Skribenter
87 027
redigeringer
→Seilskipene
| Linje 5: | Linje 5: | ||
Frem til 1800-tallet var seilskutene enerådende på Oslofjorden. Foruten «bondetrafikk» ble det transportert kalk fra de mange [[kalkbrenning i Asker og Bærum|kalkovnene]] langs [[Askerlandet]] og malm til [[Sandvika (Bærum)|Sandvika]], som ble foredlet på [[Bærums Værk]]. Det ble eksportert tømmer og trelast og etter hvert også is. Lasteanlegg for [[isdrift i Asker|islasting]] ble innrettet ved Tobakken og Trebakken i [[Grønsund (Asker)|Grønsund]], Pomperoa i [[Vendelsund (Asker)|Vendelsund]] og Spira ved [[Konglungen]]. | Frem til 1800-tallet var seilskutene enerådende på Oslofjorden. Foruten «bondetrafikk» ble det transportert kalk fra de mange [[kalkbrenning i Asker og Bærum|kalkovnene]] langs [[Askerlandet]] og malm til [[Sandvika (Bærum)|Sandvika]], som ble foredlet på [[Bærums Værk]]. Det ble eksportert tømmer og trelast og etter hvert også is. Lasteanlegg for [[isdrift i Asker|islasting]] ble innrettet ved Tobakken og Trebakken i [[Grønsund (Asker)|Grønsund]], Pomperoa i [[Vendelsund (Asker)|Vendelsund]] og Spira ved [[Konglungen]]. | ||
Om vinteren var det vanlig å kjøre hest og slede på isen. Man kunne kjøre hele veien fra Asker til [[Pipervika]]. Det ble laget en egen vintervei fra [[Slependen]], forbi [[Kalvøya (Bærum)|Kalvøya]] gjennom [[ | Om vinteren var det vanlig å kjøre hest og slede på isen. Man kunne kjøre hele veien fra Asker til [[Pipervika]]. Det ble laget en egen vintervei fra [[Slependen]], forbi [[Kalvøya (Bærum)|Kalvøya]] gjennom [[Hundesundet]] om [[Koksa (Bærum)|Koksa]], tvers over [[Lysakerfjorden]] og langs [[Bygdøy]] til Pipervika. Egne oppsynsmenn merket veien, slik at den ble lagt utenom områder med usikker is. Denne transporten fortsatte frem til slutten av 1860-årene. Da gjorde den økende skipstrafikken denne transporten umulig. | ||
== Dampskipene kommer == | == Dampskipene kommer == | ||