Tjeldsundferga - Sideversjonshistorikk

Olve Utne: {{bm}}

2022-01-25T12:18:28Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. jan. 2022 kl. 12:18
Linje 38:		Linje 38:
	[[Kategori:Opphør i 1967]]		[[Kategori:Opphør i 1967]]
	{{f1}}		{{f1}}
			{{bm}}

Gunnar E. Kristiansen på 18. apr. 2020 kl. 10:30

2020-04-18T10:30:59Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 18. apr. 2020 kl. 10:30
Linje 3:		Linje 3:
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i [[Brønnøysund]]. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i [[Brønnøysund]]. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|[[Gunnar Reppen]] 2009.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|[[Gunnar Reppen]] 2009.}}
	<onlyinclude>'''[[Tjeldsundferga]]''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]]. Dette var før det var aktuelt å frakte biler over sundet. </onlyinclude>		<onlyinclude>'''[[Tjeldsundferga]]''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland (Skånland)\|Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]]. Dette var før det var aktuelt å frakte biler over sundet. </onlyinclude>

	<onlyinclude>I [[1930]] ble det imidlertid etablert et bilfergeselskap, AS Tjeldsundfergen, med bilforhandler [[Edvin Thorbergsen]] som formann, og båten «Prillarguri» fra Harstad ble innkjøpt og omdøpt til «Tjeldsundfergen I». Den hadde gått i rute mellom Harstad og Gangsås og kunne ta to biler som ble plassert på tvers om bord. Fergeselskapet ble senere omgjort til [[Harstad og Oppland Fergeselskap AS]]. Denne ferga var i drift til [[1938]], og etter den kom «Tjeldsundfergen II» og «Tjeldsundfergen III». Fergekaiene på Lilleng og Steinsland ble bygd i [[1937]]-[[1938]] og modernisert på [[1950]]-tallet. </onlyinclude>		<onlyinclude>I [[1930]] ble det imidlertid etablert et bilfergeselskap, AS Tjeldsundfergen, med bilforhandler [[Edvin Thorbergsen]] som formann, og båten «Prillarguri» fra Harstad ble innkjøpt og omdøpt til «Tjeldsundfergen I». Den hadde gått i rute mellom Harstad og Gangsås og kunne ta to biler som ble plassert på tvers om bord. Fergeselskapet ble senere omgjort til [[Harstad og Oppland Fergeselskap AS]]. Denne ferga var i drift til [[1938]], og etter den kom «Tjeldsundfergen II» og «Tjeldsundfergen III». Fergekaiene på Lilleng og Steinsland ble bygd i [[1937]]-[[1938]] og modernisert på [[1950]]-tallet. </onlyinclude>

Gunnar Reppen: Nytt avsnitt

2016-04-02T09:11:08Z

Nytt avsnitt

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 2. apr. 2016 kl. 09:11
Linje 12:		Linje 12:

	I oktober [[1967]] ble fergeforbindelsen over Tjeldsundet nedlagt da [[Tjeldsundbrua]] stod ferdig.		I oktober [[1967]] ble fergeforbindelsen over Tjeldsundet nedlagt da [[Tjeldsundbrua]] stod ferdig.

			== M/F «Tjeldsundferjen II» ==
			Bygd [[1938]] ved Gravdal Skibsbyggeri & Trelastforretning, Sunde i [[Sunnhordland]]. Kjenningssignal: LJWQ, Tonnasje: 52 Brt., Byggenummer: 291. Bil- og passasjerferge, bygd i tre og levert som «Tjeldsundferjen 2» til [[Harstad Oplands Ferjeselskap A/S \|Harstad Oplands Ferjeselskap A/S]], [[Harstad]]. Hadde opprinnelig en 72 HK. M.A.N. dieselmotor. Satt i fart mellom Lilleng og Steinsland. Solgt [[1967]] til Kveøy Fergeselskap A/L, Borkenes. Registrert i Harstad og omdøpt «Kveøyferga». Satt i fart mellom Borkenes og Kveøy. Fikk [[1977]] innsatt en ny Volvo Penta dieselmotor. Solgt i [[1979]] til Scanor A/S (Roar Susæg) [[Svolvær]] uten navneskifte for bruk som arbeidsbåt. Solgt 1988 til Kristian Ellingsen, Hopen, Vågan i Lofoten. Registrert i Svolvær uten navneskifte. Sank 1988 ved kai i Hopen etter lekkasje i forbindelse med fjerning av motoren før skroget skulle brukes som flytebrygge. Eieren døde [[1989]] i en fallulykke. Skroget ble brakt flott, slept ut og senket på 20 meters dybde. Strøket fra skipsregisteret først i [[2001]].(Navnet også skrevet «Tjeldsundferjen 2»).


