Kolsåsbanen - Sideversjonshistorikk

Rool på 8. aug. 2023 kl. 19:04

2023-08-08T19:04:57Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. aug. 2023 kl. 19:04
Linje 215:		Linje 215:
	\|8,4		\|8,4
	\|		\|
	\|Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard, erstattet av nye Bjørnsletta stasjon, rundt 250 ~~meter~~ meter lenger øst. Stasjon fjernet.		\|Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard, erstattet av nye Bjørnsletta stasjon, rundt 250 meter lenger øst. Stasjon fjernet.
	\|[[Fil:Lysakerelven stasjon.jpg\|100px]]		\|[[Fil:Lysakerelven stasjon.jpg\|100px]]
	\|-		\|-

Leharu: Lagt til bilde

2023-04-25T11:55:11Z

Lagt til bilde

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:55
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2006}}		{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2006}}
			{{thumb\|Kolsåsbanen 141011.jpg\|Åtte år senere - i 2014 - var trafikken i full drift igjen på hele strekningen. Her mellom Montebello og Sørbyhaugen.\|Leif-Harald Ruud\|2014}}
	<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>		<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>
	{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}		{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}

Leharu på 25. apr. 2023 kl. 11:42

2023-04-25T11:42:39Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:42
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|~~2005~~}}		{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2006}}
	<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>		<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>
	{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}		{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}

Leharu på 25. apr. 2023 kl. 11:42

2023-04-25T11:42:10Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:42
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for ~~en midlertidig stasjon~~ som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2005}}		{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2005}}
	<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>		<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>
	{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}		{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}

Leharu på 25. apr. 2023 kl. 11:40

2023-04-25T11:40:34Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:40
Linje 8:		Linje 8:
	{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}		{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}
	{{thumb\|Avløs base 23. februar 2017.jpg\|Verkstedsbygningene på Avløs var opprinnelig [[Bærumsbanen]]s verkstedsanlegg. I forbindelse med oppgraderingen av Kolsåsbanen til metrostandard i 2015 ble anlegget utvidet med fire nye løp og ble avløst av [[T-banen]]s tre verksteds- og baseanlegg, i tillegg til [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] og [[Ryen stasjon\|Ryen]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}		{{thumb\|Avløs base 23. februar 2017.jpg\|Verkstedsbygningene på Avløs var opprinnelig [[Bærumsbanen]]s verkstedsanlegg. I forbindelse med oppgraderingen av Kolsåsbanen til metrostandard i 2015 ble anlegget utvidet med fire nye løp og ble avløst av [[T-banen]]s tre verksteds- og baseanlegg, i tillegg til [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] og [[Ryen stasjon\|Ryen]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}
			{{thumb\|Kolsåsbanen 110514.jpg\|Mellom Jar (bildet) og Bekkestua anløpes holdeplassene av både T-bane og trikk.\|Leif-Harald Ruud\|2011}}

	<onlyinclude>'''[[Kolsåsbanen]]''' er i dag en del av [[T-banen\|Oslo og omegns T-banenett]]. Banen var før oppgraderingen i årene 2008-2014 en av [[Oslo Sporveier\|A/S Oslo Sporveier]]s fire vestlige [[forstadsbaner]] som samles i fellestunnelen Majorstuen–Nationaltheatret–Stortinget. Strekningen fra [[Stortinget stasjon\|Stortinget]] til [[Kolsås stasjon\|Kolsås]] i Bærum er 17,45 km lang og hadde før stengningen i 2006 25 stasjoner. Den har felles trasé med [[Røabanen]] til den tidligere [[Sørbyhaugen stasjon\|holdeplassen Sørbyhaugen]], og krysser grensen til Bærum ved [[Lysakerelva]]. Banen inngår fra 2016 i T-banens linje 3 med [[Østensjøbanen]] som har [[Mortensrud stasjon]] som endestasjon i den andre enden, en strekning på nesten 31 km. </onlyinclude>		<onlyinclude>'''[[Kolsåsbanen]]''' er i dag en del av [[T-banen\|Oslo og omegns T-banenett]]. Banen var før oppgraderingen i årene 2008-2014 en av [[Oslo Sporveier\|A/S Oslo Sporveier]]s fire vestlige [[forstadsbaner]] som samles i fellestunnelen Majorstuen–Nationaltheatret–Stortinget. Strekningen fra [[Stortinget stasjon\|Stortinget]] til [[Kolsås stasjon\|Kolsås]] i Bærum er 17,45 km lang og hadde før stengningen i 2006 25 stasjoner. Den har felles trasé med [[Røabanen]] til den tidligere [[Sørbyhaugen stasjon\|holdeplassen Sørbyhaugen]], og krysser grensen til Bærum ved [[Lysakerelva]]. Banen inngår fra 2016 i T-banens linje 3 med [[Østensjøbanen]] som har [[Mortensrud stasjon]] som endestasjon i den andre enden, en strekning på nesten 31 km. </onlyinclude>

