Randsfjordbanen: Forskjell mellom sideversjoner

Hopp til navigering Hopp til søk
 
(35 mellomliggende versjoner av 3 brukere er ikke vist)
Linje 1: Linje 1:
<onlyinclude>{{thumb|Hokksund stasjon.jpg|Hokksund stasjon 2006.|Mahlum}}
<onlyinclude>{{thumb|Hønefoss-stasjon-1900.jpg|[[Hønefoss stasjon]] fra 1868. Det kom en ny stasjonsbygning da [[Bergensbanen]] åpnet i 1909. Bygningen revet i 1987.|[[Adolf Johansen]]/[[Buskerud fylkesfotoarkiv]]|1900}}</onlyinclude>{{thumb|Hokksund stasjon.jpg|[[Hokksund stasjon]]|Mahlum|2006}}<onlyinclude>
'''[[Randsfjordbanen]]''' ble anlagt som jernbane fra [[Drammen]] via [[Hokksund]], [[Vikersund]], [[Tyristrand]], [[Hønefoss]], [[Hen (Ringerike)|Hen]], [[Eggemoen]] i [[Buskerud]] til [[Randsfjord stasjon]] i sørvestenden av [[Randsfjorden]] ved [[Jevnaker]] i [[Oppland]], med sidespor fra Hokksund til [[Kongsberg]]. Hovedlinjen ble åpnet [[1868]], sidesporet [[1871]]. Banen var opprinnelig [[smalspor]]et (1067 mm), og den ble utvidet til [[normalspor]] i [[1909]].
'''[[Randsfjordbanen]]''' ble anlagt som jernbane fra [[Drammen]] via [[Hokksund]], [[Vikersund]], [[Tyristrand]], [[Hønefoss]], [[Hen (Ringerike)|Hen]], [[Eggemoen]] i [[Buskerud]] til [[Randsfjord stasjon]] i sørvestenden av [[Randsfjorden]] ved [[Jevnaker]] i [[Oppland]], med sidespor fra Hokksund til [[Kongsberg]]. Hovedlinjen ble åpnet [[1868]], sidesporet [[1871]]. Banen var opprinnelig [[Smalsporet jernbane|smalsporet]] (1067 mm), og den ble utvidet til [[Normalsporet jernbane|normalspor]] i [[1909]].


Over [[Drammen]] er det forbindelse til [[Oslo]] med [[Drammenbanen]] og [[Vestfoldbanen]]. Over [[Hokksund]] er det forbindelse med [[Sørlandsbanen]] i retning [[Kongsberg]], [[Kristiansand]] og [[Stavanger]]. I [[Vikersund]] greiner den nedlagte [[Krøderbanen]] av, mens på Hønefoss greiner [[Roa-Hønefossbanen]] av mot nordøst og [[Bergensbanen]] mot nordvest. Ved [[Hen stasjon]] greinet den nedlagte [[Sperillbanen]] av mot nord.</onlyinclude>
Over [[Drammen]] er det forbindelse til [[Oslo]] med [[Drammenbanen]] og [[Vestfoldbanen]]. Over [[Hokksund]] er det forbindelse med [[Sørlandsbanen]] i retning [[Kongsberg]], [[Kristiansand]] og [[Stavanger]]. I [[Vikersund]] greiner den nedlagte [[Krøderbanen]] av, mens på Hønefoss greiner [[Roa-Hønefossbanen]] av mot nordøst og [[Bergensbanen]] mot nordvest. Ved [[Hen stasjon]] greinet sidebanen [[Sperillbanen]] av mot [[Finsand (Ådal)|Finsand]] ved [[Sperillen]] i årene 1926 til 1957.</onlyinclude>


