Hokksund stasjon: Forskjell mellom sideversjoner

ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring
Linje 11: Linje 11:
En del mindre bygningsmessige endringer er gjort. Blant annet er hovedinngangen stengt og erstattet med viduer, og vinduet til høyre for inngangen omgjort til dør, mens døren i sidefløyen ved siden av er murt igjen. Stasjonsbygningen ble fredet som [[kulturminne]] i [[2002]].  
En del mindre bygningsmessige endringer er gjort. Blant annet er hovedinngangen stengt og erstattet med viduer, og vinduet til høyre for inngangen omgjort til dør, mens døren i sidefløyen ved siden av er murt igjen. Stasjonsbygningen ble fredet som [[kulturminne]] i [[2002]].  


04. oktober 1959 var Randsfjordbanen ferdig elektrifisert, og bruk av damplokomotiv ble sterkt redusert. Tømmertog med damp fra Krøderbanen til Vestfos Cellulose gikk likevel helt fram til 1967. Fjernstyring av linjen (CTC) ble innført i retning Drammen 01. desember 1966, i retning Kongsberg 13. november 1967 og i retning Vikersund 13. desember 1973. Likevel var stasjonen betjent av TXP fram til 1987. Hokksund hadde mye skifting på stasjonen med godshus, sidespor til Eker Dampsag og Høvleri, Holmen-Hellefos, Siporex-Ytong og A/S Hellik Teigen. Gt. 5371/5372 Drammen-Hønefoss-Drammen og Gt. 5811/5812 Filipstad-Kristiansand-Filipstad hadde derfor i mange år stopp i Hokksund. Dette var arbeidende godstog med stopp på nesten samtlige stasjoner. Med innføringen av Linjegodssystemet fra 1973 tok ikke jernbanen lenger imot stykkgods, og mange småstasjoner ble derfor lagt ned.
04. oktober 1959 var Randsfjordbanen ferdig elektrifisert, og bruk av damplokomotiv ble sterkt redusert. Tømmertog med damp fra Krøderbanen til Vestfos Cellulose tok derimot slutt i 1967. Fjernstyring av linjen (CTC) ble innført i retning Drammen 01. desember 1966, i retning Kongsberg 13. november 1967 og i retning Vikersund 13. desember 1973. Likevel var stasjonen betjent av TXP fram til 1987. Det var mye skifting på stasjonen med godshus, sidespor til Eker Dampsag og Høvleri, Holmen-Hellefos, Siporex-Ytong og A/S Hellik Teigen. Gt. 5371/5372 Drammen-Hønefoss-Drammen og Gt. 5811/5812 Filipstad-Kristiansand-Filipstad hadde derfor i mange år stopp i Hokksund. Dette var arbeidende godstog med stopp på nesten samtlige stasjoner. Med innføringen av Linjegodssystemet fra 1973 tok ikke jernbanen lenger imot stykkgods, og mange småstasjoner ble derfor lagt ned.


Et sikkerhetsproblem i Hokksund var planovergangen hvor det hendte at biler kjørte seg fast mens bommene gikk ned. I 1984 ble denne flaskehalsen fjernet ved bedre adkomst til spor 2, og ved at Ht. 601/2 og Ht. 605/6 til Bergen nå stoppet i Hokksund i stedet for som tidligere over Roa. Dermed tok også skiftingen slutt.     
Et sikkerhetsproblem i Hokksund var planovergangen hvor det hendte at biler kjørte seg fast mens bommene gikk ned. I 1984 ble denne flaskehalsen fjernet ved bedre adkomst til spor 2, og ved at Ht. 601/2 og Ht. 605/6 til Bergen nå stoppet i Hokksund i stedet for som tidligere over Roa. Dermed tok også skiftingen slutt.     
Skribenter
6 910

redigeringer