	== «Tjeldsundfergen III» ble serveringssted i Oslo ==		== «Tjeldsundfergen III» ble serveringssted i Oslo ==
Linje 23:		Linje 27:
	*''Norges handelskalender [[1936]]-[[1937]]''. [[Oslo]] [[1935]].		*''Norges handelskalender [[1936]]-[[1937]]''. [[Oslo]] [[1935]].
	*[[Aftenposten]] 24. august 2014, side 7.		*[[Aftenposten]] 24. august 2014, side 7.
	*[[Steinnes, Kristian]]: ''Ved egne krefter''. Harstad 2003		*[[Steinnes, Kristian]]: ''Ved egne krefter''. Harstad 2003.
			*Norsk Maritimt Museum.

	[[Kategori:Harstad kommune]]		[[Kategori:Harstad kommune]]

Olve Utne på 26. jan. 2016 kl. 14:23

2016-01-26T14:23:36Z

Gunnar E. Kristiansen: Lenker + pirk

2014-11-13T19:20:45Z

Lenker + pirk

Gunnar Reppen: /* Kilder */

2014-11-13T19:07:29Z

Kilder

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. nov. 2014 kl. 19:07
Linje 24:		Linje 24:
	*''Norges handelskalender [[1936]]-[[1937]]''. [[Oslo]] [[1935]].		*''Norges handelskalender [[1936]]-[[1937]]''. [[Oslo]] [[1935]].
	*[[Aftenposten]] 24. august 2014, side 7.		*[[Aftenposten]] 24. august 2014, side 7.
			*[[Steinnes, Kristian]]: ''Ved egne krefter''. Harstad 2003

	[[Kategori:Harstad kommune]]		[[Kategori:Harstad kommune]]

Gunnar Reppen: Omredigering og tillegg

2014-11-13T19:06:12Z

Omredigering og tillegg

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. nov. 2014 kl. 19:06
Linje 3:		Linje 3:
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i Brønnøysund. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i Brønnøysund. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|Gunnar Reppen 2009.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|Gunnar Reppen 2009.}}
	'''Tjeldsundferga''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]].		'''Tjeldsundferga''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]]. Dette var før det var aktuelt å frakte biler over sundet.

	I [[1930]] ble det etablert et bilfergeselskap med [[Edvin Thorbergsen]] som formann, og båten «Prillarguri» fra Harstad ble innkjøpt og omdøpt til «Tjeldsundfergen I». Denne ferga var i drift til 1938, og etter den kom «Tjeldsundfergen II» og «Tjeldsundfergen III». Fergekaiene på Lilleng og Steinsland ble bygd i [[1937]]-[[1938]] og modernisert på [[1950]]-tallet.		I [[1930]] ble det imidlertid etablert et bilfergeselskap, AS Tjeldsundfergen, med bilforhandler [[Edvin Thorbergsen]] som formann, og båten «Prillarguri» fra Harstad ble innkjøpt og omdøpt til «Tjeldsundfergen I». Den hadde gått i rute mellom Harstad og Gangsås og kunne ta to biler som ble plassert på tvers om bord. Fergeselskapet ble senere omgjort til [[Harstad og Oppland Fergeselskap AS]]
	~~Disse fergekaiene, noen hundre meter sør for [[Tjeldsundbrua]], eksisterer fremdeles og er foreslått vernet i Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner~~.		Denne ferga var i drift til [[1938]], og etter den kom «Tjeldsundfergen II» og «Tjeldsundfergen III». Fergekaiene på Lilleng og Steinsland ble bygd i [[1937]]-[[1938]] og modernisert på [[1950]]-tallet.