Etter anleggelsen av [[Sørlandsbanen]] fra [[1920]], inngår linjen Drammen-Hokksund-Kongsberg i denne, slik at Randsfjordbanen regnes å ha sitt startpunkt i Hokksund. I dag er det kun linjen Hokksund-Hønefoss som har regulær trafikk, blant annet går Bergensbanens tog over denne (og ikke over den kortere Roa-Hønefossbanen).
Etter anleggelsen av [[Sørlandsbanen]] fra [[1920]], inngår linjen Drammen-Hokksund-Kongsberg i denne, slik at Randsfjordbanen regnes å ha sitt startpunkt i Hokksund. I dag er det kun linjen Hokksund-Hønefoss som har regulær trafikk, blant annet går Bergensbanens tog over denne (og ikke over den kortere Roa-Hønefossbanen).
Linje 9: Linje 9:
{{thumb|Randsdfjordbanen Bergensbanen-Kroederbanen.png|Randsfjordbanen fra Hokksund til Randsfjord (Jevnaker) med forbindelser til Bergensbanen, Gjøvikbanen og Krøderbanen.}}
{{thumb|Randsdfjordbanen Bergensbanen-Kroederbanen.png|Randsfjordbanen fra Hokksund til Randsfjord (Jevnaker) med forbindelser til Bergensbanen, Gjøvikbanen og Krøderbanen.}}
{{thumb|Vikersund_station.jpg|Vikersund stasjon.|Mahlum}}
{{thumb|Vikersund_station.jpg|Vikersund stasjon.|Mahlum}}
{{thumb|717. Randsfjords Jernbane- og Dampskibsstation - no-nb digifoto 20140416 00011 bldsa FA0914.jpg|Randsfjord stasjon og dampskipsbrygge.}}
{{thumb|717. Randsfjords Jernbane- og Dampskibsstation - no-nb digifoto 20140416 00011 bldsa FA0914.jpg|[[Randsfjord stasjon]] og dampskipsbrygge.|[[Nasjonalbiblioteket]]}}
Den [[11. juni]] [[1863]] vedtok [[Stortinget]] med 65 mot 44 stemmer å bygge banen. Den [[31. oktober]] [[1866]] ble første del av strekningen åpnet. Den knyttet [[Vikersund]] og [[Drammen]] sammen. Den [[1. desember]] [[1867]] ble så Skjærdalen på Tyristrand knyttet til strekningen. Etter hvert ble også arbeidene med å bygge en jernbanestasjon på [[Hønefoss]] ferdig, og den 12. oktober 1868 kunne toget rulle helt fra [[Drammen]] til Randsfjord stasjon ved Randsfjorden. Randsfjordbanen var den femte jernbanestrekningen i landet.
{{thumb|Hen stasjon.png|[[Hen stasjon]] var fra 1868 omstigningsted til [[DS «Bægna»]], fra 1926 også utgangspunkt for [[Sperillbanen]].|Erik Bisgaard/[[Norsk Jernbanemuseum]]|1974}}
Den [[11. juni]] [[1863]] vedtok [[Stortinget]] med 65 mot 44 stemmer å bygge banen. Den [[31. oktober]] [[1866]] ble første del av strekningen åpnet. Den knyttet [[Vikersund]] og [[Drammen]] sammen. Den [[1. desember]] [[1867]] ble så Skjærdalen på Tyristrand knyttet til strekningen. Etter hvert ble også arbeidene med å bygge en jernbanestasjon på [[Hønefoss]] ferdig, og den 12. oktober 1868 kunne toget rulle helt fra [[Drammen]] til [[Randsfjord stasjon]] ved [[Randsfjorden]]. Randsfjordbanen var den femte jernbanestrekningen i landet.


Sidelinjene til [[Kongsberg]] åpnet [[10. november]] [[1871]], til [[Krøderen]] [[28. november]] [[1872]], og Sperillbanen kom i drift [[2. august]] [[1926]]. Persontrafikken på [[Krøderbanen]] ble lagt ned 19. januar 1958 og banen er nå [[museumsjernbane]].
Fra 1868 var det omstigning ved [[Hen stasjon|Heen stasjon]] til [[DS «Bægna»]], som også ble driftet av jernbanen, og som gikk medd gods og passasjerer gjennom [[Begna]] og [[Sperillen]] til [[Sørum (Sør-Aurdal)|Sørum]] i [[Sør-Aurdal]].


I [[1909]] ble det bygget ny trasé for [[Bergensbanen]] fra [[Hønefoss]] til [[Roa]] på østsiden av Randselva med ny stasjon på [[Jevnaker]], cirka 1 kilometer fra den gamle endestasjonen.  Den nye stasjonen tok snart over mye av trafikken fordi den hadde en gunstigere beliggenhet i forhold til [[Hadeland Glassverk]] og sagbrukene i nærheten. Samme år ble Randsfjordbanen utvidet til normalspor.
Sidelinjene til [[Kongsberg]] åpnet [[10. november]] [[1871]], til [[Krøderen stasjon]] [[28. november]] [[1872]], og [[Sperillbanen]] kom i drift [[2. august]] [[1926]]. Persontrafikken på [[Krøderbanen]] ble lagt ned 19. januar 1958 og banen er nå [[museumsjernbane]].
 
