Jernbanen i Berlevåg - Sideversjonshistorikk

Olve Utne: {{bm}}

2019-12-05T22:28:33Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. des. 2019 kl. 22:28
Linje 25:		Linje 25:
	[[Kategori:Etableringer i 1913]]		[[Kategori:Etableringer i 1913]]
	{{F1}}		{{F1}}
			{{bm}}

Cnyborg: kategorisplitting

2013-03-25T10:22:41Z

kategorisplitting

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. mar. 2013 kl. 10:22
Linje 20:		Linje 20:
	*[http://loype.kulturminneaaret2009.no/kulturminneloyper/molobygging Kulturminneårsløypen «Molobygging»]		*[http://loype.kulturminneaaret2009.no/kulturminneloyper/molobygging Kulturminneårsløypen «Molobygging»]

	[[Kategori:Jernbane ~~i Finnmark\|Berlevåg~~]]		[[Kategori:Jernbane]]
	[[Kategori:Berlevåg kommune]]		[[Kategori:Berlevåg kommune]]
	[[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]]		[[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]]
	[[Kategori:Etableringer i 1913]]		[[Kategori:Etableringer i 1913]]
	{{F1}}		{{F1}}

Liv Bjørnhaug Johansen: f1merket

2010-06-15T09:23:46Z

f1merket

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. jun. 2010 kl. 09:23
Linje 24:		Linje 24:
	[[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]]		[[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]]
	[[Kategori:Etableringer i 1913]]		[[Kategori:Etableringer i 1913]]
			{{F1}}

Ida Tolgensbakk: kat

2010-04-29T11:11:41Z

kat

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 29. apr. 2010 kl. 11:11
Linje 22:		Linje 22:
	[[Kategori:Jernbane i Finnmark\|Berlevåg]]		[[Kategori:Jernbane i Finnmark\|Berlevåg]]
	[[Kategori:Berlevåg kommune]]		[[Kategori:Berlevåg kommune]]
			[[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]]
			[[Kategori:Etableringer i 1913]]

Marianne Wiig: Fjernet overflødige kat.

2010-04-29T10:49:20Z

Fjernet overflødige kat.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 29. apr. 2010 kl. 10:49
Linje 22:		Linje 22:
	[[Kategori:Jernbane i Finnmark\|Berlevåg]]		[[Kategori:Jernbane i Finnmark\|Berlevåg]]
	[[Kategori:Berlevåg kommune]]		[[Kategori:Berlevåg kommune]]
	~~[[Kategori:Samferdsel i Finnmark]]~~

Siri J: /* Kilde */ fjerner dobbeltkategorisering og forfiner annen kategorisering

2010-04-27T16:14:59Z

Kilde: fjerner dobbeltkategorisering og forfiner annen kategorisering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. apr. 2010 kl. 16:14
Linje 22:		Linje 22:
	[[Kategori:Jernbane i Finnmark\|Berlevåg]]		[[Kategori:Jernbane i Finnmark\|Berlevåg]]
	[[Kategori:Berlevåg kommune]]		[[Kategori:Berlevåg kommune]]
	~~[[Kategori:Jernbane]]~~		[[Kategori:Samferdsel i Finnmark]]
	[[Kategori:Samferdsel]]

Liv Bjørnhaug Johansen: kategorisering

2010-04-27T10:59:15Z

kategorisering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. apr. 2010 kl. 10:59
Linje 22:		Linje 22:
	[[Kategori:Jernbane i Finnmark\|Berlevåg]]		[[Kategori:Jernbane i Finnmark\|Berlevåg]]
	[[Kategori:Berlevåg kommune]]		[[Kategori:Berlevåg kommune]]
			[[Kategori:Jernbane]]
			[[Kategori:Samferdsel]]

Nils Steinar Våge: /* Fangenbruddet */

2009-05-30T06:06:23Z

Fangenbruddet

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mai 2009 kl. 06:06
Linje 15:		Linje 15:

