Porsgrunnsbrua - Sideversjonshistorikk

Rool på 5. nov. 2022 kl. 02:47

2022-11-05T02:47:00Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. nov. 2022 kl. 02:47
Linje 4:		Linje 4:

	== Dagens bru ==		== Dagens bru ==
	Disse bruene har samme konstruksjon og styringsmåte, bygget i betong med dobbelte klaffer av stål med motvekter, og ~~spennvidden~~ på 38 meter mellom hver svingaksel. Fundamentet er ~~på pæler/pilarer~~ til fjell. Elektronikk og hydraulikk er installert på vippebrua, som også er fornyet med blant annet fire nye el-motorer, to til hver av klaffene som heises opp ved bruåpninger.		Disse bruene har samme konstruksjon og styringsmåte, bygget i betong med dobbelte klaffer av stål med motvekter, og en spennvidde på 38 meter mellom hver svingaksel. Fundamentet er pælet til fjell. Elektronikk og hydraulikk er installert på vippebrua, som også er fornyet med blant annet fire nye el-motorer, to til hver av klaffene som heises opp ved bruåpninger.

	Porsgrunnsbrua har en seilingshøyde på åtte meter og med følgende tverrprofil: Fortau (1,5 m) sykkelfelt (1,4 m), kjørefelt (2 x 3,4 m), sykkelfelt (1,4 m) og fortau (1,5 m).		Porsgrunnsbrua har en seilingshøyde på åtte meter og med følgende tverrprofil: Fortau (1,5 m) sykkelfelt (1,4 m), kjørefelt (2 x 3,4 m), sykkelfelt (1,4 m) og fortau (1,5 m).

Rool på 5. nov. 2022 kl. 02:36

2022-11-05T02:36:41Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. nov. 2022 kl. 02:36
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Porsgrunnsbrua ~~lukket~~.jpg\|Porsgrunsbrua sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}		{{thumb\|Porsgrunnsbrua lukket_red.jpg\|Porsgrunsbrua sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}
	{{thumb\|Porsgrunnsbrua ~~åpen~~.jpg\|Porsgrunsbrua åpnet for båttrafikke, sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}		{{thumb\|Porsgrunnsbrua åpen_red.jpg\|Porsgrunsbrua åpnet for båttrafikke, sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}
	'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet 13. oktober 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)\|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)\|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).		'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet 13. oktober 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)\|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)\|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).

Rool på 5. nov. 2022 kl. 02:17

2022-11-05T02:17:17Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. nov. 2022 kl. 02:17
Linje 18:		Linje 18:
	=== Uenighetene ===		=== Uenighetene ===
	{{thumb\|Porsgrunnsbrua plakett.jpg\|Plakett på begge brohodene på brua.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}		{{thumb\|Porsgrunnsbrua plakett.jpg\|Plakett på begge brohodene på brua.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}
	Det var stor ~~uenig~~ om hvor en eventuell bru skulle etableres. Alternativene var fra [[Osebakken (Porsgrunn)\|Osebakken]] over til Moldhaugen eller fra [[Porsgrunn tollbod]] over til sentrumsgata på Vestsiden. Industriutviklingen gjorde at bystyret gikk for sistnevte.		Det var stor uenighet om hvor en eventuell bru skulle etableres. Alternativene var fra [[Osebakken (Porsgrunn)\|Osebakken]] over til Moldhaugen eller fra [[Porsgrunn tollbod]] over til sentrumsgata på Vestsiden. Industriutviklingen gjorde at bystyret gikk for sistnevte.

	Men også handelsinteressene hadde sterke oppfatninger om brubyggingen og særlig lenger opp i vassdraget, som i [[Skien]] var disse sterkt imot en bru over elva. Dedtte var hovedsakelig fordi man fryktet at bruer ville kunne hemmet eller forsinke transporten oppover elva og slik forsinke utviklingen av Skien slik at ~~denne~~ ville komme i en «bakevje».		Men også handelsinteressene hadde sterke oppfatninger om brubyggingen og særlig lenger opp i vassdraget, som i [[Skien]] var disse sterkt imot en bru over elva. Dedtte var hovedsakelig fordi man fryktet at bruer ville kunne hemmet eller forsinke transporten oppover elva og slik forsinke utviklingen av Skien slik at byen ville komme i en «bakevje».

