Porsgrunnsbrua: Forskjell mellom sideversjoner

← Forrige endring

Porsgrunnsbrua (vis kilde)

Sideversjonen fra 5. nov. 2022 kl. 02:47

3 804 byte lagt til , 5. nov. 2022

ingen redigeringsforklaring

Roy Olsen (Rool)

Administratorer

50 075

redigeringer

@@ Linje 1: / Linje 1: @@
-{{thumb|Porsgrunnsbrua lukket.jpg|Porsgrunsbrua sett fra vestsiden.|[[Bruker:PaulVIF|Pål Giørtz]]|2022}}
+{{thumb|Porsgrunnsbrua lukket_red.jpg|Porsgrunsbrua sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].|[[Bruker:PaulVIF|Pål Giørtz]]|2022}}
+{{thumb|Porsgrunnsbrua åpen_red.jpg|Porsgrunsbrua åpnet for båttrafikke, sett fra vestsiden, foran [[Porsgrunds Porselænsfabrik]].|[[Bruker:PaulVIF|Pål Giørtz]]|2022}}
+'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet 13. oktober 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).
-'''[[Porsgrunnsbrua]]''' åpnet i 1957, for allmenn trafikk i 1958, arkitekter er [[Gudolf Blakstad (1893–1985)|Gudolf Blakstad]] (1893–1985) og [[Herman Munthe-Kaas]] (1890–1977). Brua ble bygget etter sammen prinsipper som den samtidige [[Kanalbrua (Tønsberg)|Kanalbrua]] i [[Tønsberg]], arkitekt for denne er [[Erling Viksjø]] (1910–1971).
+== Dagens bru ==
+Disse bruene har samme konstruksjon og styringsmåte, bygget i betong med dobbelte klaffer av stål med motvekter, og en spennvidde på 38 meter mellom hver svingaksel. Fundamentet er pælet til fjell. Elektronikk og hydraulikk er installert på vippebrua, som også er fornyet med blant annet fire nye el-motorer, to til hver av klaffene som heises opp ved bruåpninger.
-Disse bruene har samme konstruksjon og styringsmåte, bygget i betong med dobbelte klaffer av stål med motvekter, og spennvidden på 38 meter mellom hver svingaksel. Fundamentet er på pæler/pilarer til fjell. Elektronikk og hydraulikk er installert på vippebrua, som også er fornyet med blant annet fire nye el-motorer, to til hver av klaffene som heises opp ved bruåpninger.
+Porsgrunnsbrua har en seilingshøyde på åtte meter og med følgende tverrprofil: Fortau (1,5 m) sykkelfelt (1,4 m), kjørefelt (2 x 3,4 m), sykkelfelt (1,4 m) og fortau (1,5 m).
-Porsgrunnsbrua har en seilingshøyde på åtte meter og med følgende tverrprofil: Fortau (1,5 m) sykkelfelt (1,4 m), kjørefelt (2 x 3,4 m), sykkelfelt (1,4 m) og fortau (1,5 m).
+Åpningen av brua ble styrt fra kontrollhuset på brua fram til 1995, men har siden blitt styrt fra Veitrafikksentralen som har sine lokaler like ved brua. I perioder ble biltrafikken prioriert.
+Over brua går [[Linaaesgate (Porsgrunn)|Linaaesgate]] som inngår i fylkesvei 356.
+== Historie ==
+=== Tidligere elvekrysninger ===
+Elvekrysningen over [[Porsgrunnselva]] mellom østre og vestre bydel ble fram til 1891 utført av privat drevet fergetrafikk. I prinsippet var det kommunen som hadde fergeprivilegiene fra 1857, men det var private som sto for transporten, samt innkreving av skatt. Men alerede i 1842 var tanken om en bru over elva lansert ved at det ble det sendt forslag til bystyret om at en bru over elva var fordelaktig for byen. Formannskapet i byen behandlet saken i 1848 og stilte seg positive til byggingen av en bru. Igangsetting var imidleertid vanskelig da man var avhengig av privat finansiering og da ingen var villig til å stille midler til disposisjon og bygging utsatt på ubestemt tid. Først 30 år senere, i 1877, begynte man på nytt å se på mulighetene for en bru.
