Kongsvingerbanen: Forskjell mellom sideversjoner

Indredepartementet mente at brua burde krysse elva ved [[Blaker]], mens [[Carl Abraham Pihl (1825–1897)|Carl Abraham Pihl]], som var ledende ingeniør og sjef for de nye jernbaneanleggenes hovedkontor, ikke tok hensyn til råd fra andre. Han ville legge brua i Fetsund, særlig fordi staten ville spare en kvart million kroner. Uenigheten om trasévalget måtte til slutt avgjøres av [[Robert Stephenson]] (jernbanens far i Norge og sønnen til selveste jernbanens far i England, Georg Stephenson), og arbeidet med den 428 meter lange brua kunne begynne i november 1858.