Norddalsbrua - Sideversjonshistorikk

Cnyborg på 1. des. 2022 kl. 09:51

2022-12-01T09:51:13Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. des. 2022 kl. 09:51
Linje 17:		Linje 17:

	== Kilder ==		== Kilder ==
	* ~~{{språkikon\|sv\|svensk}}~~ [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/ofotbanen/ofotbanen.html Ofotbanen, Narvik - Riksgränsen]		*[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/ofotbanen/ofotbanen.html Ofotbanen, Narvik - Riksgränsen]
	* Agge Theander (1996): ''I rallarnes spor. En beskrivelse av Malmbanens historie, delen Kiruna - Narvik''. Narvik: Ofoten museum.		* Agge Theander (1996): ''I rallarnes spor. En beskrivelse av Malmbanens historie, delen Kiruna - Narvik''. Narvik: Ofoten museum.
	* [http://www.ofotslekt.net/index.php?option=com_content&view=article&id=135:velkommen-til-en-liten-tur-fra-katterat-stasjon-vi-nedre-hundalen-og-videre-til-gamle-haugfjell-stasjon&catid=39:historiske-vandringer&Itemid=59 «Velkommen til en liten tur fra Katterat stasjon via nedre Hundalen og videre til gamle Haugfjell stasjon»], [[Ofoten slekts- og historielag]], 2009		* [http://www.ofotslekt.net/index.php?option=com_content&view=article&id=135:velkommen-til-en-liten-tur-fra-katterat-stasjon-vi-nedre-hundalen-og-videre-til-gamle-haugfjell-stasjon&catid=39:historiske-vandringer&Itemid=59 «Velkommen til en liten tur fra Katterat stasjon via nedre Hundalen og videre til gamle Haugfjell stasjon»], [[Ofoten slekts- og historielag]], 2009

PaulVIF på 12. nov. 2017 kl. 20:29

2017-11-12T20:29:47Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 12. nov. 2017 kl. 20:29
Linje 19:		Linje 19:
	* {{språkikon\|sv\|svensk}} [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/ofotbanen/ofotbanen.html Ofotbanen, Narvik - Riksgränsen]		* {{språkikon\|sv\|svensk}} [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/ofotbanen/ofotbanen.html Ofotbanen, Narvik - Riksgränsen]
	* Agge Theander (1996): ''I rallarnes spor. En beskrivelse av Malmbanens historie, delen Kiruna - Narvik''. Narvik: Ofoten museum.		* Agge Theander (1996): ''I rallarnes spor. En beskrivelse av Malmbanens historie, delen Kiruna - Narvik''. Narvik: Ofoten museum.
			* [http://www.ofotslekt.net/index.php?option=com_content&view=article&id=135:velkommen-til-en-liten-tur-fra-katterat-stasjon-vi-nedre-hundalen-og-videre-til-gamle-haugfjell-stasjon&catid=39:historiske-vandringer&Itemid=59 «Velkommen til en liten tur fra Katterat stasjon via nedre Hundalen og videre til gamle Haugfjell stasjon»], [[Ofoten slekts- og historielag]], 2009

	{{Artikkelkoord\|68.426723\|N\|17.997948\|Ø}}		{{Artikkelkoord\|68.426723\|N\|17.997948\|Ø}}

PaulVIF på 12. nov. 2017 kl. 20:16

2017-11-12T20:16:49Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 12. nov. 2017 kl. 20:16
Linje 10:		Linje 10:
	Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i bruk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.		Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i bruk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.

	Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Gamle ~~Bjørnefjell~~ stasjon]]. Etter at det siste toget kjørte over brua 1. oktober 1988, ble den nye traséen ble åpnet og [[Søsterbekk holdeplass]] fra 1955 ble samtidig flyttet til den nye traséen.		Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Gamle Bjørnfjell stasjon]]. Etter at det siste toget kjørte over brua 1. oktober 1988, ble den nye traséen ble åpnet og [[Søsterbekk holdeplass]] fra 1955 ble samtidig flyttet til den nye traséen.

	Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.		Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.

PaulVIF på 12. nov. 2017 kl. 20:15

2017-11-12T20:15:45Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 12. nov. 2017 kl. 20:15
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Norddalsbrua Ofotbanen.jpg\|Norddalsbrua. Reparasjonene etter sprengningsforsøket under [[Angrepet på Norge i 1940\|det tyske angrepet i 1940]] kan sees som det hvite feltet til høyre.\|Eckhard Pecher\|2005}}		{{thumb\|Norddalsbrua Ofotbanen.jpg\|Norddalsbrua. Reparasjonene etter sprengningsforsøket under [[Angrepet på Norge i 1940\|det tyske angrepet i 1940]] kan sees som det hvite feltet til høyre.\|Eckhard Pecher\|2005}}
	'''[[Norddalsbrua]]''' er en jernbanebro av stål over Norddalen øst for [[Narvik]] i [[Nordland]]. Brua ble tatt i bruk da [[Ofotbanen]] ble åpnet i [[1902]], og var i bruk fram til [[1988]], da jernbanen ble lagt om i Norddalen~~. Brua er 180 meter lang og største høyde over dalbunnen er 40 meter~~.		'''[[Norddalsbrua]]''' er en jernbanebro av stål over Norddalen øst for [[Narvik]] i [[Nordland]]. Brua ble tatt i bruk da [[Ofotbanen]] ble åpnet [[31. august]] [[1902]], og var i bruk fram til [[1988]], da jernbanen ble lagt om i Norddalen.

