Veiledere, Administratorer
164 188
redigeringer
m
Teksterstatting – «disel» til «diesel»
mIngen redigeringsforklaring |
m (Teksterstatting – «disel» til «diesel») |
||
| (15 mellomliggende versjoner av 2 brukere er ikke vist) | |||
| Linje 16: | Linje 16: | ||
«Pokal» var ombygd på Vik Båtbyggeri i Høydalen i 1949 sjå. [[L/L_Vik_Båtbyggeri#Om_båtar_og_båtbygging|båtlista for Vik]]. Båten fekk då rana, utlagd, baug og kryssarhekk. I merkeregisteret for 1958 er måla oppgitt til, 64,0/16,8/8,4. I «Herøybåtar i Hundre år» er lengste lengd oppgitt til 21,6 m. det er 70,9 engelske fot eller 68,8 norske fot. Ved om bygging i 1949 var båten forhøya med to eller tre plankar. | «Pokal» var ombygd på Vik Båtbyggeri i Høydalen i 1949 sjå. [[L/L_Vik_Båtbyggeri#Om_båtar_og_båtbygging|båtlista for Vik]]. Båten fekk då rana, utlagd, baug og kryssarhekk. I merkeregisteret for 1958 er måla oppgitt til, 64,0/16,8/8,4. I «Herøybåtar i Hundre år» er lengste lengd oppgitt til 21,6 m. det er 70,9 engelske fot eller 68,8 norske fot. Ved om bygging i 1949 var båten forhøya med to eller tre plankar. | ||
Dette er ei omfattande ombygging, når båten skal forhøyast så må heile dekket rivast og også skandeksplanken m.m. På innsida, ut med tankane og bjelkevegar og sameleis innreiing i kahytt og lugar. Nokre av spanta må få høveleg omskot til den ynskte høgd. Truleg er det eit nytt tømmer på kvart spant som får den nye høgda. På om lag annakvart spant vert det laga plass for rekkestøtter. | Dette er ei omfattande ombygging, når båten skal forhøyast så må heile dekket rivast og også skandeksplanken m.m. På innsida, ut med tankane og bjelkevegar og sameleis innreiing i kahytt og lugar. Nokre av spanta [[doblingspant]] må få høveleg omskot til den ynskte høgd. Truleg er det eit nytt tømmer på kvart spant som får den nye høgda. På om lag annakvart spant vert det laga plass for rekkestøtter. Når forarbeidet er klart skal det leggast ny, [[Hud og dekk]] og mange små detaljar skrivaren ikkje tek med her. | ||
«Pokal» er litt lenger etter ombygging, det er ved ny framende og kryssarhekk. Her reknar ein med at stilken ikkje vart i konflikt når det vart bygt kryssarhekk. Om så var, er det løysingar som vart ordne etter kvart. Vidare oppbygging er som på ein ny båt. | «Pokal» er litt lenger etter ombygging, det er ved ny framende og kryssarhekk. Her reknar ein med at stilken ikkje vart i konflikt når det vart bygt kryssarhekk. Om så var, er det løysingar som vart ordne etter kvart. Vidare oppbygging er som på ein ny båt. | ||
| Linje 22: | Linje 22: | ||
Her har eg vore litt i tvil om Vik Båtbyggeri utførte sveising sjølve på denne tid. I artikkelen om [[MB «Varnes»]] står det at utstyr til sveising fekk bedrifta i 1950, samtidig med vekselstraum til bedriftene i Høydalen. Når «Pokal» var på Vik Båtbyggeri for ombygging i 1949 tilseier det at stålarbeid vart utført hos andre og då mest sansynleg [[Volda Mekaniske Verkstad|Volda Mek]]. | Her har eg vore litt i tvil om Vik Båtbyggeri utførte sveising sjølve på denne tid. I artikkelen om [[MB «Varnes»]] står det at utstyr til sveising fekk bedrifta i 1950, samtidig med vekselstraum til bedriftene i Høydalen. Når «Pokal» var på Vik Båtbyggeri for ombygging i 1949 tilseier det at stålarbeid vart utført hos andre og då mest sansynleg [[Volda Mekaniske Verkstad|Volda Mek]]. | ||