I [[1909]] ble det bygget ny trasé for [[Bergensbanen]] fra [[Hønefoss]] til [[Roa stasjon|Roa]] på østsiden av [[Randselva]] med ny stasjon på [[Jevnaker]], cirka en kilometer fra den gamle endestasjonen.  Den nye stasjonen tok snart over mye av trafikken fordi den hadde en gunstigere beliggenhet i forhold til [[Hadeland Glassverk]] og sagbrukene i nærheten. Samme år ble Randsfjordbanen utvidet til normalspor.


Persontrafikken mellom Hønefoss og Randsfjord ble nedlagt i [[1933]], gjenopptatt [[1944]] og endelig nedlagt [[26. mai]] [[1968]], etter 100 års drift. Øvre del av Randsfjordbanen ble nå en ren godsbane. Linjen ble forkortet ved Bergermoen [[1. januar]] [[1981]]. I [[1984]] ble skinnegangen på strekningen mellom Bergermoen og Randsfjord fjernet, til fordel for cirka to kilometer gang- og sykkelvei på traséen.   
Persontrafikken mellom Hønefoss og Randsfjord ble nedlagt i [[1933]], gjenopptatt [[1944]] og endelig nedlagt [[26. mai]] [[1968]], etter 100 års drift. Øvre del av Randsfjordbanen ble nå en ren godsbane. Linjen ble forkortet ved Bergermoen [[1. januar]] [[1981]]. I [[1984]] ble skinnegangen på strekningen mellom Bergermoen og Randsfjord fjernet, til fordel for cirka to kilometer gang- og sykkelvei på traséen.   


I [[2001]] ble lokaltrafikken mellom Hokksund og Hønefoss innstilt på grunn av svake passasjertall. I [[2003]] ble trafikken gjenopptatt, men innstilt igjen i [[2004]].
I [[2001]] ble lokaltrafikken mellom Hokksund og Hønefoss innstilt på grunn av svake passasjertall. I [[2003]] ble trafikken gjenopptatt, men innstilt igjen i [[2004]].
I dag brukes strekningen Hønefoss–Hen–Eggemoen til godstransport.


== Togtabell for Randsfjordbanen, gjeldende fra 10. juni 1955 ==
== Togtabell for Randsfjordbanen, gjeldende fra 10. juni 1955 ==
Linje 31: Linje 36:
!Anmerkninger
!Anmerkninger
|-
|-
|Pt. 2245 || 1------ || Hokksund || 00.35 || Hønefoss || 01.45  
|Pt. 2245 || 1------ || Hokksund || 00.35 || Hønefoss 01.45 || motorvogn
 