	Brua ~~ble konstruert~~ i [[Tyskland]] og fraktet i deler til Norddalen~~. Der ble den~~ montert på bare 4 1/2 måned. ~~Den~~ ble bygget da de militære myndighetene krevde at det skulle være minst en større bro på banen, slik at banen kunne brytes ved en strengning om landets skulle ble angrepet og fiendlige styrker brukte banen til fremrykning.		Brua er 180 meter lang og største høyde over dalbunnen er 40 meter. Den hviler på ni pendelpilarer med høyder fra 12 til 30 meter, og er levert av Gustavburg Bruckenbananstalt i [[Tyskland]] (egentlig «Vereinigte Maschinnfabrik Augsburg und Mascingesellschaft Nunberg A.G.»).

			Alle deler var sammenpresset på fabrikken før de ble sendt til Norge. Brua ble tegnet i Norge og produsert i Tyskland, fraktet i deler til Norddalen og montert på bare 4 1/2 måned, etter at fundamentene ble påbegynt i august 1900, og stein til brokarene ble brudt ut lokalt, mens sement ble fraktet opp fra [[Rombaksbotn]], dels med hest, og dels med hest og taubane. Pillarene ble fraktet i deler opp fra Rombaksbotn om vinteren. Reisning av pillarer startet 1.mai 1902 under ledelse av den tyske leverandøren.

			Brua ble bygget da de militære myndighetene krevde at det skulle være minst en større bro på banen, slik at banen kunne brytes ved en strengning om landets skulle ble angrepet og fiendlige styrker brukte banen til fremrykning.

	Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i bruk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.		Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i bruk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.

	Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. ~~Den~~ nye traséen ble åpnet ~~i 1988,~~ og [[Søsterbekk holdeplass]] fra 1955 ble samtidig flyttet til den nye traséen.		Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. Etter at det siste toget kjørte over brua 1. oktober 1988, ble den nye traséen ble åpnet og [[Søsterbekk holdeplass]] fra 1955 ble samtidig flyttet til den nye traséen.

	Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.		Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.

PaulVIF på 11. nov. 2017 kl. 10:57

2017-11-11T10:57:49Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. nov. 2017 kl. 10:57
Linje 6:		Linje 6:
	Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i bruk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.		Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i bruk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.

	Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved ~~[[Søsterbekk stasjon]] og~~ [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. Den nye traséen ble åpnet i 1988.		Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. Den nye traséen ble åpnet i 1988, og [[Søsterbekk holdeplass]] fra 1955 ble samtidig flyttet til den nye traséen.

	Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.		Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.

PaulVIF på 10. nov. 2017 kl. 10:24

2017-11-10T10:24:47Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. nov. 2017 kl. 10:24
Linje 4:		Linje 4:
	Brua ble konstruert i [[Tyskland]] og fraktet i deler til Norddalen. Der ble den montert på bare 4 1/2 måned. Den ble bygget da de militære myndighetene krevde at det skulle være minst en større bro på banen, slik at banen kunne brytes ved en strengning om landets skulle ble angrepet og fiendlige styrker brukte banen til fremrykning.		Brua ble konstruert i [[Tyskland]] og fraktet i deler til Norddalen. Der ble den montert på bare 4 1/2 måned. Den ble bygget da de militære myndighetene krevde at det skulle være minst en større bro på banen, slik at banen kunne brytes ved en strengning om landets skulle ble angrepet og fiendlige styrker brukte banen til fremrykning.

	Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i ~~btuk~~ til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.		Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i bruk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.

	Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Søsterbekk stasjon]] og [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. Den nye traséen ble åpnet i 1988.		Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Søsterbekk stasjon]] og [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. Den nye traséen ble åpnet i 1988.

PaulVIF på 10. nov. 2017 kl. 10:19

2017-11-10T10:19:43Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. nov. 2017 kl. 10:19
Linje 10:		Linje 10:
	Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.		Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.

	En modell av Norddalsbrua står på [[Museum Nord - Narvik\|Ofoten ~~Museum~~]].		En modell av Norddalsbrua står på [[Museum Nord - Narvik\|Ofoten museum]].