Olav H. Sævik meiner å hugse at det vart bygd ny stålkaising. Den var i full høgd med galgedekk på beggesider. Overbygget vart då sjølsagt nytt og bygd i tre. Frå keising-gangen og vidare bak var ståldelen så høg som nødvendig for høgda i kahytta, dei burde få stå oppreist når dei drog på seg broka. Over kahytta var det meininga å lage messe men det vart i staden brukt til vegnrom. Kahytta hadde fire køyplassar, med nedgang frå keising-gangen. Vis a vis var eit lite enkelt toalett. Maskinnedgang var også frå keising-gangen men på styrbord side. Byssa var heilt framme. Babord gang hadde tett sidevegg med dør forover. Det var den vanlege løysinga, her kunne mannskapet henge oljekleda. Var der maskinrist så var det fin tørkeplass til støvlane. På bilde ser det ut for at rorhuset er bygt tradisjonelt i tre med rorhusfront i truleg teak. I lugaren forut var det køyplassar til 8 mann. | Olav H. Sævik meiner å hugse at det vart bygd ny [[ Ord og uttrykk knytt til kravellbygging#kjeising,2casing.2.Beng. 29|kjeising]], stålkaising. Den var i full høgd med galgedekk på beggesider. Overbygget vart då sjølsagt nytt og bygd i tre. Frå keising-gangen og vidare bak var ståldelen så høg som nødvendig for høgda i kahytta, dei burde få stå oppreist når dei drog på seg broka. Over kahytta var det meininga å lage messe men det vart i staden brukt til vegnrom. Kahytta hadde fire køyplassar, med nedgang frå keising-gangen. Vis a vis var eit lite enkelt toalett. Maskinnedgang var også frå keising-gangen men på styrbord side. Byssa var heilt framme. Babord gang hadde tett sidevegg med dør forover. Det var den vanlege løysinga, her kunne mannskapet henge oljekleda. Var der maskinrist så var det fin tørkeplass til støvlane. På bilde ser det ut for at rorhuset er bygt tradisjonelt i tre med rorhusfront i truleg teak. I lugaren forut var det køyplassar til 8 mann. | ||
«Pokal» var utstyrt med peilar og ekkolodd (kanskje Scam?), sendaren var Robertson, amerikansk bygd og kom som Marshallhjelp. Det var galgedekk på begge sider, med livbåt på babord side. Lukekarm og kappe har nok også vore bygt i stål når keisinga var det. Her må ein skyte inn at vekselstraum kom til Høydalen fyrst på 1950 talet. Før den tid vart sveisearbeid utført på Volda mekaniske verkstad, anten av egne arbeidarar eller som leigearbeid. Etter at vekselstraumen var komen til bygda vart alt stålarbeid utført på båtbyggeriet | «Pokal» var utstyrt med peilar og ekkolodd (kanskje Scam?), sendaren var Robertson, amerikansk bygd og kom som Marshallhjelp. Det var galgedekk på begge sider, med livbåt på babord side. Lukekarm og kappe har nok også vore bygt i stål når keisinga var det. Her må ein skyte inn at vekselstraum kom til Høydalen fyrst på 1950 talet. Før den tid vart sveisearbeid utført på Volda mekaniske verkstad, anten av egne arbeidarar eller som leigearbeid. Etter at vekselstraumen var komen til bygda vart alt stålarbeid utført på båtbyggeriet | ||
| Linje 28: | Linje 28: | ||
Når «Pokal» var under ombygging i [[Høydalen (Volda)|Høydalen]] tok Hans O. turen inn fjordane for å sjå kor arbeidet gjekk. Han hadde då ein 18 fots klinker, vist nok bygd på [[Bjørneset]], med ein 2 hk Rubb '''frislagsmotor'''. Dette var ein tur som tok 5 - 6 timar. Sonen Olav var med, han hugsar det som ein langtekkjeleg tur. Faren laga eit lite «sjygn» i bauen av presenning for verste trekken. Olav var 7 – 8 år. | Når «Pokal» var under ombygging i [[Høydalen (Volda)|Høydalen]] tok Hans O. turen inn fjordane for å sjå kor arbeidet gjekk. Han hadde då ein 18 fots klinker, vist nok bygd på [[Bjørneset]], med ein 2 hk Rubb '''frislagsmotor'''. Dette var ein tur som tok 5 - 6 timar. Sonen Olav var med, han hugsar det som ein langtekkjeleg tur. Faren laga eit lite «sjygn» i bauen av presenning for verste trekken. Olav var 7 – 8 år. | ||