	Også på nasjonalt plan ble bruplanene trenert da Skiens bekymringer ble hensynstatt. Saken kom inn i et lokalpatriotisk perspektiv hvor de som var for bru var gode, mens motstanderne ble sett på som upatriotiske ~~Skiensfolk~~.		Også på nasjonalt plan ble bruplanene trenert da Skiens bekymringer ble hensynstatt. Saken kom inn i et lokalpatriotisk perspektiv hvor de som var for bru var gode, mens motstanderne ble sett på som upatriotiske skiensfolk.

	Imidlertid endte prosessen med at bygging av en 219 meter lang pele- og pontongbru ble igangsatt 11. desember 1891. Denne fikk midlertid en kort levetid da den ble offer for flammene i [[bybrannen i Porsgrunn 1905\|bybrannen]] i 1905 som rammet østre Porsgrunn og ødela 61 bygninger og flere trelastlagre. 24 hus ble skadet.		Imidlertid endte prosessen med at bygging av en 219 meter lang pele- og pontongbru ble igangsatt 11. desember 1891. Denne fikk midlertid en kort levetid da den ble offer for flammene i [[bybrannen i Porsgrunn 1905\|bybrannen]] i 1905 som rammet østre Porsgrunn og ødela 61 bygninger og flere trelastlagre. 24 hus ble skadet.

	=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===		=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===
	Den gamle brua ble gjenoppbygget etter brannen, men fikk store skader under en flom i 1927. Befolkningsøkningen førte til en ~~trafikkøkningen~~ over elva, og etter hvert kom også bilen inn som en faktor. Dette gjorde at brukapasiteten ganske fort ble for liten, ~~herunder også det økende~~ behovet for å kunne åpne brua for den økende ~~båt- og~~ skipstrafikken, særlig fram mot 1949, som medførte lange køer på begge sider~~. I 1946 ble brua forsterket for å tåle vekten av busser og lastebiler~~.		Den gamle brua ble gjenoppbygget etter brannen, men fikk store skader under en flom i 1927. Befolkningsøkningen førte til en trafikkøkning over elva, og etter hvert kom også bilen inn som en faktor. Dette gjorde at brukapasiteten ganske fort ble for liten. I 1946 ble brua forsterket for å tåle vekten av busser og lastebiler, men samtidig økte behovet for å kunne åpne brua for den økende skipstrafikken, særlig fram mot 1949, som medførte lange køer på begge sider.

	Et av de store diskusjonsemnene angående ny bru handlet om hvorvidt det skulle bygges høybru eller klaffebru. Det var ~~flere~~ ulike interesser ~~som for eksempel at man prioriterte~~ veitrafikken ~~framfor~~ båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle brua.		Et av de store diskusjonsemnene angående ny bru handlet om hvorvidt det skulle bygges høybru eller klaffebru. Det var ulike interesser, noen ville prioritere veitrafikken, andre båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle brua.

	En årsak til dette var bruas lokale betydning, og tanker om at en annen større bru skulle bli konstruert lenger nord i elva som kunne ta den regionale trafikken. Den nye brua ble offisielt åpnet av samferdselsminister [[Kolbjørn Varmann]] 13. oktober 1957.		En årsak til dette var bruas lokale betydning, og tanker om at en annen større bru skulle bli konstruert lenger nord i elva som kunne ta den regionale trafikken. Den nye brua ble offisielt åpnet av samferdselsminister [[Kolbjørn Varmann]] 13. oktober 1957.

Rool: Ryddet i teksten.