	==Fangenbruddet==		==Fangenbruddet==
	I Fangenbruddet ble de tomme vognene rygget inn og overtatt av et skiftlok som flyttet dem til kranen. Steinmassen ble lastet opp i kasser laget av jernplater (lemmer), og dekkblokkene satt rett på stenvogner. Lemmer var kasser ~~lagd~~ av jernplater ~~brukt til transport av steinmasse~~, mens stenvognene var flate plan uten karmer. De fullastede vognene ble hentet av lokomotiver og trukket ned til byggeplassene.		I Fangenbruddet ble de tomme vognene rygget inn og overtatt av et skiftlok som flyttet dem til kranen. Steinmassen ble lastet opp i kasser som var laget av jernplater (lemmer), og dekkblokkene satt rett på stenvogner. Lemmer var kasser laget av jernplater, mens stenvognene var flate plan uten karmer. De fullastede vognene ble hentet av lokomotiver og trukket ned til byggeplassene.

	==Kilde==		==Kilde==

Nils Steinar Våge: /* Lokomotivene */

2009-05-30T06:02:55Z

Lokomotivene

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mai 2009 kl. 06:02
Linje 2:		Linje 2:

	==Lokomotivene==		==Lokomotivene==
	Linjens to første lokomotiv var produsert i England på 1890-tallet, og ble døpt «Putten» og «Røyken». «Putten» var ensylindret og på den ene siden av førerhuset hadde det et stort start-svinghjul. I løpet av byggeperioden vokste antallet to-akslede tippvogner fra 30 til 50. To nye damplokomotiv ble anskaffet i 1924, disse hadde byggenumrene 376 og 377 og var bygget på [[Hamar]]. De var identiske bortsett fra messingtallene som var festet på skorsteinene (3 og 4). De fikk navnene «trea» og «fira». Alle de fire lokomotivene var kull- og koksfyrt og gikk mer eller mindre i daglig drift frem til tyskerne ødela dem under den annen verdenskrig.		Linjens to første lokomotiv var produsert i England på 1890-tallet, og ble døpt «Putten» og «Røyken». «Putten» var ensylindret, og på den ene siden av førerhuset hadde det et stort start-svinghjul. I løpet av byggeperioden vokste antallet to-akslede tippvogner fra 30 til 50. To nye damplokomotiv ble anskaffet i 1924, og disse hadde byggenumrene 376 og 377 og var bygget på [[Hamar]]. De var identiske bortsett fra messingtallene som var festet på skorsteinene (3 og 4). De fikk navnene «trea» og «fira». Alle de fire lokomotivene var kull- og koksfyrt, og gikk mer eller mindre i daglig drift frem til tyskerne ødela dem under den annen verdenskrig.

	Etter krigen gjorde de dieseldrevne lokomotivene sitt inntog, totalt åtte 10-12 tonn tunge lokomotiv var i drift frem til lastebilene overtok transporten på 1960-tallet. Etter dette ble de sendt bort. I 1993 kom et lokomotiv av samme type som et av dem som tidligere var i bruk her tilbake til [[Berlevåg kommune\|kommunen]] fra [[Geithus]] i [[Modum kommune\|Modum]]. Dette er produsert i Tyskland, ca 10 tonn tungt og dieseldrevet. Etter ankomsten i Berlevåg ble det plassert i den gamle lokomotivstallen på Varnes og malt i friske farger. Dette var vanlig ved anlegget og ble gjort for at lokomotivene skulle synes godt i terrenget.		Etter krigen gjorde de dieseldrevne lokomotivene sitt inntog, og totalt åtte 10-12 tonn tunge lokomotiv var i drift frem til lastebilene overtok transporten på 1960-tallet. Etter dette ble de sendt bort. I 1993 kom et lokomotiv av samme type som ett av dem som tidligere var i bruk her, tilbake til [[Berlevåg kommune\|kommunen]] fra [[Geithus]] i [[Modum kommune\|Modum]]. Dette er produsert i Tyskland, er ca 10 tonn tungt og dieseldrevet. Etter ankomsten i Berlevåg ble det plassert i den gamle lokomotivstallen på Varnes og malt i friske farger. Dette var vanlig ved anlegget, og ble gjort for at lokomotivene skulle synes godt i terrenget.