Leharu på 25. apr. 2023 kl. 11:34

2023-04-25T11:34:30Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:34
Linje 338:		Linje 338:
	* [https://web.archive.org/web/20110526091227/http://www.tbane.no/index.aspx?cat=617538&id=922923 Husebybakken stasjon stenger], T-banen, 27. mai 2008		* [https://web.archive.org/web/20110526091227/http://www.tbane.no/index.aspx?cat=617538&id=922923 Husebybakken stasjon stenger], T-banen, 27. mai 2008
	*''Aker 1837-1937 : kommunens styre og forvaltning gjennem hundre år. Supplementsbind'', ss. 267-270, Oslo kommune, Oslo 1958. {{Nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2010120705093\|side=282}}		*''Aker 1837-1937 : kommunens styre og forvaltning gjennem hundre år. Supplementsbind'', ss. 267-270, Oslo kommune, Oslo 1958. {{Nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2010120705093\|side=282}}
	* [https://no.wikipedia.org/wiki/Kols%C3%A5sbanen]~~, Wikipedia om Kolsåsbanen~~		* Wikipedia.no: [https://no.wikipedia.org/wiki/Kols%C3%A5sbanen Kolsåsbanen]
	* {{Våre T-banestasjoner}}		* {{Våre T-banestasjoner}}

Leharu: Lagt til bilde, rettet faktafeil

2023-04-25T11:33:30Z

Lagt til bilde, rettet faktafeil

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:33
Linje 1:		Linje 1:
			{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for en midlertidig stasjon som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2005}}
	<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>		<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>
	{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}		{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}
Linje 31:		Linje 32:
	Den nye, oppgraderte banen ble bygget i den eksisterende trasén, og den 12 km lange banestrekningen fikk full utskiftning av underbygning, overbygning, sviller, skinner, nye stasjoner og oppgradert strømforsyning. Samtidig ble det bygget 13 nye stasjoner med universell utforming, og har plattformer for 6-vognstog på rett linje. Alle planoverganger ble fjernet. Dette hadde en samlet kostnad på kr 2,9 milliarder, og [[Oslo kommune]] og [[Akershus\|Akershus fylkeskommune]] har finansiert de deler som ligger innen eget område.		Den nye, oppgraderte banen ble bygget i den eksisterende trasén, og den 12 km lange banestrekningen fikk full utskiftning av underbygning, overbygning, sviller, skinner, nye stasjoner og oppgradert strømforsyning. Samtidig ble det bygget 13 nye stasjoner med universell utforming, og har plattformer for 6-vognstog på rett linje. Alle planoverganger ble fjernet. Dette hadde en samlet kostnad på kr 2,9 milliarder, og [[Oslo kommune]] og [[Akershus\|Akershus fylkeskommune]] har finansiert de deler som ligger innen eget område.

	Banen stengte for trafikk 20. ~~august~~ 2006 og den tidligere [[Husebybakken stasjon]] ble gjenåpnet som midlertidig endestasjon. For at de siste tilkoblingsarbeidene skulle bli utført, stengte denne 31. mai 2008 og togene på Kolsåsbanen snudde disse sommermånedene på [[Holmen stasjon]] og det var buss-for-bane tjeneste fra [[Makrellbekken stasjon]].		Banen stengte for trafikk helt fram til Kolsås 1. juli 2006, og den tidligere [[Husebybakken stasjon]] ble gjenåpnet som midlertidig endestasjon. For at de siste tilkoblingsarbeidene skulle bli utført, stengte denne 31. mai 2008 og togene på Kolsåsbanen snudde disse sommermånedene på [[Holmen stasjon]] og det var buss-for-bane tjeneste fra [[Makrellbekken stasjon]].