|-
|-
|Gt. 5373 || 123456- || Drammen, Sundland || 03.00 || Hokksund || 03.31
|Gt. 5373 || 123456- || Drammen, Sundland || 03.00 ||Hokksund 03.30-04.10 Vikersund 04.56-06.00
|-
|-
| ||  || Hokksund || 04.10 || Vikersund || 04.56
|| Hokksund || 04.10 || Vikersund 04.56
|-
|-
|  ||  || Vikersund|| 06.00 || Hønefoss || 07.05  
|  ||  || Vikersund|| 06.00 || Hønefoss 07.05 damplokomotiv
|- damplokomotiv
|- damplokomotiv
|Gt. 5371 || 123456- || Sundland || 04.10 || Hokksund || 04.40-56 || skifting i Skotselv, Åmot, Geithus, Vikersund, Tyristrand.  
|Gt. 5371 || 123456- || Sundland || 04.10 || Hokksund 04.40-56 Hønefoss 7.05
skifting i Skotselv, Åmot, Geithus, Vikersund, Tyristrand. damplokomotiv
|-
|-
|Pt.  545 || 123456- || Hokksund || 06.30 || Hønefoss || 08.00
|Pt.  545 || 123456- || Hokksund || 06.30 || Hønefoss 08.00 damplokomotiv
|-
|-
|Pt. 2265  || ------7 || Drammen  || 06.55 || Hokksund || 07.15
|Pt. 2265  || ------7 || Drammen  || 06.55 || Hokksund || 07.15
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 07.17 || Hønefoss || 08.20
|  ||  || Hokksund || 07.17 || Hønefoss 08.20 motorvogn
|-
|-
|Pt. 553  || 1234567 || Drammen  || 07.20 || Hokksund || 07.41
|Pt. 553  || 1234567 || Drammen  || 07.20 || Hokksund || 07.41
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 07.43 || Vikersund || 08.14 || (Krøderen 8.50)
|  ||  || Hokksund || 07.43 || Vikersund 08.14 || (til Krøderen 8.50) motorvogn
|-
|-
|Pt. 541  || 1234567 || Drammen  || 08.30 || Hokksund || 08.55  
|Pt. 541  || 1234567 || Drammen  || 08.30 || Hokksund || 08.55  
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 09.02 || Hønefoss || 10.20.
|  ||  || Hokksund || 09.02 || Hønefoss 10.20 damplokomotiv
|-
|-
|Pt. 549  || 1234567 || Drammen  || 10.15 || Hokksund || 10.31
|Pt. 549  || 1234567 || Drammen  || 10.15 || Hokksund || 10.31
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 10.35 || Hønefoss || 11.35
|  ||  || Hokksund || 10.35 || Hønefoss 11.35 motorvogn
|-
|-
|Gt. 5379  || ------7 || Hokksund || 11.40 || Hønefoss || 13.10
|Gt. 5379  || ------7 || Hokksund || 11.40 || Hønefoss 13.10 damplokomotiv
|-
|-
|Pt. 555  || 123456- || Vikersund || 12.00 || Hønefoss || 12.40
|Pt. 555  || 123456- || Vikersund || 12.00 || Hønefoss 12.40 motorvogn
|-
|-
|Pt. 557  || 1234567 || Hokksund || 14.18 || Hønefoss || 15.36
|Pt. 557  || 1234567 || Hokksund || 14.18 || Hønefoss 15.36 damplokomotiv
|-
|-
|Pt. 547  || 1234567 || Drammen  || 15.05 || Hokksund || 15.30
|Pt. 547  || 1234567 || Drammen  || 15.05 || Hokksund || 15.30
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 15.40 || Hønefoss || 17.15
|  ||  || Hokksund || 15.40 || Hønefoss 17.15 damplokomotiv
|-
|-
|Pt. 1829  || 1234567 || Drammen  || 17.05 || Hokksund || 17.22
|Pt. 1829  || 1234567 || Drammen  || 17.05 || Hokksund || 17.22
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 17.23 || Hønefoss || 18.35
|  ||  || Hokksund || 17.23 || Hønefoss 18.35 motorvogn
|-
|-
|Gt. 5381  || 123456- || Sundland || 16.30 || Hokksund || 17.00
|Gt. 5381  || 123456- || Sundland || 16.30 || Hokksund || 17.00
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 17.55 || Hønefoss || 20.50 || skifting på Geithus, Vikersund
|  ||  || Hokksund || 17.55 || Hønefoss 20.50 || damplokomotiv skifting på Geithus, Vikersund
|-
|-
|Pt. 559  || 123456- || Vikersund || 18.35 || Hønefoss || 19.15
|Pt. 559  || 123456- || Vikersund || 18.35 || Hønefoss 19.15 motorvogn
|-
|-
|Gt. 5375  || 12345-- || Hokksund || 19.15 || Vikersund || 20.20
|Gt. 5375  || 12345-- || Hokksund || 19.15 || Vikersund 20.20 damplokomotiv (til Krøderen 21.20)
|-
|-
|Pt. 543  || 1234567 || Drammen  || 19.20 || Hokksund || 19.45
|Pt. 543  || 1234567 || Drammen  || 19.20 || Hokksund || 19.45
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 19.55 || Hønefoss || 21.25
|  ||  || Hokksund || 19.55 || Hønefoss 21.25 damplokomotiv
|-
|-
|Pt. 561  || 1234567 || Drammen  || 21.25 || Hokksund || 21.46
|Pt. 561  || 1234567 || Drammen  || 21.25 || Hokksund || 21.46
|-
|-
|  ||  || Hokksund || 21.50 || Hønefoss || 23.00
|  ||  || Hokksund || 21.50 || Hønefoss 23.00 motorvogn
|-
|-
|Gt. 5511  || 1234567 || Filipstad || 20.30 || Sundland || 22.00
|Gt. 5511  || 1234567 || Filipstad || 20.30 || Sundland || 22.00
Linje 93: Linje 100:
| ||  || Sundland || 22.20 || Hokksund || 22.50
| ||  || Sundland || 22.20 || Hokksund || 22.50
|-
|-
| ||  || Hokksund || 23.05 || Hønefoss || 00.50 || (Fra Hønefoss 02.20, til Bergen 17.45)
| ||  || Hokksund || 23.05 || Hønefoss 00.50 damplokomotiv (Fra Hønefoss 02.20, til Bergen 17.45)
|-
|-
|}
|}


