Skribenter
87 027
redigeringer
m (hbr) |
Ingen redigeringsforklaring |
||
Linje 2: | Linje 2: | ||
'''[[Einar Sem-Jacobsen]]''' (født [[3. august]] [[1878]] i [[Oslo]], død i Paris [[15. oktober]] [[1936]]) var militæroffiser, flyger, flykonstruktør og bilsakkyndig. | '''[[Einar Sem-Jacobsen]]''' (født [[3. august]] [[1878]] i [[Oslo]], død i Paris [[15. oktober]] [[1936]]) var militæroffiser, flyger, flykonstruktør og bilsakkyndig. | ||
Sem-Jacobsen tok examen artium i 1896, Krigsskolen i 1899 og | Sem-Jacobsen tok [[examen artium]] i 1896, [[Krigsskolen]] i 1899 og [[Den militære høyskole]] i 1901. I 1910–11 gjennomførte han aeronautiske diplomingeniørstudier ved École Superieure d’ Aéronautique i Paris, og i 1912 utdannet han seg til flyger samme sted. Han var den første nordmann med internasjonalt flysertifikat. I 1910 tok han internasjonalt ballongførersertifikat og norsk militært flysertifikat i 1913. | ||
I 1899 ble Sem-Jacobsen premierløytnant i [[Ingeniørvåpenet]], og tjenestegjorde i ulike tekniske stillinger der fram til 1910. 18. august 1913 ble han ansatt som sjef for teknisk avdeling ved det nyoppretta [[Hærens flyvevesen]], og 18. august 1816 ble han konstituert som direktør for [[Hærens Flyvemaskinfabrik]] som han var med og grunnla på [[Kjeller flyplass|Kjeller]] i 1914. | I 1899 ble Sem-Jacobsen premierløytnant i [[Ingeniørvåpenet]], og tjenestegjorde i ulike tekniske stillinger der fram til 1910. 18. august 1913 ble han ansatt som sjef for teknisk avdeling ved det nyoppretta [[Hærens flyvevesen]], og 18. august 1816 ble han konstituert som direktør for [[Hærens Flyvemaskinfabrik]] som han var med og grunnla på [[Kjeller flyplass|Kjeller]] i 1914. | ||
Linje 13: | Linje 13: | ||
Han var medlem av Skedsmo herredsstyre 1925–28, av Gummirådet 1915–19, formann i Ingeniøroffiserenes Forening 1929–1931. For Det norske Veritas 1930–36 var han teknisk konsulent. I tillegg var han medlem av flere internasjonale flytekniske komiteer fra 1911 til sin død. | Han var medlem av Skedsmo herredsstyre 1925–28, av Gummirådet 1915–19, formann i Ingeniøroffiserenes Forening 1929–1931. For Det norske Veritas 1930–36 var han teknisk konsulent. I tillegg var han medlem av flere internasjonale flytekniske komiteer fra 1911 til sin død. | ||
{{thumb|Roald Amundsen.jpg|Oppe i flyet ser vi kaptein Sem Jacobsen. Roald Amundsen er mannen som bøyer seg mot bensinkanna.}} | {{thumb|Roald Amundsen.jpg|Oppe i flyet ser vi kaptein Sem Jacobsen. Roald Amundsen er mannen som bøyer seg mot bensinkanna.}} | ||
==Roald Amundsens instruktør== | ==Roald Amundsens instruktør== | ||
Sem-Jacobsen var polarforsker [[Roald Amundsen]]s instruktør. Amundsen tok sine første flytimer på Kjeller og Gardermoen, og 11. juni 1914 avla han prøven til internasjonalt flysertifikat. Dette var det første private flysertifikatet som ble utstedt i Norge. Dagen etter fikk Amundsen telegram fra Kong Haakon 7.: | Sem-Jacobsen var polarforsker [[Roald Amundsen]]s instruktør. Amundsen tok sine første flytimer på Kjeller og Gardermoen, og 11. juni 1914 avla han prøven til internasjonalt flysertifikat. Dette var det første private flysertifikatet som ble utstedt i Norge. Dagen etter fikk Amundsen telegram fra Kong Haakon 7.: «Vi gratulerer med lykken som alltid fulgte Dem også i går. Haakon R». | ||