	* 18. august 2008: Åpnet delstrekningen fra [[Montebello stasjon\|Montebello]] til [[Ullernåsen stasjon\|Ullernåsen]] og [[Åsjordet stasjon]].		* 18. august 2008: Åpnet delstrekningen fra [[Montebello stasjon\|Montebello]] til [[Ullernåsen stasjon\|Ullernåsen]] og [[Åsjordet stasjon]].
Linje 337:		Linje 338:
	* [https://web.archive.org/web/20110526091227/http://www.tbane.no/index.aspx?cat=617538&id=922923 Husebybakken stasjon stenger], T-banen, 27. mai 2008		* [https://web.archive.org/web/20110526091227/http://www.tbane.no/index.aspx?cat=617538&id=922923 Husebybakken stasjon stenger], T-banen, 27. mai 2008
	*''Aker 1837-1937 : kommunens styre og forvaltning gjennem hundre år. Supplementsbind'', ss. 267-270, Oslo kommune, Oslo 1958. {{Nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2010120705093\|side=282}}		*''Aker 1837-1937 : kommunens styre og forvaltning gjennem hundre år. Supplementsbind'', ss. 267-270, Oslo kommune, Oslo 1958. {{Nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2010120705093\|side=282}}
			* [https://no.wikipedia.org/wiki/Kols%C3%A5sbanen], Wikipedia om Kolsåsbanen
	* {{Våre T-banestasjoner}}		* {{Våre T-banestasjoner}}

PaulVIF på 31. aug. 2022 kl. 19:28

2022-08-31T19:28:58Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. aug. 2022 kl. 19:28
Linje 3:		Linje 3:
	{{thumb\|Bærumsbanen Class C at Kolsås.jpg\|Kolsåsbanens Type C1-vogn ved ankomstplattformen på [[Kolsås stasjon]] i 1943.\|[[Anders Beer Wilse]]}}		{{thumb\|Bærumsbanen Class C at Kolsås.jpg\|Kolsåsbanens Type C1-vogn ved ankomstplattformen på [[Kolsås stasjon]] i 1943.\|[[Anders Beer Wilse]]}}
	{{thumb\|Bjørnsletta bru.jpg\|Kolsåsbanens bru over [[Vækerøveien]] sett fra [[Bærumsveien (Oslo)\|Bærumsveien]], trappen opp til [[Gamle Bjørnsletta stasjon]]s plattform for trafikk retning Oslo sentrum i bakgrunnen.\|[[Robert Charles Wilse]]/[[Oslo Museum]]\|ca 1945}}		{{thumb\|Bjørnsletta bru.jpg\|Kolsåsbanens bru over [[Vækerøveien]] sett fra [[Bærumsveien (Oslo)\|Bærumsveien]], trappen opp til [[Gamle Bjørnsletta stasjon]]s plattform for trafikk retning Oslo sentrum i bakgrunnen.\|[[Robert Charles Wilse]]/[[Oslo Museum]]\|ca 1945}}
	{{thumb\|Mærradalen.jpg\|Flyfoto av [[Mærradalen (Oslo)\|Mærradalen]], med brua til Kolsåsbanen som krysser dalen. De tre høyblokkene på 11 etasjer i [[Silurveien (Oslo)\|Silurveien]] 42, 44, 46 til venstre for brua, hvor [[Mærradalen stasjon]] lå. [[Ullernåsen (Oslo)\|Ullernåsen]] til venstre og [[Husebyskogen]] til høyre.\|[[Widerøes Flyveselskap]]/[[Oslo byarkiv]]\|1964}}		{{thumb\|Mærradalen.jpg\|Flyfoto av [[Mærradalen (Oslo)\|Mærradalen]], med brua til Kolsåsbanen som krysser dalen. De tre høyblokkene på 11 etasjer i [[Silurveien (Oslo)\|Silurveien]] 42, 44, 46 til venstre for brua, hvor [[Mærradalen stasjon]] lå. [[Ullernåsen (Oslo)\|Ullernåsen]] til venstre og [[Husebyskogen (Oslo)\|Husebyskogen]] til høyre.\|[[Widerøes Flyveselskap]]/[[Oslo byarkiv]]\|1964}}
	{{thumb\|Kolsåsbanen Montebello.png\|Kolsåsbanens C-motorvogner 411 (nærmest) og 410 passerer [[Montebello stasjon]], vestgående plattform til venstre.\|Frits van Dam/[[Norsk Jernbanemuseum]]\|1966}}		{{thumb\|Kolsåsbanen Montebello.png\|Kolsåsbanens C-motorvogner 411 (nærmest) og 410 passerer [[Montebello stasjon]], vestgående plattform til venstre.\|Frits van Dam/[[Norsk Jernbanemuseum]]\|1966}}
	{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}		{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}