	I oktober [[1967]] ble fergeforbindelsen over Tjeldsundet nedlagt da Tjeldsundbrua stod ferdig.		Trafikken mellom Lilleng og Steinsland hadde en relativt jevn økning frem mot slutten av 1950-tallet, da den skjøt fart. I [[1953]] fraktet ferga 10.000 kjøretøyer over sundet. I [[1961]] var tallet steget til 56.500. Det var personbiltrafikken som økte absolutt mest. I 1961 var trafikkøkningen på hele 23%, mens personbiltrafikken økte med 35%. Det siste driftsåret (1966) før Tjeldsundbrua åpnet fraktet ferga ca. 84.300 biler. Til sammenlikning passerte 428.300 biler Tjeldsundbrua i 1980.

			Fergekaiene på Steisland og Lilleng, noen hundre meter sør for [[Tjeldsundbrua]], eksisterer fremdeles og er foreslått vernet i Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner.

			I oktober [[1967]] ble fergeforbindelsen over Tjeldsundet nedlagt da [[Tjeldsundbrua]] stod ferdig.

	== «Tjeldsundfergen III» ble serveringssted i Oslo ==		== «Tjeldsundfergen III» ble serveringssted i Oslo ==

Gunnar Reppen: /* Kilder */

2014-08-27T07:51:16Z

Kilder

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. aug. 2014 kl. 07:51
Linje 18:		Linje 18:
	*[[Harstad Tidende]] 7. januar [[2008]].		*[[Harstad Tidende]] 7. januar [[2008]].
	*Diverse opplysninger fra Internett.		*Diverse opplysninger fra Internett.
	*~~Handelkalenderen for~~ 1937.		*''Norges handelskalender [[1936]]-[[1937]]''. [[Oslo]] [[1935]].
	*[[Aftenposten]] 24. august 2014, side 7.		*[[Aftenposten]] 24. august 2014, side 7.

Gunnar E. Kristiansen: Lenker

2014-08-26T19:01:53Z

Lenker

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 26. aug. 2014 kl. 19:01
Linje 16:		Linje 16:

	== Kilder ==		== Kilder ==
	*Harstad Tidende 7. januar [[2008]].		*[[Harstad Tidende]] 7. januar [[2008]].
	*Diverse opplysninger fra Internett.		*Diverse opplysninger fra Internett.
	*Handelkalenderen for 1937.		*Handelkalenderen for 1937.
	*Aftenposten 24. august 2014, side 7.		*[[Aftenposten]] 24. august 2014, side 7.

	[[Kategori:Harstad kommune]]		[[Kategori:Harstad kommune]]

Gunnar Reppen på 26. aug. 2014 kl. 18:19

2014-08-26T18:19:53Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 26. aug. 2014 kl. 18:19
Linje 2:		Linje 2:
	{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1952.jpg\|Tjeldsundfergen II sørget i mange år for fastlandsforbindelsen til Hinnøya.\|Utlånt av Gjertrud Ervik, Harstad.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1952.jpg\|Tjeldsundfergen II sørget i mange år for fastlandsforbindelsen til Hinnøya.\|Utlånt av Gjertrud Ervik, Harstad.}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i Brønnøysund. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i Brønnøysund. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|Gunnar Reppen.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|Gunnar Reppen 2009.}}
	'''Tjeldsundferga''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]].		'''Tjeldsundferga''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]].