==Ballongføreren== | ==Ballongføreren== | ||
{{thumb|Luftfoto av Lillestrøm og Kjeller 1910.jpg|Luftfoto over Lillestrøm og Kjeller-området. Fotografiet er tatt fra luftballongen | {{thumb|Luftfoto av Lillestrøm og Kjeller 1910.jpg|Luftfoto over Lillestrøm og Kjeller-området. Fotografiet er tatt fra luftballongen «Norge» i ca 1100 meters høyde 10. mars 1910}} | ||
Etter at Sem-Jacobsen hadde fått sitt første møte med luftfart i festningsartilleriets kaptiv-ballong på Oscarsborg i 1908, tok han i 1909 initiativet til dannelsen av Norsk Luftseiladsforening. Like etter kjøpte foreningen gassballongen | Etter at Sem-Jacobsen hadde fått sitt første møte med luftfart i festningsartilleriets kaptiv-ballong på Oscarsborg i 1908, tok han i 1909 initiativet til dannelsen av Norsk Luftseiladsforening. Like etter kjøpte foreningen gassballongen «Norge», og Sem-Jacobsen tok internasjonalt ballongførersertifikat i 1910 som en av de to første i landet. Den andre var kaptein [[Olaf Sivertsen]]. Ballongen brukte de til den første luftfotografering og til meteorologiske observasjoner av atmosfæren. I 1910 tok de flere bilder av Lillestrøm og Kjeller-området. | ||
Da Norsk Luftseiladsforening kjøpte friballongen | Da Norsk Luftseiladsforening kjøpte friballongen «Norge» i januar 1910, ble Einar Sem-Jacobsen og Olaf Sivertsen valgt til å være førere sammen med Fransesco Alexandro Cetti (egentlig Frantz Forsberg) som lærer og teknisk konsulent. Den første offisielle ballongoppstigningen foregikk fra Kontraskjæret i Kristiania 20. februar med den tyske professoren Erdmann som fører og med Sivertsen og Sem-Jacobsen som elever. Ferden endte i et bjørkekratt i Nordmarka. Siden foretok de flere vellykkede ballongferder. | ||
==Flyuker i Berlin== | ==Flyuker i Berlin== | ||
Linje 29: | Linje 28: | ||
==Innsamling til norsk flyflåte== | ==Innsamling til norsk flyflåte== | ||
{{thumb|FF 1 Longhorn på Kjeller i 1915.jpg|To FF 1 Maurice Farman Longhorn på Kjeller i 1915}} | {{thumb|FF 1 Longhorn på Kjeller i 1915.jpg|To FF 1 Maurice Farman Longhorn på Kjeller i 1915}} | ||
Norsk Luftseiladsforening, senere [[Norsk Aero Klubb]], satte i 1912 i gang en landsomfattende pengeinnsamling for å etablere en egen norsk flyflåte. Foreningen kjøpte to Maurice Farman militæraeroplan av typen MF 7 Longhorn med 70 HK motor. Det hadde en hastighet på 95 km/t og en rekkevidde på 240 km. Fire offiserer skulle utdannes til flygere, og blant de fire var Sem-Jacobsen. 21. juli 1912 tok han som første nordmann internasjonalt flysertifikat. | Norsk Luftseiladsforening, senere [[Norsk Aero Klubb]], satte i 1912 i gang en landsomfattende pengeinnsamling for å etablere en egen norsk flyflåte. Foreningen kjøpte to Maurice Farman militæraeroplan av typen MF 7 Longhorn med 70 HK motor. Det hadde en hastighet på 95 km/t og en rekkevidde på 240 km. Fire offiserer skulle utdannes til flygere, og blant de fire var Sem-Jacobsen. 21. juli 1912 tok han som første nordmann internasjonalt flysertifikat. | ||