Ei forklaring om frislagsmotor. | |||
{{Sitat|'''Frislagsmotor''' ein semidiesel-motor med [[Forbrenningsmotoren_med_reiskap_og_utstyr_i_norsk_samanheng_1890_og_mot_1970|«frislagsregulator»]]. Frislagsregulatoren er ein tomgangsregulator. Den arbeider slik at den hoppar over pumpeslag på dieselpumpa når turtalet blir for høgt i høve til innstilt tomgangs-turtal. Den seier Tøff, tøff …opphald … tøff, tøff, tøff …opphald ..osv. Høyrest litt småsjuk ut, …men det er heilt normalt. Ved full-fart-køyring strammar ein tomgangs-regulator-fjøyra slik at alle pumpeslag er med. Så regulerar ein etter belastning (til dømes frå propell) med slaglengda på dieselpumpe-stempelet. Altså ingen automatisk turtalsregulering ved full-fart. Motor-passar eller skipper må ha «handa på gassen». Er beskriven som tidleg type turtalsregulering. For meir:. Sjå: Gammelmotoren av Valdemar Steiro s. 16 og 17}} | {{Sitat|'''Frislagsmotor''' ein semidiesel-motor med [[Forbrenningsmotoren_med_reiskap_og_utstyr_i_norsk_samanheng_1890_og_mot_1970|«frislagsregulator»]]. Frislagsregulatoren er ein tomgangsregulator. Den arbeider slik at den hoppar over pumpeslag på dieselpumpa når turtalet blir for høgt i høve til innstilt tomgangs-turtal. Den seier Tøff, tøff …opphald … tøff, tøff, tøff …opphald ..osv. Høyrest litt småsjuk ut, …men det er heilt normalt. Ved full-fart-køyring strammar ein tomgangs-regulator-fjøyra slik at alle pumpeslag er med. Så regulerar ein etter belastning (til dømes frå propell) med slaglengda på dieselpumpe-stempelet. Altså ingen automatisk turtalsregulering ved full-fart. Motor-passar eller skipper må ha «handa på gassen». Er beskriven som tidleg type turtalsregulering. For meir:. Sjå: Gammelmotoren av Valdemar Steiro s. 16 og 17}} | ||
I slutten av 1950 åra fekk «Pokal» innmontert ''sildetinar'', og ein gong på 1960 talet vart det montert Smedvik styremaskin. | I slutten av 1950 åra fekk «Pokal» innmontert ''sildetinar'', og ein gong på 1960 talet vart det montert Smedvik styremaskin. | ||
''Sildetinar'' nemnt over her, kva er det, er det spurt. Svaret får | ''Sildetinar'' nemnt over her, kva er det, er det spurt. Svaret får ein av bildeserien der det vert tina sild. Tinaren er nemnt i bildeteksta. Sildefiske både med fastståande bruk og med drivgarn er ei stor og viktig sak som har gitt arbeidsplassar langs heile kysten også i dag. Difor bør heile det fiskeriet takast i full breidde av personar med godt kjennskap til næringa. | ||
Hans Lennart Sævik, f.26.03.1967, soneson til Hans O. Sævik har skrive om bruk av båten til fiskeri og andre hendingar for den som har sjøen som leveveg. Frå 1940 og tur nordover med verditransport for Norges Bank. Han har far og bestefar som kilde. | Hans Lennart Sævik, f.26.03.1967, soneson til Hans O. Sævik har skrive om bruk av båten til fiskeri og andre hendingar for den som har sjøen som leveveg. Frå 1940 og tur nordover med verditransport for Norges Bank. Han har far og bestefar som kilde. | ||
| Linje 65: | Linje 66: | ||