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 26. jan. 2016 kl. 14:23
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1930.jpg\|Den første bilførende ferga over Tjeldsundet kom ca. [[1930]]. Opprinnelig het den «Prillarguri», men ble omdøpt til «Tjeldsundfergen I».}}		<onlyinclude>{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1930.jpg\|Den første bilførende ferga over Tjeldsundet kom ca. [[1930]]. Opprinnelig het den «Prillarguri», men ble omdøpt til «Tjeldsundfergen I».}}</onlyinclude>
	{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1952.jpg\|Tjeldsundfergen II sørget i mange år for fastlandsforbindelsen til Hinnøya.\|Utlånt av Gjertrud Ervik, Harstad.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1952.jpg\|Tjeldsundfergen II sørget i mange år for fastlandsforbindelsen til Hinnøya.\|Utlånt av Gjertrud Ervik, Harstad.}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i [[Brønnøysund]]. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i [[Brønnøysund]]. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|[[Gunnar Reppen]] 2009.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|[[Gunnar Reppen]] 2009.}}
	'''Tjeldsundferga''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]]. Dette var før det var aktuelt å frakte biler over sundet.		<onlyinclude>'''[[Tjeldsundferga]]''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]]. Dette var før det var aktuelt å frakte biler over sundet. </onlyinclude>

	I [[1930]] ble det imidlertid etablert et bilfergeselskap, AS Tjeldsundfergen, med bilforhandler [[Edvin Thorbergsen]] som formann, og båten «Prillarguri» fra Harstad ble innkjøpt og omdøpt til «Tjeldsundfergen I». Den hadde gått i rute mellom Harstad og Gangsås og kunne ta to biler som ble plassert på tvers om bord. Fergeselskapet ble senere omgjort til [[Harstad og Oppland Fergeselskap AS]]		<onlyinclude>I [[1930]] ble det imidlertid etablert et bilfergeselskap, AS Tjeldsundfergen, med bilforhandler [[Edvin Thorbergsen]] som formann, og båten «Prillarguri» fra Harstad ble innkjøpt og omdøpt til «Tjeldsundfergen I». Den hadde gått i rute mellom Harstad og Gangsås og kunne ta to biler som ble plassert på tvers om bord. Fergeselskapet ble senere omgjort til [[Harstad og Oppland Fergeselskap AS]]. Denne ferga var i drift til [[1938]], og etter den kom «Tjeldsundfergen II» og «Tjeldsundfergen III». Fergekaiene på Lilleng og Steinsland ble bygd i [[1937]]-[[1938]] og modernisert på [[1950]]-tallet. </onlyinclude>
	Denne ferga var i drift til [[1938]], og etter den kom «Tjeldsundfergen II» og «Tjeldsundfergen III». Fergekaiene på Lilleng og Steinsland ble bygd i [[1937]]-[[1938]] og modernisert på [[1950]]-tallet.

	Trafikken mellom Lilleng og Steinsland hadde en relativt jevn økning frem mot slutten av 1950-tallet, da den skjøt fart. I [[1953]] fraktet ferga 10.000 kjøretøyer over sundet. I [[1961]] var tallet steget til 56.500. Det var personbiltrafikken som økte absolutt mest. I 1961 var trafikkøkningen på hele 23%, mens personbiltrafikken økte med 35%. Det siste driftsåret (1966) før Tjeldsundbrua åpnet fraktet ferga ca. 84.300 biler. Til sammenlikning passerte 428.300 biler Tjeldsundbrua i [[1980]].		<onlyinclude>Trafikken mellom Lilleng og Steinsland hadde en relativt jevn økning frem mot slutten av 1950-tallet, da den skjøt fart. I [[1953]] fraktet ferga 10.000 kjøretøyer over sundet. I [[1961]] var tallet steget til 56.500. </onlyinclude> Det var personbiltrafikken som økte absolutt mest. I 1961 var trafikkøkningen på hele 23%, mens personbiltrafikken økte med 35%. Det siste driftsåret (1966) før Tjeldsundbrua åpnet fraktet ferga ca. 84.300 biler. Til sammenlikning passerte 428.300 biler Tjeldsundbrua i [[1980]].