PaulVIF på 31. aug. 2022 kl. 16:18

2022-08-31T16:18:03Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. aug. 2022 kl. 16:18
Linje 3:		Linje 3:
	{{thumb\|Bærumsbanen Class C at Kolsås.jpg\|Kolsåsbanens Type C1-vogn ved ankomstplattformen på [[Kolsås stasjon]] i 1943.\|[[Anders Beer Wilse]]}}		{{thumb\|Bærumsbanen Class C at Kolsås.jpg\|Kolsåsbanens Type C1-vogn ved ankomstplattformen på [[Kolsås stasjon]] i 1943.\|[[Anders Beer Wilse]]}}
	{{thumb\|Bjørnsletta bru.jpg\|Kolsåsbanens bru over [[Vækerøveien]] sett fra [[Bærumsveien (Oslo)\|Bærumsveien]], trappen opp til [[Gamle Bjørnsletta stasjon]]s plattform for trafikk retning Oslo sentrum i bakgrunnen.\|[[Robert Charles Wilse]]/[[Oslo Museum]]\|ca 1945}}		{{thumb\|Bjørnsletta bru.jpg\|Kolsåsbanens bru over [[Vækerøveien]] sett fra [[Bærumsveien (Oslo)\|Bærumsveien]], trappen opp til [[Gamle Bjørnsletta stasjon]]s plattform for trafikk retning Oslo sentrum i bakgrunnen.\|[[Robert Charles Wilse]]/[[Oslo Museum]]\|ca 1945}}
			{{thumb\|Mærradalen.jpg\|Flyfoto av [[Mærradalen (Oslo)\|Mærradalen]], med brua til Kolsåsbanen som krysser dalen. De tre høyblokkene på 11 etasjer i [[Silurveien (Oslo)\|Silurveien]] 42, 44, 46 til venstre for brua, hvor [[Mærradalen stasjon]] lå. [[Ullernåsen (Oslo)\|Ullernåsen]] til venstre og [[Husebyskogen]] til høyre.\|[[Widerøes Flyveselskap]]/[[Oslo byarkiv]]\|1964}}
	{{thumb\|Kolsåsbanen Montebello.png\|Kolsåsbanens C-motorvogner 411 (nærmest) og 410 passerer [[Montebello stasjon]], vestgående plattform til venstre.\|Frits van Dam/[[Norsk Jernbanemuseum]]\|1966}}		{{thumb\|Kolsåsbanen Montebello.png\|Kolsåsbanens C-motorvogner 411 (nærmest) og 410 passerer [[Montebello stasjon]], vestgående plattform til venstre.\|Frits van Dam/[[Norsk Jernbanemuseum]]\|1966}}
	{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}		{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}

PaulVIF: /* Kolsåsbanen */

2022-08-31T14:15:02Z

Kolsåsbanen

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. aug. 2022 kl. 14:15
Linje 17:		Linje 17:

