Bergensbanens normalsporede lokomotiver: Forskjell mellom sideversjoner

Bergensbanens normalsporede lokomotiver (vis kilde)

Sideversjonen fra 31. jul. 2019 kl. 10:53

10 byte lagt til , 31. jul. 2019

ingen redigeringsforklaring

Thor Olav Brattensborg (Thorbrat)

Skribenter

6 910

redigeringer

@@ Linje 2: / Linje 2: @@
 [[Vossebanen]] ble åpnet for togtrafikk i 1883 på smalspor (1067 mm). 01. mars 1894 gjorde Stortinget vedtak om bygging av [[Bergensbanen]] fra [[Voss]] til [[Taugevatn]] for smalspor. Men alle var klar over at banen tilslutt ville bli bygget videre østover. Mange mente derfor at normalsporet (1435 mm) var det som var framtidsrettet. 02. juni 1898 vedtok så Stortinget at banen videre østover skulle få normalspor og fortsettelse av linjen fram til Roa. I 1904 ble Vossebanen ombygget til normalspor. Nye normalsporede damplokomotiver var større og kraftigere, kjørte raskere og trakk større tog enn hva smalsporet materiell klarte. Trafikken på banen økte derfor mye.
-De første bredsporede damplokomotivene til Vossebanen var av type 20 (tanklok) og 21 (tenderlok). De passet godt på den flate og kurverike strekningen. I alt 16 maskiner var i bruk mellom 1904 og 1944, og de fleste gikk til andre distrikter før 1. verdenskrig. De ble erstattet av type 18b med sju maskiner i 1907, og til sammen 13 stykker av denne typen gikk på Bergensbanen. I 1920-årene ble også de fleste overført til andre distrikter, men to ble beholdt fram til 1949. Type 18 var NSBs første egentlige høyfjellslokomotiv, men viste seg for svakt i stigningene til å holde en rimelig hastighet og til å forsere store snømengder. Derfor gikk togene ofte med assistanselokomotiv.
+De første bredsporede damplokomotivene til Vossebanen var av type 20 (tanklok) og 21 (tenderlok). De passet godt på den flate og kurverike strekningen. I alt 16 maskiner var i bruk mellom 1904 og 1944, men de fleste ble overført til andre distrikter før 1. verdenskrig. De ble erstattet av type 18b med sju maskiner i 1907, og til sammen 13 stykker av denne typen gikk på Bergensbanen. I 1920-årene ble også de fleste overført til andre distrikter, men to ble beholdt fram til 1949. Type 18 var NSBs første egentlige høyfjellslokomotiv, men viste seg for svakt i stigningene til å holde en rimelig hastighet og til å forsere store snømengder. Derfor gikk togene ofte med assistanselokomotiv.
 Til bruk i snørydding utviklet Thune damplokomotiv type 22, og fire stykker ble levert i 1908. Etter 1. verdenskrig avløste etter hvert andre typer i denne tjenesten. men en 22-maskin ble beholdt fram til 1946.