli liggende der permanent som kulturminne.

	== Galleri ==		== Galleri ==

PaulVIF: /* Opphør */

2021-05-05T17:59:15Z

Opphør

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 17:59
Linje 27:		Linje 27:

	== Opphør ==		== Opphør ==
	Etter den gode starten meldte snart de ~~økonomniske~~ vanskelighetene seg, og da fartøyet i 1915 skulle på en forskriftsmessig kontroll, ba eierne Skibskontrollen om utsettelse da kostnadene ved å få skipe på slip, som måtte bygges «vil aldeles overskride baatens økonomiske kræfter, da den arbeider, og en del tid har arbeidet med gjæld». Eierne understreket at rutetilbudet de siste år hadde «indskrænket sig til nogle faa uker i sommermaanedene».		Etter den gode starten meldte snart de økonomiske vanskelighetene seg, og da fartøyet i 1915 skulle på en forskriftsmessig kontroll, ba eierne Skibskontrollen om utsettelse da kostnadene ved å få skipe på slip, som måtte bygges «vil aldeles overskride baatens økonomiske kræfter, da den arbeider, og en del tid har arbeidet med gjæld». Eierne understreket at rutetilbudet de siste år hadde «indskrænket sig til nogle faa uker i sommermaanedene».

	Imidlertid var det det formelle kravet om en kvalifisert skipsfører som felte virksomheten. Selskapet hadde i mange år hatt en skipsfører som het Peder Olsen, som synes det var greit å bare arbeide noen dager i uka om sommeren, og ellers være mekaniker på jernverket. Da Peder Olsen måtte gi seg av aldersmessige årsaker, viste det seg umulig å rekruttere en kvalifisert skipsfører på slike vilkår, og departementet avslo bestemt alle dispensasjonssøknader og fartøyet ble da liggende stille ved brygga i Eidsfoss fra og med våren 1926.		Imidlertid var det det formelle kravet om en kvalifisert skipsfører som felte virksomheten. Selskapet hadde i mange år hatt en skipsfører som het Peder Olsen, som synes det var greit å bare arbeide noen dager i uka om sommeren, og ellers være mekaniker på jernverket. Da Peder Olsen måtte gi seg av aldersmessige årsaker, viste det seg umulig å rekruttere en kvalifisert skipsfører på slike vilkår, og departementet avslo bestemt alle dispensasjonssøknader og fartøyet ble da liggende stille ved brygga i Eidsfoss fra og med våren 1926.

PaulVIF: /* Heving og restaurering */

2021-05-05T17:57:56Z

Heving og restaurering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 17:57
Linje 34:		Linje 34:

	== Heving og restaurering ==		== Heving og restaurering ==
			Etter mislykkede forsøk i 1933 og 1987, lyktes det 28. oktober 1995 å få hevet vraket over vannet og to uker senere klarte en å få manøvret riggen i riktig posisjon og skroget kunne ble senket ned på en tralle som var montert på slipen og kunne bli dratt opp på slipen ved hjelp av en kraftig vinsj. Ved midnatt den 11. november 1987 var hevingen fullført.

			Vraket var imidlertid så medtatt etter 66 år under vann, at man måtte oppgi å kunne sette den i drift igjen. Alrt måtte i så fall bli skiftet ut, og man hadde blitt sittende igjen med et replika. Farøyet ble derfor satt i stand på land, og kan nå oppleves slik det en gang var.

	== Galleri ==		== Galleri ==

PaulVIF: /* Opphør */

2021-05-05T17:52:39Z

Opphør

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 17:52
Linje 30:		Linje 30:

	Imidlertid var det det formelle kravet om en kvalifisert skipsfører som felte virksomheten. Selskapet hadde i mange år hatt en skipsfører som het Peder Olsen, som synes det var greit å bare arbeide noen dager i uka om sommeren, og ellers være mekaniker på jernverket. Da Peder Olsen måtte gi seg av aldersmessige årsaker, viste det seg umulig å rekruttere en kvalifisert skipsfører på slike vilkår, og departementet avslo bestemt alle dispensasjonssøknader og fartøyet ble da liggende stille ved brygga i Eidsfoss fra og med våren 1926.		Imidlertid var det det formelle kravet om en kvalifisert skipsfører som felte virksomheten. Selskapet hadde i mange år hatt en skipsfører som het Peder Olsen, som synes det var greit å bare arbeide noen dager i uka om sommeren, og ellers være mekaniker på jernverket. Da Peder Olsen måtte gi seg av aldersmessige årsaker, viste det seg umulig å rekruttere en kvalifisert skipsfører på slike vilkår, og departementet avslo bestemt alle dispensasjonssøknader og fartøyet ble da liggende stille ved brygga i Eidsfoss fra og med våren 1926.