	Fergekaiene på Steinsland og Lilleng, noen hundre meter sør for [[Tjeldsundbrua]], eksisterer fremdeles og er foreslått vernet i Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner.		Fergekaiene på Steinsland og Lilleng, noen hundre meter sør for [[Tjeldsundbrua]], eksisterer fremdeles og er foreslått vernet i Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner.
Linje 33:		Linje 32:
	[[Kategori:Etableringer i 1911]]		[[Kategori:Etableringer i 1911]]
	[[Kategori:Opphør i 1967]]		[[Kategori:Opphør i 1967]]
			{{f1}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. nov. 2014 kl. 19:20
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1930.jpg\|Den første bilførende ferga over Tjeldsundet kom ca. [[1930]]. Opprinnelig het den «Prillarguri», men ble omdøpt til «Tjeldsundfergen I».}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1930.jpg\|Den første bilførende ferga over Tjeldsundet kom ca. [[1930]]. Opprinnelig het den «Prillarguri», men ble omdøpt til «Tjeldsundfergen I».}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1952.jpg\|Tjeldsundfergen II sørget i mange år for fastlandsforbindelsen til Hinnøya.\|Utlånt av Gjertrud Ervik, Harstad.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundferga ca 1952.jpg\|Tjeldsundfergen II sørget i mange år for fastlandsforbindelsen til Hinnøya.\|Utlånt av Gjertrud Ervik, Harstad.}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i Brønnøysund. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen_i 1941.jpg\|[[Tjeldsundfergen II]] under okkupasjonstida. Nr. 2 fra venstre er Reidar Hansen, f. 1905 i [[Brønnøysund]]. Han var blitt beordret til fergetjeneste. De andre på bildet er foreløpig ukjent.\|Utlånt av Hildur Mathisen, 9433 Sørvik.}}
	{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|Gunnar Reppen 2009.}}		{{thumb høyre\|Tjeldsundfergen III.jpg\|«Tjeldsundfergen III» fungerte fra [[1983]] til 2013 som stasjonært serveringssted ved Oslo Rådhus.\|[[Gunnar Reppen]] 2009.}}
	'''Tjeldsundferga''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]]. Dette var før det var aktuelt å frakte biler over sundet.		'''Tjeldsundferga''' var den første regelmessige skyssforbindelsen over Steinslandsstraumen i [[Tjeldsundet]]. Den startet i [[1911]] da Ole Arntsen på [[Steinsland]] etablerte båtforbindelse mellom Steinsland og [[Lilleng]] og [[Leikvik]] på [[Hinnøya]]. Dette var før det var aktuelt å frakte biler over sundet.

Linje 8:		Linje 8:
	Denne ferga var i drift til [[1938]], og etter den kom «Tjeldsundfergen II» og «Tjeldsundfergen III». Fergekaiene på Lilleng og Steinsland ble bygd i [[1937]]-[[1938]] og modernisert på [[1950]]-tallet.		Denne ferga var i drift til [[1938]], og etter den kom «Tjeldsundfergen II» og «Tjeldsundfergen III». Fergekaiene på Lilleng og Steinsland ble bygd i [[1937]]-[[1938]] og modernisert på [[1950]]-tallet.

	Trafikken mellom Lilleng og Steinsland hadde en relativt jevn økning frem mot slutten av 1950-tallet, da den skjøt fart. I [[1953]] fraktet ferga 10.000 kjøretøyer over sundet. I [[1961]] var tallet steget til 56.500. Det var personbiltrafikken som økte absolutt mest. I 1961 var trafikkøkningen på hele 23%, mens personbiltrafikken økte med 35%. Det siste driftsåret (1966) før Tjeldsundbrua åpnet fraktet ferga ca. 84.300 biler. Til sammenlikning passerte 428.300 biler Tjeldsundbrua i 1980.		Trafikken mellom Lilleng og Steinsland hadde en relativt jevn økning frem mot slutten av 1950-tallet, da den skjøt fart. I [[1953]] fraktet ferga 10.000 kjøretøyer over sundet. I [[1961]] var tallet steget til 56.500. Det var personbiltrafikken som økte absolutt mest. I 1961 var trafikkøkningen på hele 23%, mens personbiltrafikken økte med 35%. Det siste driftsåret (1966) før Tjeldsundbrua åpnet fraktet ferga ca. 84.300 biler. Til sammenlikning passerte 428.300 biler Tjeldsundbrua i [[1980]].