Etter krigen og fram til elektrifiseringen av Randsfjordbanen mellom Hokksund og Hønefoss 4. oktober 1959 gikk det damplokomotiv av type 18 eller type 30 i Pt. 540, 541, 542, 543, 544, 545, 546, 547, 548, 557 og 562 mens motorvogn av type 86 eller 87 ble benyttet  
Etter 2. verdenskrig og til elektrifiseringen av Randsfjordbanen mellom Hokksund og Hønefoss 4. oktober 1959 gikk det damplokomotiv av type 18, type 30 eller type 45 i Pt. 540, 541, 542, 543, 544, 545, 546, 547, 548, 557 og 562 mens motorvogn av type 86 eller 87 ble benyttet i Pt. 549, 553, 554, 555, 556, 558, 560, 561, 1829, 2244, 2245 og 2265. Damplokomotiv av type 22 og type 24 ble brukt i godstogene. Fra Oslo Vestbanestasjon, Filipstad og fra Drammen til Hokksund gikk det elektriske lokomotiver av type El 1. eller El 8. Gt. 5511/5512 var et gjennomgående hurtiggodstog mellom Oslo V. og Bergen og stoppet for bytte av lokomotiv i Hokksund, Hønefoss, Ål og Voss. Gt. 5513/14 var et godstog Hønefoss-Bergen- Hønefoss som ble etablert i 1950. Året etter ble dette toget forlenget til Alnabru godsstasjon.3/5514Fjørsund
i Pt. 549, 553, 554, 555, 556, 558, 560, 561, 1829, 2244, 2245 og 2265. Damplokomotiv av type 22 og type 24 ble brukt i godstogene. Fra Oslo Vestbanestasjon, Filipstad og fra Drammen til Hokksund gikk det elektriske lokomotiver av type El 1. eller El 8. Noen godstog skiftet underveis, og antall stopp er derfor tatt med. Gt. 5511/5512 var et gjennomgående hurtiggodstog mellom Oslo V. og Bergen og stoppet for bytte av lokomotiv i Hokksund, Hønefoss, Ål og Voss. Under krigen ble dette toget kjørt fra Filipstad for å spare kull. Fra 17. november 1958 ble det dieseldrift i dette toget og nytt tognummer (Gt. 5503/5504 Loenga - Bergen - Loenga), og kjøretiden ble nå redusert med ca. 12 timer.


== Litteratur ==
== Litteratur ==
*{{ Kilde bok
* Thor Bjerke og Finn Holom: ''Banedata 2004'', side 232, Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum, 2004, Hamar / Oslo, ISBN 82-90286-28-7. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2011040708010|side=236}}
| forfatter=Bjerke, Thor og Holom, Finn m.fl
| utgivelsesår=2004
| tittel=Banedata 2004
| utgivelsessted=Oslo / Hamar
| forlag=Norsk Jernbaneklubb
| side=
| isbn=82-90286-28-7
}}


==Eksterne lenker==
==Eksterne lenker==
Linje 119: Linje 117:
[[Kategori:Jernbanelinjer]]
[[Kategori:Jernbanelinjer]]
[[Kategori:Drammen kommune]]
[[Kategori:Drammen kommune]]
[[Kategori:Nedre Eiker kommune]]
[[Kategori:Drammen kommune]]
[[Kategori:Nedre Eiker]]
[[Kategori:Øvre Eiker kommune]]
[[Kategori:Øvre Eiker kommune]]
[[Kategori:Eiker Leksikon]]
[[Kategori:Eiker Leksikon]]
Linje 128: Linje 127:
[[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]]
[[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]]
{{F1}}
{{F1}}
{{bm}}
Veiledere, Administratorer
164 188

redigeringer

Navigasjonsmeny