	Lokomotivene hadde en hastighetssperre ved 40 km/t, men likevel greide flere lokførere å få dem opp i nesten det doble. {{sitat\|Her [i skråningen fra Fangenbruddet mot Jernbanebrua] koblet vi motoren fri på loket og da økte farten til det utrolige. Det kvein i jernbaneskinnene og en hadde nok med å holde seg fast. At vi ikke sporet av var et Guds under\|Erling B. Nilsen i Berlevågingen Nr. 33 2001}}		Lokomotivene hadde en hastighetssperre ved 40 km/t, men likevel greide flere lokførere å få dem opp i nesten det doble. {{sitat\|Her [i skråningen fra Fangenbruddet mot Jernbanebrua] koblet vi motoren fri på loket og da økte farten til det utrolige. Det kvein i jernbaneskinnene og en hadde nok med å holde seg fast. At vi ikke sporet av var et Guds under\|Erling B. Nilsen i Berlevågingen Nr. 33 2001}}

	===Lokomotivstallen===		===Lokomotivstallen===
	Lokomotivstallen på Varnes der «loken» er plassert er i 2009 i dårlig forfatning, og restaurering skal påbegynnes.		Lokomotivstallen på Varnes der «loken» er plassert, er i 2009 i dårlig forfatning, og restaurering skal påbegynnes.

	==Skiftesporet ved Østre gate==		==Skiftesporet ved Østre gate==

Nils Steinar Våge på 30. mai 2009 kl. 05:54

2009-05-30T05:54:48Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mai 2009 kl. 05:54
Linje 1:		Linje 1:
	<onlyinclude>'''[[Jernbanen i Berlevåg\|Jerbanelinjen]] i Berlevåg''' var 2,5 km lang og ble satt i drift i 1913. Den eldste traseén var i drift frem til 1920 og knyttet [[Stenbruddene i Berlevåg\|Bruddet]] og Varnes sammen ~~via~~ en lang ~~bro~~ over Storelva slik at stenblokker, sten og støpte betongblokker som ble benyttet til [[Moloene i Berlevåg\|molobyggingen]] kunne transporteres fra bruddene til byggeplassen. Circa 1920 ble en ny linje anlagt for å transportere sten fra [[Stenbruddene i Berlevåg\|Fangenbruddet]] til byggingen av ''Svartoksmoloen'' på vestsiden av Berlevåg. En [[Jernbanen i Berlevåg#Revnessporet\|kort linje]] forbandt dessuten stenknuseverket på Revnes med Revnesmoloen. Sporet var i drift i 1960-årene.</onlyinclude>		<onlyinclude>'''[[Jernbanen i Berlevåg\|Jerbanelinjen]] i Berlevåg''' var 2,5 km lang og ble satt i drift i 1913. Den eldste traseén var i drift frem til 1920. Den knyttet [[Stenbruddene i Berlevåg\|Bruddet]] og Varnes sammen med en lang bru over Storelva slik at stenblokker, sten og støpte betongblokker som ble benyttet til [[Moloene i Berlevåg\|molobyggingen]], kunne transporteres fra bruddene til byggeplassen. Circa 1920 ble en ny linje anlagt for å transportere sten fra [[Stenbruddene i Berlevåg\|Fangenbruddet]] til byggingen av ''Svartoksmoloen'' på vestsiden av Berlevåg. En [[Jernbanen i Berlevåg#Revnessporet\|kort linje]] forbandt dessuten stenknuseverket på Revnes med Revnesmoloen. Sporet var i drift i 1960-årene.</onlyinclude>

	==Lokomotivene==		==Lokomotivene==