	Fergekaiene på ~~Steisland~~ og Lilleng, noen hundre meter sør for [[Tjeldsundbrua]], eksisterer fremdeles og er foreslått vernet i Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner.		Fergekaiene på Steinsland og Lilleng, noen hundre meter sør for [[Tjeldsundbrua]], eksisterer fremdeles og er foreslått vernet i Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner.

	I oktober [[1967]] ble fergeforbindelsen over Tjeldsundet nedlagt da [[Tjeldsundbrua]] stod ferdig.		I oktober [[1967]] ble fergeforbindelsen over Tjeldsundet nedlagt da [[Tjeldsundbrua]] stod ferdig.
Linje 17:		Linje 17:
	En av fergene, «Tjeldsundfergen III», ble bygd ved [[Danielsens Båtbyggeri]] i [[Harstad]] i [[1954]] og var 25,9 m lang, 7,7 m bred og stakk 2,9 m dypt. Den kunne frakte 300 passasjerer og hadde en maksfart på åtte knop. Den trafikkerte strekningen Steinsland-Lilleng (over Tjeldsundet) fra [[1954]] til [[1967]], Refsnes-Flesnes (i [[Kvæfjord kommune\|Kvæfjord]]) fra [[1967]] til [[1971]] og sist Kveøy-Borkenes (i Kvæfjord) fra [[1978]] til [[1982]].		En av fergene, «Tjeldsundfergen III», ble bygd ved [[Danielsens Båtbyggeri]] i [[Harstad]] i [[1954]] og var 25,9 m lang, 7,7 m bred og stakk 2,9 m dypt. Den kunne frakte 300 passasjerer og hadde en maksfart på åtte knop. Den trafikkerte strekningen Steinsland-Lilleng (over Tjeldsundet) fra [[1954]] til [[1967]], Refsnes-Flesnes (i [[Kvæfjord kommune\|Kvæfjord]]) fra [[1967]] til [[1971]] og sist Kveøy-Borkenes (i Kvæfjord) fra [[1978]] til [[1982]].

	I [[1983]] ble ferga sendt til Oslo for å gjøre tjeneste som stasjonær restaurantbåt ved Rådhusbrygge 1, like nedenfor [[Akershus festning]]. Båten fikk i [[2005]] sin egen venneforening med 268 betalende medlemmer (i [[2007]]). Venneforeningen hadde egen nettside. I januar [[2008]] sank den ved brygga etter å ha mistet strømmen til lensepumpa. Bare styrehuset var da synlig over vann. I flere måneder lå den slik før den nye eieren hevet den og gjorde den klar for sommersesongen. I 2013 sank den imidlertid på nytt uten at man vet årsaken. I august 2014 ble det gjort forsøk på å heve den, men det gikk galt ved at løftet sviktet og båten falt ned og knakk i to.		I [[1983]] ble ferga sendt til [[Oslo]] for å gjøre tjeneste som stasjonær restaurantbåt ved Rådhusbrygge 1, like nedenfor [[Akershus festning]]. Båten fikk i [[2005]] sin egen venneforening med 268 betalende medlemmer (i [[2007]]). Venneforeningen hadde egen nettside. I januar [[2008]] sank den ved brygga etter å ha mistet strømmen til lensepumpa. Bare styrehuset var da synlig over vann. I flere måneder lå den slik før den nye eieren hevet den og gjorde den klar for sommersesongen. I [[2013]] sank den imidlertid på nytt uten at man vet årsaken. I august [[2014]] ble det gjort forsøk på å heve den, men det gikk galt ved at løftet sviktet og båten falt ned og knakk i to.

	== Kilder ==		== Kilder ==