2022-11-05T02:02:57Z

Ryddet i teksten.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. nov. 2022 kl. 02:02
Linje 8:		Linje 8:
	Porsgrunnsbrua har en seilingshøyde på åtte meter og med følgende tverrprofil: Fortau (1,5 m) sykkelfelt (1,4 m), kjørefelt (2 x 3,4 m), sykkelfelt (1,4 m) og fortau (1,5 m).		Porsgrunnsbrua har en seilingshøyde på åtte meter og med følgende tverrprofil: Fortau (1,5 m) sykkelfelt (1,4 m), kjørefelt (2 x 3,4 m), sykkelfelt (1,4 m) og fortau (1,5 m).

	Åpningen av brua ble styrt fra kontrollhuset på brua fram til 1995, og har siden ~~ble~~ styrt fra Veitrafikksentralen som har sine lokaler like ved brua. I perioder ble biltrafikken prioriert.		Åpningen av brua ble styrt fra kontrollhuset på brua fram til 1995, men har siden blitt styrt fra Veitrafikksentralen som har sine lokaler like ved brua. I perioder ble biltrafikken prioriert.

	~~Brua krysset av~~ [[Linaaesgate (Porsgrunn)\|Linaaesgate]] som inngår i fylkesvei 356.		Over brua går [[Linaaesgate (Porsgrunn)\|Linaaesgate]] som inngår i fylkesvei 356.

	== Historie ==		== Historie ==
Linje 24:		Linje 24:
	Også på nasjonalt plan ble bruplanene trenert da Skiens bekymringer ble hensynstatt. Saken kom inn i et lokalpatriotisk perspektiv hvor de som var for bru var gode, mens motstanderne ble sett på som upatriotiske Skiensfolk.		Også på nasjonalt plan ble bruplanene trenert da Skiens bekymringer ble hensynstatt. Saken kom inn i et lokalpatriotisk perspektiv hvor de som var for bru var gode, mens motstanderne ble sett på som upatriotiske Skiensfolk.

	Imidlertid ~~nedte~~ prosessen med at bygging av en ~~bru~~ ble igangsatt 11. desember 1891. Denne ~~ble en 219 meter lang pele- og pontongbru. Den~~ fikk midlertid en kort levetid da den i [[bybrannen i Porsgrunn 1905]] ~~ble den offer for flammene~~ i ~~den store bybrannen~~ som rammet østre Porsgrunn og ~~som~~ ødela 61 bygninger og flere trelastlagre ~~brant ned~~. 24 hus skadet.		Imidlertid endte prosessen med at bygging av en 219 meter lang pele- og pontongbru ble igangsatt 11. desember 1891. Denne fikk midlertid en kort levetid da den ble offer for flammene i [[bybrannen i Porsgrunn 1905\|bybrannen]] i 1905 som rammet østre Porsgrunn og ødela 61 bygninger og flere trelastlagre. 24 hus ble skadet.

	=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===		=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===
	Den gamle brua ble gjenoppbygget etter brannen, men fikk store skader ~~uhnder~~ en flom i 1927. Befolkningsøkningen førte til ~~også~~ en trafikkøkningen over elva~~. Etter~~ hvert kom også bilen inn som en faktor. Dette gjorde at brukapasiteten ganske fort ble for liten, herunder også det økende behovet for å åpne brua for den økende båt- og skipstrafikken særlig fram mot 1949 som medførte lange køer på begge sider. I 1946 ble brua forsterket ~~til~~ å tåle ~~både~~ busser og lastebiler.		Den gamle brua ble gjenoppbygget etter brannen, men fikk store skader under en flom i 1927. Befolkningsøkningen førte til en trafikkøkningen over elva, og etter hvert kom også bilen inn som en faktor. Dette gjorde at brukapasiteten ganske fort ble for liten, herunder også det økende behovet for å kunne åpne brua for den økende båt- og skipstrafikken, særlig fram mot 1949, som medførte lange køer på begge sider. I 1946 ble brua forsterket for å tåle vekten av busser og lastebiler.