	== Kilder ==		== Kilder ==

PaulVIF på 10. nov. 2017 kl. 09:20

2017-11-10T09:20:57Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. nov. 2017 kl. 09:20
Linje 14:		Linje 14:
	== Kilder ==		== Kilder ==
	* {{språkikon\|sv\|svensk}} [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/ofotbanen/ofotbanen.html Ofotbanen, Narvik - Riksgränsen]		* {{språkikon\|sv\|svensk}} [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/ofotbanen/ofotbanen.html Ofotbanen, Narvik - Riksgränsen]
	Agge Theander (1996): ''I rallarnes spor. En beskrivelse av Malmbanens historie, delen Kiruna - Narvik''. Narvik: Ofoten museum.		* Agge Theander (1996): ''I rallarnes spor. En beskrivelse av Malmbanens historie, delen Kiruna - Narvik''. Narvik: Ofoten museum.

			{{Artikkelkoord\|68.426723\|N\|17.997948\|Ø}}
	[[Kategori:Jernbanebruer]]		[[Kategori:Jernbanebruer]]
	[[Kategori:Bruer fra 1900-tallet]]		[[Kategori:Bruer fra 1900-tallet]]

PaulVIF på 10. nov. 2017 kl. 09:06

2017-11-10T09:06:52Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. nov. 2017 kl. 09:06
Linje 6:		Linje 6:
	Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i btuk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.		Da [[Angrepet på Norge i 1940\|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i btuk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.

	Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. Den nye traséen ble åpnet i 1988.		Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Søsterbekk stasjon]] og [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. Den nye traséen ble åpnet i 1988.

	Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.		Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.

PaulVIF: Ny side: {{thumb|Norddalsbrua Ofotbanen.jpg|Norddalsbrua. Reparasjonene etter sprengningsforsøket under det tyske angrepet i 1940 kan sees som det hvite feltet til...

2017-11-10T09:02:58Z

Ny side: {{thumb|Norddalsbrua Ofotbanen.jpg|Norddalsbrua. Reparasjonene etter sprengningsforsøket under det tyske angrepet i 1940 kan sees som det hvite feltet til...

Ny side

{{thumb|Norddalsbrua Ofotbanen.jpg|Norddalsbrua. Reparasjonene etter sprengningsforsøket under [[Angrepet på Norge i 1940|det tyske angrepet i 1940]] kan sees som det hvite feltet til høyre.|Eckhard Pecher|2005}}
'''[[Norddalsbrua]]''' er en jernbanebro av stål over Norddalen øst for [[Narvik]] i [[Nordland]]. Brua ble tatt i bruk da [[Ofotbanen]] ble åpnet i [[1902]], og var i bruk fram til [[1988]], da jernbanen ble lagt om i Norddalen. Brua er 180 meter lang og største høyde over dalbunnen er 40 meter.

Brua ble konstruert i [[Tyskland]] og fraktet i deler til Norddalen. Der ble den montert på bare 4 1/2 måned. Den ble bygget da de militære myndighetene krevde at det skulle være minst en større bro på banen, slik at banen kunne brytes ved en strengning om landets skulle ble angrepet og fiendlige styrker brukte banen til fremrykning.

Da [[Angrepet på Norge i 1940|tyskerne invaderte Norge i 1940]], og i forbindelse med [[slaget om Narvik]], prøvde de norske styrkene å sprenge brua den [[14. april]]. Men brua fikk bare mindre skader, og tyskerne reparerte den i løpet av relativt kort tid, og tok den i btuk til lett transport etter bare ti dager, og kunne gjennoppta malmtransporten 14. juni.

Senere ble Norddalsbrua forsterket til å tåle 25 tonns akseltrykk, og den ble reparert etter en avsporing i [[1975]]. Da broen var preget av alderen og materialslitasje, var det ønskelig å skifte denne ut, men det var praktisk talt umulig å bytte en ny sammen stedet. Banen ble lagt om, mer i tråd med de originale planene for traséen, et stykke videre opp Norddalen og kommer inn på den opprinnelige traséen ved [[Gamle Bjørnefjell stasjon]]. Den nye traséen ble åpnet i 1988.

Norddalsbrua er imidlertid bevart. Omkring 1 000 000 000 tonn malm ble transportert over brua mens den var i bruk.

En modell av Norddalsbrua står på [[Museum Nord - Narvik|Ofoten Museum]].

== Kilder ==
* {{språkikon|sv|svensk}} [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/ofotbanen/ofotbanen.html Ofotbanen, Narvik - Riksgränsen]
Agge Theander (1996): ''I rallarnes spor. En beskrivelse av Malmbanens historie, delen Kiruna - Narvik''. Narvik: Ofoten museum.

[[Kategori:Jernbanebruer]]
[[Kategori:Bruer fra 1900-tallet]]
[[Kategori:Ofotbanen]]
[[Kategori:Opphør i 1988]]
[[Kategori:Narvik kommune]]
{{bm}}