7 538
redigeringer
Martinsen (bilforhandlere i Mosjøen) (vis kilde)
Sideversjonen fra 5. okt. 2017 kl. 19:58
, 5. okt. 2017ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 139: | Linje 139: | ||
Konkursen kom neppe brått. Allerede tidlig i 1983 hadde det svirret rykter i byen om at [[Meyer (handelsmenn i Mo)|Meyer-familien]] i [[Mo i Rana|Mo]] hadde kjøpt Lyngenvegen 1 fra ''Martinsen & Daleng''. Dette ble til slutt avkreftet av Ørjan Rimer i handelshuset [[L.A. Meyer]], som likevel innrømte at samtaler hadde funnet sted.<ref name="HA 28.01.1983"/> En snau uke senere bekreftet Kjell Daleng overfor ''Helgeland Arbeiderblad'' at forretningen så etter nye lokaler.<ref name="HA 04.02.1983"/> | Konkursen kom neppe brått. Allerede tidlig i 1983 hadde det svirret rykter i byen om at [[Meyer (handelsmenn i Mo)|Meyer-familien]] i [[Mo i Rana|Mo]] hadde kjøpt Lyngenvegen 1 fra ''Martinsen & Daleng''. Dette ble til slutt avkreftet av Ørjan Rimer i handelshuset [[L.A. Meyer]], som likevel innrømte at samtaler hadde funnet sted.<ref name="HA 28.01.1983"/> En snau uke senere bekreftet Kjell Daleng overfor ''Helgeland Arbeiderblad'' at forretningen så etter nye lokaler.<ref name="HA 04.02.1983"/> | ||
Men helt slått var Daleng og Martinsen ikke. Da ledelsen i ''Martinsen & Daleng'' tidlig i 1984 hadde sett hvor økonomien bar hen, hadde de i all hemmelighet stiftet [[Bil og Caravan]] som reservefirma. Straks etter ''Martinsen & Dalengs'' konkurs var det nye selskapet i gang. Den første tiden var ''Bil og Caravan'' å treffe ved Martin Andreassens [[M. Andreassen Bilverksted|bilverksted]] i [[Brugata 12 (Mosjøen)|Brugata 12]] på [[Øya (byområde i Mosjøen)|Øya]]. Målet var å gjenvinne Opel-agenturet samt kjøpe bygg og utstyr tilbake fra boet. Importøren [[General Motors]] var også positive til at Daleng og Martinsen skulle fortsette. Slik gikk det likevel ikke. ''Bil og Caravan'' fortsatte derfor som leietakere i Lyngenvegen 1 med bilverksted og med salg av | Men helt slått var Daleng og Martinsen ikke. Da ledelsen i ''Martinsen & Daleng'' tidlig i 1984 hadde sett hvor økonomien bar hen, hadde de i all hemmelighet stiftet [[Bil og Caravan]] som reservefirma. Straks etter ''Martinsen & Dalengs'' konkurs var det nye selskapet i gang. Den første tiden var ''Bil og Caravan'' å treffe ved Martin Andreassens [[M. Andreassen Bilverksted|bilverksted]] i [[Brugata 12 (Mosjøen)|Brugata 12]] på [[Øya (byområde i Mosjøen)|Øya]]. Målet var å gjenvinne Opel-agenturet samt kjøpe bygg og utstyr tilbake fra boet. Importøren [[General Motors]] var også positive til at Daleng og Martinsen skulle fortsette. Slik gikk det likevel ikke. ''Bil og Caravan'' fortsatte derfor som leietakere i Lyngenvegen 1 med bilverksted og med salg av bruktbiler og karavan. Virksomheten skal ha bestått til etter nyåret. | ||
{{Sitat|Martinsen og Daleng er igang igjen!|[[Helgeland Arbeiderblad]] (17.07.1984)}} | {{Sitat|Martinsen og Daleng er igang igjen!|[[Helgeland Arbeiderblad]] (17.07.1984)}} | ||