	Et av de store diskusjonsemnene om ny bru handlet om det skulle bygges en høybru eller klaffebru. Det var ~~mange~~ ulike interesser som for eksempel at man prioriterte veitrafikken framfor båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle.		Et av de store diskusjonsemnene angående ny bru handlet om hvorvidt det skulle bygges høybru eller klaffebru. Det var flere ulike interesser som for eksempel at man prioriterte veitrafikken framfor båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle brua.

	En årsak til dette var bruas lokale betydning og tanker om at en annen større bru skulle bli konstruert lenger nord i elva som kunne ta den regionale trafikken. Den nye brua ble offisielt åpnet av samferdselsminister [[Kolbjørn Varmann]] 13. oktober 1957.		En årsak til dette var bruas lokale betydning, og tanker om at en annen større bru skulle bli konstruert lenger nord i elva som kunne ta den regionale trafikken. Den nye brua ble offisielt åpnet av samferdselsminister [[Kolbjørn Varmann]] 13. oktober 1957.

	== Kilder ==		== Kilder ==

PaulVIF: /* Uenighetene */

2022-07-31T17:08:36Z

Uenighetene

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. jul. 2022 kl. 17:08
Linje 17:		Linje 17:

	=== Uenighetene ===		=== Uenighetene ===
	Det var stor uenig o hvor en eventuell bru skulle etableres. Alternativene var fra [[Osebakken (Porsgrunn)\|Osebakken]] over til Moldhaugen eller fra [[Porsgrunn tollbod]] over til sentrumsgata på Vestsiden. Industriutviklingen gjorde at bystyret gikk for sistnevte.		{{thumb\|Porsgrunnsbrua plakett.jpg\|Plakett på begge brohodene på brua.\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}
			Det var stor uenig om hvor en eventuell bru skulle etableres. Alternativene var fra [[Osebakken (Porsgrunn)\|Osebakken]] over til Moldhaugen eller fra [[Porsgrunn tollbod]] over til sentrumsgata på Vestsiden. Industriutviklingen gjorde at bystyret gikk for sistnevte.

	Men også handelsinteressene hadde sterke oppfatninger om brubyggingen og særlig lenger opp i vassdraget, som i [[Skien]] var disse sterkt imot en bru over elva. Dedtte var hovedsakelig fordi man fryktet at bruer ville kunne hemmet eller forsinke transporten oppover elva og slik forsinke utviklingen av Skien slik at denne ville komme i en «bakevje».		Men også handelsinteressene hadde sterke oppfatninger om brubyggingen og særlig lenger opp i vassdraget, som i [[Skien]] var disse sterkt imot en bru over elva. Dedtte var hovedsakelig fordi man fryktet at bruer ville kunne hemmet eller forsinke transporten oppover elva og slik forsinke utviklingen av Skien slik at denne ville komme i en «bakevje».
Linje 23:		Linje 24:
	Også på nasjonalt plan ble bruplanene trenert da Skiens bekymringer ble hensynstatt. Saken kom inn i et lokalpatriotisk perspektiv hvor de som var for bru var gode, mens motstanderne ble sett på som upatriotiske Skiensfolk.		Også på nasjonalt plan ble bruplanene trenert da Skiens bekymringer ble hensynstatt. Saken kom inn i et lokalpatriotisk perspektiv hvor de som var for bru var gode, mens motstanderne ble sett på som upatriotiske Skiensfolk.

	Imidlertid nedte prosessen med at bygging av en bru ble igangsatt 11. desember 1891. Denne ble en 219 meter lang pele- og pontongbru. Den fikk midlertid en kort levetid da den i [[bybrannen i Porsgrunn 1905]] ble den offer for flammene i den store bybrannen som rammet østre Porsgrunn og som ødela 61 bygninger og flere trelastlagre brant ned. 24 hus skadet.		Imidlertid nedte prosessen med at bygging av en bru ble igangsatt 11. desember 1891. Denne ble en 219 meter lang pele- og pontongbru. Den fikk midlertid en kort levetid da den i [[bybrannen i Porsgrunn 1905]] ble den offer for flammene i den store bybrannen som rammet østre Porsgrunn og som ødela 61 bygninger og flere trelastlagre brant ned. 24 hus skadet.