			Fartøyet ble liggende ved kai i havnebassenget i Eidsfoss og ribbet til skroget i fem år før den ble solgt som skrapjern. Men før den flyttet sank den ved brygga en iskald februarnatt i 1931 som følge av at tre-proppene, som var satt inn i stedet for bunnventilene, ble presset ut av isen.

	== Heving og restaurering ==		== Heving og restaurering ==

PaulVIF på 5. mai 2021 kl. 17:02

2021-05-05T17:02:04Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 17:02
Linje 4:		Linje 4:
	== Bygging ==		== Bygging ==
	Fartøyet ble bygget på Drammens Jernstøperi & Mekaniske Verksted og ble kjølstrukket i 1901 og sjøsatt [[21. juni]] [[1903]] på Eidsfoss. Kostnaden var kr 23 000.		Fartøyet ble bygget på Drammens Jernstøperi & Mekaniske Verksted og ble kjølstrukket i 1901 og sjøsatt [[21. juni]] [[1903]] på Eidsfoss. Kostnaden var kr 23 000.
	{{thumb\|~~Stadshauptmand~~ Schwartz (~~oeb-186946-2~~).~~jpg~~\|Fartøyet ved Flesaker brygge nedenfor [[Flesaker stoppested]], endestopp fram til 1910.\|[[Eiker Arkiv]]}}		{{thumb\|Statshauptmand Schwartz (sf0007).jpeg\|Fartøyet ved Flesaker brygge nedenfor [[Flesaker stoppested]], endestopp fram til 1910.\|[[Narve Skarpmoen]]/[[Eiker Arkiv]]\|1914}}
	Den har en lengde på 60,8 [[fot]] og bredde er 13,2 fot. Den hadde en tonnasje på 46 bt og motoren hadde en ytelse på 60 hk. Den hadde en kapasitet på 102 passasjerer.		Den har en lengde på 60,8 [[fot]] og bredde er 13,2 fot. Den hadde en tonnasje på 46 bt og motoren hadde en ytelse på 60 hk. Den hadde en kapasitet på 102 passasjerer.

PaulVIF: /* Galleri */

2021-05-05T16:59:23Z

Galleri

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 16:59
Linje 38:		Linje 38:
	Stadshauptmand Schwartz (oeb-190392).jpg\|Fartøyet plukket opp passasjer som kommer ut med robåt.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]\|1920}}		Stadshauptmand Schwartz (oeb-190392).jpg\|Fartøyet plukket opp passasjer som kommer ut med robåt.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]\|1920}}
	Stadshauptmand Schwartz (oeb-249487).jpg\|Fartøyet legger til i Eidsfoss.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]\|ca 1905}}		Stadshauptmand Schwartz (oeb-249487).jpg\|Fartøyet legger til i Eidsfoss.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]\|ca 1905}}
	~~Stadshauptmand~~ Schwartz (~~oeb-249488~~).~~jpg~~\|Fartøyet på vei inn mot brygga i Eidsfoss.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}		Statshauptmand Schwartz (sf0004).jpeg\|Fartøyet på vei inn mot brygga i Eidsfoss.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}
	Stadshauptmand Schwartz (oeb-186958).jpg\|Fartøyet ved brygga i Vestfossen.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}		Stadshauptmand Schwartz (oeb-186958).jpg\|Fartøyet ved brygga i Vestfossen.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}
	Stadshauptmand Schwartz (oeb-186955).jpg\|Fartøyet i [[Vestfosselva]].{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}		Stadshauptmand Schwartz (oeb-186955).jpg\|Fartøyet i [[Vestfosselva]].{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 16:59
Linje 38:		Linje 38:
	Stadshauptmand Schwartz (oeb-190392).jpg\|Fartøyet plukket opp passasjer som kommer ut med robåt.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]\|1920}}		Stadshauptmand Schwartz (oeb-190392).jpg\|Fartøyet plukket opp passasjer som kommer ut med robåt.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]\|1920}}
	Stadshauptmand Schwartz (oeb-249487).jpg\|Fartøyet legger til i Eidsfoss.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]\|ca 1905}}		Stadshauptmand Schwartz (oeb-249487).jpg\|Fartøyet legger til i Eidsfoss.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]\|ca 1905}}
	~~Stadshauptmand~~ Schwartz (~~oeb-249488~~).~~jpg~~\|Fartøyet på vei inn mot brygga i Eidsfoss.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}		Statshauptmand Schwartz (sf0004).jpeg\|Fartøyet på vei inn mot brygga i Eidsfoss.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}
	Stadshauptmand Schwartz (oeb-186958).jpg\|Fartøyet ved brygga i Vestfossen.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}		Stadshauptmand Schwartz (oeb-186958).jpg\|Fartøyet ved brygga i Vestfossen.{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}
	Stadshauptmand Schwartz (oeb-186955).jpg\|Fartøyet i [[Vestfosselva]].{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}		Stadshauptmand Schwartz (oeb-186955).jpg\|Fartøyet i [[Vestfosselva]].{{byline\|[[Eiker Arkiv]]}}