Skribenter
6 910
redigeringer
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
Linje 11: | Linje 11: | ||
En del mindre bygningsmessige endringer er gjort. Blant annet er hovedinngangen stengt og erstattet med viduer, og vinduet til høyre for inngangen omgjort til dør, mens døren i sidefløyen ved siden av er murt igjen. Stasjonsbygningen ble fredet som [[kulturminne]] i [[2002]]. | En del mindre bygningsmessige endringer er gjort. Blant annet er hovedinngangen stengt og erstattet med viduer, og vinduet til høyre for inngangen omgjort til dør, mens døren i sidefløyen ved siden av er murt igjen. Stasjonsbygningen ble fredet som [[kulturminne]] i [[2002]]. | ||
04. oktober 1959 var Randsfjordbanen ferdig elektrifisert, og bruk av damplokomotiv ble sterkt redusert. Tømmertog med damp fra Krøderbanen til Vestfos Cellulose | 04. oktober 1959 var Randsfjordbanen ferdig elektrifisert, og bruk av damplokomotiv ble sterkt redusert. Tømmertog med damp fra Krøderbanen til Vestfos Cellulose tok derimot slutt i 1967. Fjernstyring av linjen (CTC) ble innført i retning Drammen 01. desember 1966, i retning Kongsberg 13. november 1967 og i retning Vikersund 13. desember 1973. Likevel var stasjonen betjent av TXP fram til 1987. Det var mye skifting på stasjonen med godshus, sidespor til Eker Dampsag og Høvleri, Holmen-Hellefos, Siporex-Ytong og A/S Hellik Teigen. Gt. 5371/5372 Drammen-Hønefoss-Drammen og Gt. 5811/5812 Filipstad-Kristiansand-Filipstad hadde derfor i mange år stopp i Hokksund. Dette var arbeidende godstog med stopp på nesten samtlige stasjoner. Med innføringen av Linjegodssystemet fra 1973 tok ikke jernbanen lenger imot stykkgods, og mange småstasjoner ble derfor lagt ned. | ||
Et sikkerhetsproblem i Hokksund var planovergangen hvor det hendte at biler kjørte seg fast mens bommene gikk ned. I 1984 ble denne flaskehalsen fjernet ved bedre adkomst til spor 2, og ved at Ht. 601/2 og Ht. 605/6 til Bergen nå stoppet i Hokksund i stedet for som tidligere over Roa. Dermed tok også skiftingen slutt. | Et sikkerhetsproblem i Hokksund var planovergangen hvor det hendte at biler kjørte seg fast mens bommene gikk ned. I 1984 ble denne flaskehalsen fjernet ved bedre adkomst til spor 2, og ved at Ht. 601/2 og Ht. 605/6 til Bergen nå stoppet i Hokksund i stedet for som tidligere over Roa. Dermed tok også skiftingen slutt. |