| Linje 152: | Linje 152: | ||
[[Håkon Martinsen (bilforhandler)|Håkon Martinsen]] ([[1935]]–[[2003]]) grunnla i [[1985]] [[Martinsen Bil]] i [[Håreks gate (Mosjøen)|Håreks gate]] [[Håreks gate 7 (Mosjøen)|7]] på [[Byflata]].<ref name="N2013 p 25"/> Samtidig begynte Martinsen å forhandle bilmerket [[Mazda]]. I byen var han da den tredje Mazda-forhandleren på under tre år, så folk spurte seg om hvorvidt ''han'' kom til å lykkes. Ved årets slutt skal Mazda ha vært det mest solgte merket på [[Helgeland]] sør for [[Korgfjellet]]. Veksten fortsatte, og nådde i både [[1986]] og [[1987]] nærmere 20.000.000 kroner (2014-verdi: vel 40.000.000 kroner).<ref name="N2013 p 25"/> Forhåndsdømte Mazda var blitt en suksess. Fortjenesten var likevel ikke bare bilforretningens. De nøt godt av oppgangstider og av folks ubekymrede pengebruk, også kjent som [[jappetiden]]. | [[Håkon Martinsen (bilforhandler)|Håkon Martinsen]] ([[1935]]–[[2003]]) grunnla i [[1985]] [[Martinsen Bil]] i [[Håreks gate (Mosjøen)|Håreks gate]] [[Håreks gate 7 (Mosjøen)|7]] på [[Byflata]].<ref name="N2013 p 25"/> Samtidig begynte Martinsen å forhandle bilmerket [[Mazda]]. I byen var han da den tredje Mazda-forhandleren på under tre år, så folk spurte seg om hvorvidt ''han'' kom til å lykkes. Ved årets slutt skal Mazda ha vært det mest solgte merket på [[Helgeland]] sør for [[Korgfjellet]]. Veksten fortsatte, og nådde i både [[1986]] og [[1987]] nærmere 20.000.000 kroner (2014-verdi: vel 40.000.000 kroner).<ref name="N2013 p 25"/> Forhåndsdømte Mazda var blitt en suksess. Fortjenesten var likevel ikke bare bilforretningens. De nøt godt av oppgangstider og av folks ubekymrede pengebruk, også kjent som [[jappetiden]]. | ||
{{Sitat|De dyreste kommer opp i 150.000/160.000 kroner, men da kan en si som kjerringa som red på purka: – På kjøretøyet skal storfolk kjennes!|Håkon Martinsen (30.04.1985) om | {{Sitat|De dyreste kommer opp i 150.000/160.000 kroner, men da kan en si som kjerringa som red på purka: – På kjøretøyet skal storfolk kjennes!|Håkon Martinsen (30.04.1985) om Mazda}} | ||
''Martinsen Bil'' var for øvrig uten eget verksted.<ref name="N2013 p 26"/> Derfor ble reparasjoner utført i [[Bjarne «Basse» Nilsskog]]s verksted i nabobygget, som de hadde samarbeide med. Nilsskog forhandlet selv Mazda før Håkon Martinsen overtok. Da Nilsskog også la ned verkstedet, valgte den yngste av Martinsens sønner i [[1988]] å overta. Mens dette bilverkstedet var frittstående, fungerte det i praksis som verksted for ''Martinsen Bil''. | ''Martinsen Bil'' var for øvrig uten eget verksted.<ref name="N2013 p 26"/> Derfor ble reparasjoner utført i [[Bjarne «Basse» Nilsskog]]s verksted i nabobygget, som de hadde samarbeide med. Nilsskog forhandlet selv Mazda før Håkon Martinsen overtok. Da Nilsskog også la ned verkstedet, valgte den yngste av Martinsens sønner i [[1988]] å overta. Mens dette bilverkstedet var frittstående, fungerte det i praksis som verksted for ''Martinsen Bil''. | ||