	=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===		=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===

PaulVIF på 31. jul. 2022 kl. 17:04

2022-07-31T17:04:28Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. jul. 2022 kl. 17:04
Linje 26:		Linje 26:

	=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===		=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===
	Befolkningsøkningen førte til også en trafikkøkningen over elva. Etter hvert kom også bilen inn som en faktor. Dette gjorde at brukapasiteten ganske fort ble for liten, herunder også det økende behovet for å åpne brua for den økende båt- og skipstrafikken særlig fram mot 1949 som medførte lange køer på begge sider. I 1946 ble brua forsterket til å tåle både busser og lastebiler.		Den gamle brua ble gjenoppbygget etter brannen, men fikk store skader uhnder en flom i 1927. Befolkningsøkningen førte til også en trafikkøkningen over elva. Etter hvert kom også bilen inn som en faktor. Dette gjorde at brukapasiteten ganske fort ble for liten, herunder også det økende behovet for å åpne brua for den økende båt- og skipstrafikken særlig fram mot 1949 som medførte lange køer på begge sider. I 1946 ble brua forsterket til å tåle både busser og lastebiler.

	Et av de store diskusjonsemnene om ny bru handlet om det skulle bygges en høybru eller klaffebru. Det var mange ulike interesser som for eksempel at man prioriterte veitrafikken framfor båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle.		Et av de store diskusjonsemnene om ny bru handlet om det skulle bygges en høybru eller klaffebru. Det var mange ulike interesser som for eksempel at man prioriterte veitrafikken framfor båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle.

PaulVIF på 31. jul. 2022 kl. 13:07

2022-07-31T13:07:18Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. jul. 2022 kl. 13:07
Linje 3:		Linje 3:
	'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet 13. oktober 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)\|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)\|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).		'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet 13. oktober 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)\|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)\|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).

			== Dagens bru ==
	Disse bruene har samme konstruksjon og styringsmåte, bygget i betong med dobbelte klaffer av stål med motvekter, og spennvidden på 38 meter mellom hver svingaksel. Fundamentet er på pæler/pilarer til fjell. Elektronikk og hydraulikk er installert på vippebrua, som også er fornyet med blant annet fire nye el-motorer, to til hver av klaffene som heises opp ved bruåpninger.		Disse bruene har samme konstruksjon og styringsmåte, bygget i betong med dobbelte klaffer av stål med motvekter, og spennvidden på 38 meter mellom hver svingaksel. Fundamentet er på pæler/pilarer til fjell. Elektronikk og hydraulikk er installert på vippebrua, som også er fornyet med blant annet fire nye el-motorer, to til hver av klaffene som heises opp ved bruåpninger.

Linje 10:		Linje 11:

	Brua krysset av [[Linaaesgate (Porsgrunn)\|Linaaesgate]] som inngår i fylkesvei 356.		Brua krysset av [[Linaaesgate (Porsgrunn)\|Linaaesgate]] som inngår i fylkesvei 356.
	~~__NOTOC__~~
	== Historie ==		== Historie ==
	=== Tidligere elvekrysninger ===		=== Tidligere elvekrysninger ===

PaulVIF på 31. jul. 2022 kl. 12:55

2022-07-31T12:55:47Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. jul. 2022 kl. 12:55
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Porsgrunnsbrua lukket.jpg\|Porsgrunsbrua sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}		{{thumb\|Porsgrunnsbrua lukket.jpg\|Porsgrunsbrua sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}
	{{thumb\|Porsgrunnsbrua åpen.jpg\|Porsgrunsbrua åpnet for båttrafikke, sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}		{{thumb\|Porsgrunnsbrua åpen.jpg\|Porsgrunsbrua åpnet for båttrafikke, sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}
	'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet i 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)\|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)\|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).		'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet 13. oktober 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)\|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)\|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).

