Skribenter
6 910
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 12: | Linje 12: | ||
04. oktober 1959 var Randsfjordbanen ferdig elektrifisert, og bruk av damplokomotiv ble sterkt redusert. Tømmertog med damp fra Krøderbanen til Vestfos Cellulose gikk likevel helt fram til 1967. Fjernstyring av linjen (CTC) ble innført i retning Drammen i november 1967, i retning Kongsberg i mars 1968 og i retning Vikersund i oktober 1973. Likevel var stasjonen betjent av TXP fram til 1987. Hokksund hadde mye skifting på stasjonen med godshus, sidespor til Eker Dampsag og Høvleri, Holmen-Hellefos, Siporex-Ytong og A/S Hellik Teigen. Gt. 5371/5372 Drammen-Hønefoss-Drammen og Gt. 5811/5812 Filipstad-Kristiansand-Filipstad hadde derfor i mange år stopp i Hokksund. Dette var arbeidende godstog med stopp på nesten samtlige stasjoner. Med innføringen av Linjegodssystemet fra 1973 tok ikke jernbanen lenger imot stykkgods, og mange småstasjoner ble derfor lagt ned. | 04. oktober 1959 var Randsfjordbanen ferdig elektrifisert, og bruk av damplokomotiv ble sterkt redusert. Tømmertog med damp fra Krøderbanen til Vestfos Cellulose gikk likevel helt fram til 1967. Fjernstyring av linjen (CTC) ble innført i retning Drammen i november 1967, i retning Kongsberg i mars 1968 og i retning Vikersund i oktober 1973. Likevel var stasjonen betjent av TXP fram til 1987. Hokksund hadde mye skifting på stasjonen med godshus, sidespor til Eker Dampsag og Høvleri, Holmen-Hellefos, Siporex-Ytong og A/S Hellik Teigen. Gt. 5371/5372 Drammen-Hønefoss-Drammen og Gt. 5811/5812 Filipstad-Kristiansand-Filipstad hadde derfor i mange år stopp i Hokksund. Dette var arbeidende godstog med stopp på nesten samtlige stasjoner. Med innføringen av Linjegodssystemet fra 1973 tok ikke jernbanen lenger imot stykkgods, og mange småstasjoner ble derfor lagt ned. | ||
Et sikkerhetsproblem i Hokksund var planovergangen hvor det hendte at biler kjørte seg fast mens bommene gikk ned. I 1984 ble denne flaskehalsen fjernet ved bedre adkomst til spor 2, og ved at Ht. 601/2 og Ht. 605/6 til Bergen nå stoppet i Hokksund i stedet for som tidligere over Roa. Dermed tok | Et sikkerhetsproblem i Hokksund var planovergangen hvor det hendte at biler kjørte seg fast mens bommene gikk ned. I 1984 ble denne flaskehalsen fjernet ved bedre adkomst til spor 2, og ved at Ht. 601/2 og Ht. 605/6 til Bergen nå stoppet i Hokksund i stedet for som tidligere over Roa. Dermed tok også skiftingen slutt. | ||
Stasjonen er i dag stoppested for lokaltogene på strekningen [[Kongsberg]]-[[Eidsvoll]], samt for en del av togene på [[Bergensbanen]] og [[Sørlandsbanen]]. Stasjonen er betjent gjennom en avtale mellom [[Jernbaneverket]] og kommunen ved prosjektet kalt "Levende stasjoner". I stasjonsbygningen drives [[Bjørgs Cafe]]. | Stasjonen er i dag stoppested for lokaltogene på strekningen [[Kongsberg]]-[[Eidsvoll]], samt for en del av togene på [[Bergensbanen]] og [[Sørlandsbanen]]. Stasjonen er betjent gjennom en avtale mellom [[Jernbaneverket]] og kommunen ved prosjektet kalt "Levende stasjoner". I stasjonsbygningen drives [[Bjørgs Cafe]]. | ||