Pokal var og rigga for Tobis tråling, og enkelte hausta dreiv dei partråling ilag med M/k «Packing». Båten var i aktivt brukt og dei omstilte seg til dei fiskeri som var aktuelle. | Pokal var og rigga for Tobis tråling, og enkelte hausta dreiv dei partråling ilag med M/k «Packing». Båten var i aktivt brukt og dei omstilte seg til dei fiskeri som var aktuelle. | ||
Eg var aldri med denne båten, den var seld før eg var fødd. Utdanna meg til skipper i Ålesund ferdig i 91. Eg har drive fiskeri og Supply, som fiskar og skipper. Siste | Hans Lennart Sævik: ''Eg var aldri med denne båten, den var seld før eg var fødd. Utdanna meg til skipper i Ålesund ferdig i 91. Eg har drive fiskeri og Supply, som fiskar og skipper. Siste 20 åra har eg våre los mellom Trondheim og Stavanger. Stasjonert i Ålesund.'' | ||
20 åra har eg våre los mellom Trondheim og Stavanger. Stasjonert i Ålesund. | |||
==Naboprat på Fiskeribølga== | ==Naboprat på Fiskeribølga== | ||
| Linje 77: | Linje 77: | ||
*Sildefiske med drivgarn, 10 mann. | *Sildefiske med drivgarn, 10 mann. | ||
*Seidegarn også 10 mann. | *Seidegarn også 10 mann. | ||
*Makrellharping 5 mann. | *Makrellharping 5 mann. Sjå denne som er harping der juksamaskiner gjer tungarbeidet. https://youtu.be/ibx9TRDCZwA | ||
Den tida makrellharping var manuelt arbeid kan harpa samanliknast med ei dorg med 20 til 30 anglar. | |||
*Brugde, Håbrand og Håkjerring fiske 5 mann. | *Brugde, Håbrand og Håkjerring fiske 5 mann. | ||
Nokre av desse turane var ikkje Hans O. med, då var Jarle Remøy skipper. | Nokre av desse turane var ikkje Hans O. med, då var Jarle Remøy skipper. | ||
Turane etter Håkjerring heile havet nord til Danskestredet var lange turar, då bunkra dei 5000 l | Turane etter Håkjerring heile havet nord til Danskestredet var lange turar, då bunkra dei 5000 l diesel på tankane og ein del diesel i fat på dekk. Ferskvasstanken var på 1600 l. Denne båten har vore i svært aktiv drift. | ||
==Å bunkre ferskvatn== | ==Å bunkre ferskvatn== | ||
| Linje 112: | Linje 113: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
==Galleri, ei forlenging. Prosessen, ymse båtar== | ==Galleri 2, ei forlenging. Prosessen, ymse båtar== | ||
Dette galleriet om prosessen på ymse båtar, er sett sammen av bilder frå liknande ombygningar utført på L/L Vik Båtbyggeri. . Bilda med nytt treverk og forhøya spant vert utført sameleis som på '''[[MB «Pokal»|«Pokal»]].''' | |||
Båtbyggeriet med båt for ombygging fremst på slippen. Klargjering av slipp. Ein sagar av stykka som skal vekk og dreg dei til side - og riv - tek vekk naudsynte deler. Så bygg ein oppatt mole for mole (bit for bit). | Båtbyggeriet med båt for ombygging fremst på slippen. Klargjering av slipp. Ein sagar av stykka som skal vekk og dreg dei til side - og riv - tek vekk naudsynte deler. Så bygg ein oppatt mole for mole (bit for bit). | ||
<gallery widths="200"> | <gallery widths="200"> | ||
| Linje 130: | Linje 133: | ||
*Olav og Hans Lennart Sævik, har levert bilde og tekst. | *Olav og Hans Lennart Sævik, har levert bilde og tekst. | ||
*Kjell Viken, har fortalt om å bunkre feskvatn i Stretet. | *Kjell Viken, har fortalt om å bunkre feskvatn i Stretet. | ||
*[[Bruker: Oddvar Høydalsvik|Høydalsvik, Oddvar]] E. f 1951, skreiv midlertidig forklaring om frislagsmotor. | |||
*[[Bruker: Magnar Høydal| Høydal, Magnar]] f. 1937, Eiga arbeidserfaring frå L/L Vik Båtbyggeri. | |||
{{Wichmann}} | {{Wichmann}} | ||
[[Kategori:Fartøy]] | [[Kategori:Fartøy]] | ||
| Linje 140: | Linje 146: | ||
{{F1}} | {{F1}} | ||
{{nn}} | {{nn}} | ||
{{sjanger}} | |||