	Disse bruene har samme konstruksjon og styringsmåte, bygget i betong med dobbelte klaffer av stål med motvekter, og spennvidden på 38 meter mellom hver svingaksel. Fundamentet er på pæler/pilarer til fjell. Elektronikk og hydraulikk er installert på vippebrua, som også er fornyet med blant annet fire nye el-motorer, to til hver av klaffene som heises opp ved bruåpninger.		Disse bruene har samme konstruksjon og styringsmåte, bygget i betong med dobbelte klaffer av stål med motvekter, og spennvidden på 38 meter mellom hver svingaksel. Fundamentet er på pæler/pilarer til fjell. Elektronikk og hydraulikk er installert på vippebrua, som også er fornyet med blant annet fire nye el-motorer, to til hver av klaffene som heises opp ved bruåpninger.

PaulVIF: /* Brua etter 1905 og fram til 1960 */

2022-07-31T12:55:21Z

Brua etter 1905 og fram til 1960

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. jul. 2022 kl. 12:55
Linje 29:		Linje 29:
	Et av de store diskusjonsemnene om ny bru handlet om det skulle bygges en høybru eller klaffebru. Det var mange ulike interesser som for eksempel at man prioriterte veitrafikken framfor båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle.		Et av de store diskusjonsemnene om ny bru handlet om det skulle bygges en høybru eller klaffebru. Det var mange ulike interesser som for eksempel at man prioriterte veitrafikken framfor båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle.

	En årsak til dette var bruas lokale betydning og tanker om at en annen større bru skulle bli konstruert lenger nord i elva som kunne ta den regionale trafikken. Den nye brua ble offisielt åpnet av samferdselsminister Kolbjørn Varmann 13. oktober 1957.		En årsak til dette var bruas lokale betydning og tanker om at en annen større bru skulle bli konstruert lenger nord i elva som kunne ta den regionale trafikken. Den nye brua ble offisielt åpnet av samferdselsminister [[Kolbjørn Varmann]] 13. oktober 1957.

	== Kilder ==		== Kilder ==

PaulVIF på 31. jul. 2022 kl. 12:49

2022-07-31T12:49:54Z

@@ Linje 10: / Linje 10: @@
 Brua krysset av [[Linaaesgate (Porsgrunn)|Linaaesgate]] som inngår i fylkesvei 356.
 == Kilder ==
 * [https://vegvesen.brage.unit.no/vegvesen-xmlui/bitstream/handle/11250/192828/riksveg356Porsgrunnsbrua.pdf?sequence=1&isAllowed=y Risikovurdering av bruåpningsprosessen : Riksveg 356 Porsgrunnsbrua], [[Statens Vegvesen]], Region sør, 18. mai 2009
 * [https://www.porsgrunn.folkebibl.no/bok/samferdsel/porsgrunnsbrua/brua-2.html Porsgrunnsbruas historie], [[Porsgrunn bibliotek|Porsgrunn folkebibliotek]]
 {{Artikkelkoord|59.13959|N|9.64187|Ø}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. nov. 2022 kl. 02:36
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Porsgrunnsbrua ~~lukket~~.jpg\|Porsgrunsbrua sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}		{{thumb\|Porsgrunnsbrua lukket_red.jpg\|Porsgrunsbrua sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}
	{{thumb\|Porsgrunnsbrua ~~åpen~~.jpg\|Porsgrunsbrua åpnet for båttrafikke, sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}		{{thumb\|Porsgrunnsbrua åpen_red.jpg\|Porsgrunsbrua åpnet for båttrafikke, sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].\|[[Bruker:PaulVIF\|Pål Giørtz]]\|2022}}
	'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet 13. oktober 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)\|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)\|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).		'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet 13. oktober 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)\|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)\|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).