+=== Uenighetene ===
+{{thumb|Porsgrunnsbrua plakett.jpg|Plakett på begge brohodene på brua.|[[Bruker:PaulVIF|Pål Giørtz]]|2022}}
+Det var stor uenighet om hvor en eventuell bru skulle etableres. Alternativene var fra [[Osebakken (Porsgrunn)|Osebakken]] over til Moldhaugen eller fra [[Porsgrunn tollbod]] over til sentrumsgata på Vestsiden. Industriutviklingen gjorde at bystyret gikk for sistnevte.
+Men også handelsinteressene hadde sterke oppfatninger om brubyggingen og særlig lenger opp i vassdraget, som i [[Skien]] var disse sterkt imot en bru over elva. Dedtte var hovedsakelig fordi man fryktet at bruer ville kunne hemmet eller forsinke transporten oppover elva og slik forsinke utviklingen av Skien slik at byen ville komme i en «bakevje».
+Også på nasjonalt plan ble bruplanene trenert da Skiens bekymringer ble hensynstatt. Saken kom inn i et lokalpatriotisk perspektiv hvor de som var for bru var gode, mens motstanderne ble sett på som upatriotiske skiensfolk.
+Imidlertid endte prosessen med at bygging av en 219 meter lang pele- og pontongbru ble igangsatt 11. desember 1891. Denne fikk midlertid en kort levetid da den ble offer for flammene i [[bybrannen i Porsgrunn 1905|bybrannen]] i 1905 som rammet østre Porsgrunn og ødela 61 bygninger og flere trelastlagre. 24 hus ble skadet.
+=== Brua etter 1905 og fram til 1960 ===
+Den gamle brua ble gjenoppbygget etter brannen, men fikk store skader under en flom i 1927. Befolkningsøkningen førte til en trafikkøkning over elva, og etter hvert kom også bilen inn som en faktor. Dette gjorde at brukapasiteten ganske fort ble for liten. I 1946 ble brua forsterket for å tåle vekten av busser og lastebiler, men samtidig økte behovet for å kunne åpne brua for den økende skipstrafikken, særlig fram mot 1949, som medførte lange køer på begge sider.
-Åpningen av brua ble styrt fra kontrollhuset på brua fram til 1995, og har siden ble styrt fra Veitrafikksentralen som har sine lokaler like ved brua. I perioder ble biltrafikken prioriert.
+Et av de store diskusjonsemnene angående ny bru handlet om hvorvidt det skulle bygges høybru eller klaffebru. Det var ulike interesser, noen ville prioritere veitrafikken, andre båttrafikken. Tilhengerne av en høybru framholdt at dette ville være svært fordelaktig både for skipstrafikken og det regionale trafikkmønsteret. Til slutt ble det likeve valgt en klaffebru som man besluttet skulle ligge på nærmest nøyaktig samme sted som den gamle brua.
-Brua krysset av [[Linaaesgate (Porsgrunn)|Linaaesgate]].
+En årsak til dette var bruas lokale betydning, og tanker om at en annen større bru skulle bli konstruert lenger nord i elva som kunne ta den regionale trafikken. Den nye brua ble offisielt åpnet av samferdselsminister [[Kolbjørn Varmann]] 13. oktober 1957.
 == Kilder ==
 * [https://vegvesen.brage.unit.no/vegvesen-xmlui/bitstream/handle/11250/192828/riksveg356Porsgrunnsbrua.pdf?sequence=1&isAllowed=y Risikovurdering av bruåpningsprosessen : Riksveg 356 Porsgrunnsbrua], [[Statens Vegvesen]], Region sør, 18. mai 2009
 * [https://www.porsgrunn.folkebibl.no/bok/samferdsel/porsgrunnsbrua/brua-2.html Porsgrunnsbruas historie], [[Porsgrunn bibliotek|Porsgrunn folkebibliotek]]
+* Ellen Schrumpf: ''Porsgrunns historie'', bind II: ''Byen ved elva'', Cappelen Damm, 2006,  ISBN 9788299738804 {{nb.no|NBN:no-nb_digibok_2011080308062}}.
 {{Artikkelkoord|59.13959|N|9.64187|Ø}}