Linje 41: | Linje 39: | ||
Han konstruerte flere flytyper, bl.a. treningsflyet Kaje. Ved flyfabrikken på Kjeller ble det fra 1921 til 1926 produsert 19 fly av typen FF 9 Kaje. Et Kaje-fly er utstilt ved [[Norsk Luftfartsmuseum]] i Bodø. Han oppfant og konstruerte i 1915 de første ski til bruk på fly, og han foretok selv den første flyturen med skiunderstell. | Han konstruerte flere flytyper, bl.a. treningsflyet Kaje. Ved flyfabrikken på Kjeller ble det fra 1921 til 1926 produsert 19 fly av typen FF 9 Kaje. Et Kaje-fly er utstilt ved [[Norsk Luftfartsmuseum]] i Bodø. Han oppfant og konstruerte i 1915 de første ski til bruk på fly, og han foretok selv den første flyturen med skiunderstell. | ||
Da Amundsen planla polferden i 1911, drev Sem-Jacobsen eksperimenter med drageflyging. Amundsen skulle benytte en såkalt | Da Amundsen planla polferden i 1911, drev Sem-Jacobsen eksperimenter med drageflyging. Amundsen skulle benytte en såkalt «mannløftende drage» for å få opp utkikken noen hundre meter til vers for å registrere farbare ruter, råker og andre hindringer i isødet. Siden Amundsen dro til Sørpolen, ble ikke disse benyttet. | ||
==Turbulente år== | ==Turbulente år== | ||
{{thumb|Flyskole og flyfabrikk Kjeller.jpg|Flyskolen og flyfabrikken på Kjeller i 1939}}Fra 1916 ble Sem-Jacobsen kritisert for sin ledelse. | {{thumb|Flyskole og flyfabrikk Kjeller.jpg|Flyskolen og flyfabrikken på Kjeller i 1939}}Fra 1916 ble Sem-Jacobsen kritisert for sin ledelse. [[Hærens flyveskole]] ble skilt ut og fikk egen sjef, og han kom i konflikt med sjefen for Hærens Flyvåpen, oberst [[Gustav Petter Grüner]] (1865–1942), om innkjøp av fly fra utlandet. Grüner som hadde bakgrunn som feltartillerist og dermed lite kjennskap til fly, ble utnevnt som sjef for Hærens Flyvevesen i 1917. Det utviklet seg en faglig konflikt mellom artilleristen Grüner og Sem-Jacobsen som hadde operativ og teknisk flykompetanse. Dessuten kolliderte Sem-Jacobsens ukuelige optimisme stadig med oberstens realitetssans. Til tross for Gtüners iherdige arbeid med å skaffe økte ressurser til flyvesenet, at han selv tok flysertifikat og satte seg grundig inn i faget, ble ikke forholdet mellom dem bedre. | ||
Etter at norske fly ble utkonkurrert av svenske ved et flystevne i Kristiania 1921, ble det åpen strid mellom dem, en strid som Sem-Jacobsen tapte. I 1922 ble han frabeordret stillingen som direktør for flyfabrikken og tilbakeført til Ingeniørvåpenet. Grüner ble i 1924 forfremmet til general. Sem-Jacobsen kjempet for oppreisning. Forsvarsdepartementet innrømmet i 1924 at kritikken gjaldt forhold han ikke hadde vært herre over, og i 1926 bevilget Stortinget Sem-Jacobsen 25000 kroner i oppreisning for avsettelse fra flyvåpenet. | Etter at norske fly ble utkonkurrert av svenske ved et flystevne i Kristiania 1921, ble det åpen strid mellom dem, en strid som Sem-Jacobsen tapte. I 1922 ble han frabeordret stillingen som direktør for flyfabrikken og tilbakeført til Ingeniørvåpenet. Grüner ble i 1924 forfremmet til general. Sem-Jacobsen kjempet for oppreisning. Forsvarsdepartementet innrømmet i 1924 at kritikken gjaldt forhold han ikke hadde vært herre over, og i 1926 bevilget Stortinget Sem-Jacobsen 25000 kroner i oppreisning for avsettelse fra flyvåpenet. | ||