	== Kolsåsbanen ==		== Kolsåsbanen ==
	I 1930-årene arbeidet selskapet A/S Bærumsbanen med planer om en ny forstadsbane med tilknytning til [[Majorstuen stasjon]] og derfra videre gjennom tunnelen til [[Nationaltheatret stasjon]], søkte selskapet i 1936 [[Aker kommune]] om konsesjon på å bygge en tilknytningslinje fra [[Jar stasjon]] til [[Røabanen]] ved [[Sørbyhaugen stasjon]]. Selskapet fikk byggekonsesjon 30. april 1937, med det vanlige forbehold om at prosjektet måtte godkjennes av [[Arbeidsdepartementet (1885–1946)\|Arbeidsdepartementet]] før igangsettelse. men kommunen og selskapet ble ikke enige om hvordan traséen skulle føres over [[Mærradalen (Oslo)\|Mærradalen]]. Baneselskapet ville ha den billigste løsningen, det vil si å føre banen over på en høy fylling, men dette gikk kommunen imot av estetiske grunner. Merkostnadene med å bygge bru var imidlertid rundt kr 500 000 (2021: drøyt 18 millioner), og dette var så mye at det truet med å velte hele prosjektet. Kommunen ga seg da i 1938 og sa seg villig til å akseptere en gjenfylling, men snudde senere samme år og krevde igjen en bruløsning. Til slutt måtte Arbeidsdepartementet avgjøre saken og besluttet i 1939 at det måtte bygges bru.		I 1930-årene arbeidet selskapet A/S Bærumsbanen med planer om en ny forstadsbane med tilknytning til [[Majorstuen stasjon]] og derfra videre gjennom tunnelen til [[Nationaltheatret stasjon]], søkte selskapet i 1936 [[Aker kommune]] om konsesjon på å bygge en tilknytningslinje fra [[Jar stasjon]] til [[Røabanen]] ved [[Sørbyhaugen stasjon]]. Selskapet fikk byggekonsesjon 30. april 1937, med det vanlige forbehold om at prosjektet måtte godkjennes av [[Arbeidsdepartementet (1885–1946)\|Arbeidsdepartementet]] før igangsettelse. men kommunen og selskapet ble ikke enige om hvordan traséen skulle føres over [[Mærradalen (Oslo)\|Mærradalen]]. Baneselskapet ville ha den billigste løsningen, det vil si å føre banen over på en høy fylling, men dette gikk kommunen imot av estetiske grunner. Merkostnadene med å bygge bru var imidlertid rundt kr 500 000 (2021: drøyt 18 millioner), og dette var så mye at det truet med å velte hele prosjektet. Kommunen ga seg da i 1938 og sa seg villig til å akseptere en gjenfylling, men snudde senere samme år og krevde igjen en bruløsning. Til slutt måtte Arbeidsdepartementet avgjøre saken og besluttet i 1939 at det måtte bygges bru.

	Anleggsarbeidene begynte i april 1939, men kom til et opphold i mai 1940 som følge av krigen. Arbeidene kom igang igjen i februar 1941 og forbindelseslinjen kunne åpnes 15. juni 1942. Banen fikk da dagens navn, og Røabanen ble rett etter krigen også forlenget forlenget inn i Bærum. Samtidig ble også Kolsåsbanen utbygget med dobbelspor helt ut til [[Kolsås stasjon]], og Bærumsbanen ble delt i to: Den nåværende Kolsåsbanen; og Lilleakerbanen, som fikk nytt endepunkt på Jar. De tradisjonelle brede, blå Kolsåsvognene, Type C1, ble samtidig satt i drift og trafikkerte Kolsås via [[Majorstuen (strøk)\|Majorstuen]] og ført videre inn i tunnelen til [[Nationaltheatret stasjon]].		Anleggsarbeidene begynte i april 1939, men kom til et opphold i mai 1940 som følge av krigen. Arbeidene kom igang igjen i februar 1941 og forbindelseslinjen kunne åpnes 15. juni 1942. Banen fikk da dagens navn, og Røabanen ble rett etter krigen også forlenget forlenget inn i Bærum. Samtidig ble også Kolsåsbanen utbygget med dobbelspor helt ut til [[Kolsås stasjon]], og Bærumsbanen ble delt i to: Den nåværende Kolsåsbanen; og Lilleakerbanen, som fikk nytt endepunkt på Jar. De tradisjonelle brede, blå Kolsåsvognene, Type C1, ble samtidig satt i drift og trafikkerte Kolsås via [[Majorstuen (strøk)\|Majorstuen]] og ført videre inn i tunnelen til [[Nationaltheatret stasjon]].

