Skribenter
6 910
redigeringer
→Krøderbanen blir museumsjernbane
| Linje 175: | Linje 175: | ||
form av tre damplokomotiver og personvogner og godsvogner på Kløftefoss sandtak. Så tidlig som i juli 1978 hadde NJK foreslått overfor NSBs hovedadministrasjon å frede strekningen fra | form av tre damplokomotiver og personvogner og godsvogner på Kløftefoss sandtak. Så tidlig som i juli 1978 hadde NJK foreslått overfor NSBs hovedadministrasjon å frede strekningen fra | ||
km 119,5 frem til Krøderen med hele stasjonsområdet. Nå håpet de på å få til fast kjøring av veterantog på søndager om sommeren samtidig med det forsatt gikk godstransport | km 119,5 frem til Krøderen med hele stasjonsområdet. Nå håpet de på å få til fast kjøring av veterantog på søndager om sommeren samtidig med det forsatt gikk godstransport | ||
på hverdager. Allerede år før hadde NJK stått for kjøringen av det første veterantoget på banen, riktignok bare over 2 dager. | på hverdager. Allerede år før hadde NJK stått for kjøringen av det første veterantoget på banen, riktignok bare over 2 dager. Stasjonsmester Kåre Waaler hadde fra startet engasjert seg i jernbaneklubben. Miljøverndepartetmentet tet vedtok 5. januar 1981 fredning som foreslått av NJK. Spørsmålet nå var om Krødsherad kommune ønsket å kjøpe den fredede stasjonen fra NSB, noe som ble gjennomført 15.desember 1983 til en sum av 360 000 | ||
som foreslått av NJK. Spørsmålet nå var om Krødsherad kommune ønsket å kjøpe den fredede stasjonen fra NSB, noe som ble gjennomført 15.desember 1983 til en sum av 360 000 | |||
kroner pluss omkostninger på 12 680 kroner. Men ennå gjenstod godkjennelse som museumsbane og nedleggelse som NSB-bane. Veterantogkjøringen fortsatte i 1978 og 1979 med | kroner pluss omkostninger på 12 680 kroner. Men ennå gjenstod godkjennelse som museumsbane og nedleggelse som NSB-bane. Veterantogkjøringen fortsatte i 1978 og 1979 med | ||
4 dagers kjøring. I 1980 utvidet tilbudet til 5 dager, i 1981 til 6 dager, og i 1984 til alle søndager i juli og august. Nye tilbud kom etterhvert til i form av "gode gamle dager", rallardag, skumringstog, nostalgitog, godstog, motorvogntog og korrespondanse med båten m/s Kryllingen til Villa Friedheim. Lokomotivene som blir brukt er en skikkelig Krøderbaneveteran, type 24b 236, type | 4 dagers kjøring. I 1980 utvidet tilbudet til 5 dager, i 1981 til 6 dager, og i 1984 til alle søndager i juli og august. Nye tilbud kom etterhvert til i form av "gode gamle dager", rallardag, skumringstog, nostalgitog, godstog, motorvogntog og korrespondanse med båten m/s Kryllingen til Villa Friedheim. Lokomotivene som blir brukt er en skikkelig Krøderbaneveteran, type 24b 236, type | ||