==Bilsakkyndig fra 1922== | ==Bilsakkyndig fra 1922== | ||
Da Sem-Jacobsen ble beordret fra sin stilling i 1922, ble han bilsakkyndig på Romerike. Han nedla et betydelig arbeid for å legge til rette for den voksende biltrafikken og etablere en bilsakkyndigordning i Norge. Han studerte buss- og rutebiltrafikken i Paris, London og Roma med stipend fra | Da Sem-Jacobsen ble beordret fra sin stilling i 1922, ble han bilsakkyndig på Romerike. Han nedla et betydelig arbeid for å legge til rette for den voksende biltrafikken og etablere en bilsakkyndigordning i Norge. Han studerte buss- og rutebiltrafikken i Paris, London og Roma med stipend fra Vegdirektoratet. For å underbygge sine forslag til framtidige løsninger av kollektivtrafikken utførte han detaljerte statistikk- og analysearbeid, og mange av forslagene til kjøretøykontroller og kollektivtrafikk ble satt ut i livet. | ||
Han ble oppnevnt som bilsakkyndig av Arbeidsdepartementet og sjef for de bilsakkyndige i Aker og Follo. | Han ble oppnevnt som bilsakkyndig av Arbeidsdepartementet og sjef for de bilsakkyndige i Aker og Follo. | ||
Linje 66: | Linje 64: | ||
==Einar Sem-Jacobsens privatarkiv== | ==Einar Sem-Jacobsens privatarkiv== | ||
Sem-Jacobsens privatarkiv som er relatert til luftfart, er deponert ved NTNU i Trondheim, og kopi finnes ved [[Norsk Luftfartsmuseum]] i Bodø. | Sem-Jacobsens privatarkiv som er relatert til luftfart, er deponert ved NTNU i Trondheim, og kopi finnes ved [[Norsk Luftfartsmuseum]] i Bodø. | ||
{{thumb|Einar Sem-Jacobsen gravminne.jpg|Einar Sem-Jacobsen er gravlagt på [[Vestre gravlund (Oslo)|Vestre gravlund]] i Oslo.|[[Bruker:Stigrp|Stig Rune Pedersen]]|2012}} | |||
{{thumb | |||
==Byste avduket i 1962== | ==Byste avduket i 1962== | ||
Utenfor [[Forsvarets Logistikkorganisasjon/Luft]] på Kjeller ble det på 50-årsdagen for norsk luftfart i 1962 avduket en byste av Einar Sem-Jacobsen. Den ble etter å ha stått noen år utenfor [[Luftforsvarets overkommando]] i Oslo plassert i befalsmessa på Kjeller. Bysten er laget av professor Per Palle Storm. | Utenfor [[Forsvarets Logistikkorganisasjon/Luft]] på Kjeller ble det på 50-årsdagen for norsk luftfart i 1962 avduket en byste av Einar Sem-Jacobsen. Den ble etter å ha stått noen år utenfor [[Luftforsvarets overkommando]] i Oslo plassert i befalsmessa på Kjeller. Bysten er laget av professor Per Palle Storm. | ||
Linje 88: | Linje 84: | ||
{{DEFAULTSORT:Sem-Jacobsen, Einar}} | {{DEFAULTSORT:Sem-Jacobsen, Einar}} | ||
[[Kategori: | [[Kategori:Personer]] | ||
[[Kategori:Flygere]] | [[Kategori:Flygere]] | ||
[[Kategori:Offiserer]] | [[Kategori:Offiserer]] | ||
[[Kategori:Personer]] | [[Kategori:Kjeller flyplass]] | ||
[[Kategori:Personer med utdanning fra Frankrike]] | |||
[[Kategori:Oslo kommune]] | [[Kategori:Oslo kommune]] | ||
[[Kategori:Skedsmo kommune]] | [[Kategori:Skedsmo kommune]] |