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:55
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2006}}		{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2006}}
			{{thumb\|Kolsåsbanen 141011.jpg\|Åtte år senere - i 2014 - var trafikken i full drift igjen på hele strekningen. Her mellom Montebello og Sørbyhaugen.\|Leif-Harald Ruud\|2014}}
	<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>		<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>
	{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}		{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:42
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|~~2005~~}}		{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2006}}
	<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>		<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>
	{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}		{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:42
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for ~~en midlertidig stasjon~~ som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2005}}		{{thumb\|Kolsåsbanen 060630.jpg\|30. juni 2006 var siste driftsdag på Kolsåsbanen før banen ble stengt vest for den midlertidige endestasjonen som ble opprettet ved Husebybakken. Bildet viser et tog som har ankommet Majorstua fra Kolsås, og et annet som er på vei mot endestasjonen.\|[[Leif-Harald Ruud]]\|2005}}
	<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>		<onlyinclude>{{thumb\|702 Haslum st. Bærumsbanen - no-nb digifoto 20150819 00169 bldsa PK22242.jpg\|Den daværende [[Haslum stasjon]] på [[Bærumsbanen]] i 1920-årene. Stasjonsbygningen med seteritak. Haslum var dengang banens endestasjon, og enkeltsporet videre gikk bort til verkstedsområdet på [[Avløs stasjon]]. I 1930 ble dette enkeltsporet forlenget ut til [[Kolsås stasjon]].\|[[Nasjonalbiblioteket]]\|1924-1929}}</onlyinclude>
	{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}		{{thumb\|Gullfisk at Jar 1942.jpg\|Gullfisk B1 ved [[Jar stasjon]] i 1942.\|[[Oslo byarkiv]]}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. apr. 2023 kl. 11:40
Linje 8:		Linje 8:
	{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}		{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}
	{{thumb\|Avløs base 23. februar 2017.jpg\|Verkstedsbygningene på Avløs var opprinnelig [[Bærumsbanen]]s verkstedsanlegg. I forbindelse med oppgraderingen av Kolsåsbanen til metrostandard i 2015 ble anlegget utvidet med fire nye løp og ble avløst av [[T-banen]]s tre verksteds- og baseanlegg, i tillegg til [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] og [[Ryen stasjon\|Ryen]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}		{{thumb\|Avløs base 23. februar 2017.jpg\|Verkstedsbygningene på Avløs var opprinnelig [[Bærumsbanen]]s verkstedsanlegg. I forbindelse med oppgraderingen av Kolsåsbanen til metrostandard i 2015 ble anlegget utvidet med fire nye løp og ble avløst av [[T-banen]]s tre verksteds- og baseanlegg, i tillegg til [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] og [[Ryen stasjon\|Ryen]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}
			{{thumb\|Kolsåsbanen 110514.jpg\|Mellom Jar (bildet) og Bekkestua anløpes holdeplassene av både T-bane og trikk.\|Leif-Harald Ruud\|2011}}

	<onlyinclude>'''[[Kolsåsbanen]]''' er i dag en del av [[T-banen\|Oslo og omegns T-banenett]]. Banen var før oppgraderingen i årene 2008-2014 en av [[Oslo Sporveier\|A/S Oslo Sporveier]]s fire vestlige [[forstadsbaner]] som samles i fellestunnelen Majorstuen–Nationaltheatret–Stortinget. Strekningen fra [[Stortinget stasjon\|Stortinget]] til [[Kolsås stasjon\|Kolsås]] i Bærum er 17,45 km lang og hadde før stengningen i 2006 25 stasjoner. Den har felles trasé med [[Røabanen]] til den tidligere [[Sørbyhaugen stasjon\|holdeplassen Sørbyhaugen]], og krysser grensen til Bærum ved [[Lysakerelva]]. Banen inngår fra 2016 i T-banens linje 3 med [[Østensjøbanen]] som har [[Mortensrud stasjon]] som endestasjon i den andre enden, en strekning på nesten 31 km. </onlyinclude>		<onlyinclude>'''[[Kolsåsbanen]]''' er i dag en del av [[T-banen\|Oslo og omegns T-banenett]]. Banen var før oppgraderingen i årene 2008-2014 en av [[Oslo Sporveier\|A/S Oslo Sporveier]]s fire vestlige [[forstadsbaner]] som samles i fellestunnelen Majorstuen–Nationaltheatret–Stortinget. Strekningen fra [[Stortinget stasjon\|Stortinget]] til [[Kolsås stasjon\|Kolsås]] i Bærum er 17,45 km lang og hadde før stengningen i 2006 25 stasjoner. Den har felles trasé med [[Røabanen]] til den tidligere [[Sørbyhaugen stasjon\|holdeplassen Sørbyhaugen]], og krysser grensen til Bærum ved [[Lysakerelva]]. Banen inngår fra 2016 i T-banens linje 3 med [[Østensjøbanen]] som har [[Mortensrud stasjon]] som endestasjon i den andre enden, en strekning på nesten 31 km. </onlyinclude>

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. aug. 2022 kl. 19:28
Linje 3:		Linje 3:
	{{thumb\|Bærumsbanen Class C at Kolsås.jpg\|Kolsåsbanens Type C1-vogn ved ankomstplattformen på [[Kolsås stasjon]] i 1943.\|[[Anders Beer Wilse]]}}		{{thumb\|Bærumsbanen Class C at Kolsås.jpg\|Kolsåsbanens Type C1-vogn ved ankomstplattformen på [[Kolsås stasjon]] i 1943.\|[[Anders Beer Wilse]]}}
	{{thumb\|Bjørnsletta bru.jpg\|Kolsåsbanens bru over [[Vækerøveien]] sett fra [[Bærumsveien (Oslo)\|Bærumsveien]], trappen opp til [[Gamle Bjørnsletta stasjon]]s plattform for trafikk retning Oslo sentrum i bakgrunnen.\|[[Robert Charles Wilse]]/[[Oslo Museum]]\|ca 1945}}		{{thumb\|Bjørnsletta bru.jpg\|Kolsåsbanens bru over [[Vækerøveien]] sett fra [[Bærumsveien (Oslo)\|Bærumsveien]], trappen opp til [[Gamle Bjørnsletta stasjon]]s plattform for trafikk retning Oslo sentrum i bakgrunnen.\|[[Robert Charles Wilse]]/[[Oslo Museum]]\|ca 1945}}
	{{thumb\|Mærradalen.jpg\|Flyfoto av [[Mærradalen (Oslo)\|Mærradalen]], med brua til Kolsåsbanen som krysser dalen. De tre høyblokkene på 11 etasjer i [[Silurveien (Oslo)\|Silurveien]] 42, 44, 46 til venstre for brua, hvor [[Mærradalen stasjon]] lå. [[Ullernåsen (Oslo)\|Ullernåsen]] til venstre og [[Husebyskogen]] til høyre.\|[[Widerøes Flyveselskap]]/[[Oslo byarkiv]]\|1964}}		{{thumb\|Mærradalen.jpg\|Flyfoto av [[Mærradalen (Oslo)\|Mærradalen]], med brua til Kolsåsbanen som krysser dalen. De tre høyblokkene på 11 etasjer i [[Silurveien (Oslo)\|Silurveien]] 42, 44, 46 til venstre for brua, hvor [[Mærradalen stasjon]] lå. [[Ullernåsen (Oslo)\|Ullernåsen]] til venstre og [[Husebyskogen (Oslo)\|Husebyskogen]] til høyre.\|[[Widerøes Flyveselskap]]/[[Oslo byarkiv]]\|1964}}
	{{thumb\|Kolsåsbanen Montebello.png\|Kolsåsbanens C-motorvogner 411 (nærmest) og 410 passerer [[Montebello stasjon]], vestgående plattform til venstre.\|Frits van Dam/[[Norsk Jernbanemuseum]]\|1966}}		{{thumb\|Kolsåsbanen Montebello.png\|Kolsåsbanens C-motorvogner 411 (nærmest) og 410 passerer [[Montebello stasjon]], vestgående plattform til venstre.\|Frits van Dam/[[Norsk Jernbanemuseum]]\|1966}}
	{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}		{{thumb\|Kolsås stasjon 20160831.jpg\|Stasjonsbygningen med seteritak på [[Kolsås stasjon]]. Bak til høyre sees parkeringsplasen i den tidligere vendesløyfen, og den tidligere avgangsplattformen hvor også dette huset sto kan sees til venstre i denne bakgrunnen.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]}}