Ringruta (Gjøvik og Toten): Forskjell mellom sideversjoner
m (selvlenka det bedre) |
m (feta) |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
<onlyinclude>{{thumb høyre|Ringruta tabell 1966.jpg|Rutetabellen til den første ringruta, gjeldende fra 15. mars 1966, trykt bl.a. i lokalavisene på Gjøvik.}}[[Ringruta_(Gjøvik_og_Toten)|Ringruta]] mellom [[Gjøvik]] og [[Toten]] ble etablert 15. mars 1966 og har sia vært stammen i kollektivtilbudet i [[Stor-Gjøvik]]. Ruta kom i stand etter at flere av de små rutebilselskapene i området hadde gått sammen i [[Vestoppland Bilselskap]] (1965). Det nyetablerte selskapet, med [[Markus Tangsveen]] som trafikkleder, fikk konsulentbistand av [[Transportøkonomisk institutt (TØI)]] for å planlegge ruteopplegget. I hovedsak har ruta helt siden starten kjørt med fire busser, to i hver retning. Ringrute 1 kalles ruta som først går sørøstover fra Gjøvik, gjennom Østre Toten, og deretter vest- og nordover gjennom Vestre Toten tilbake til Gjøvik. Ringrute 2 kjører den motsatte runden. Ringrutene har i mesteparten av sin historie kjørt med faste avgangstider hver time, lenge 10 minutter over hel fra Gjøvik, men i starten 5 over hel. Det strømlinjeforma opplegget møtte i starten en del motstand, da mange mente at rutetidene ikke passa akkurat deres behov.</onlyinclude> | <onlyinclude>{{thumb høyre|Ringruta tabell 1966.jpg|Rutetabellen til den første ringruta, gjeldende fra 15. mars 1966, trykt bl.a. i lokalavisene på Gjøvik.}}'''[[Ringruta_(Gjøvik_og_Toten)|Ringruta]]''' mellom [[Gjøvik]] og [[Toten]] ble etablert 15. mars 1966 og har sia vært stammen i kollektivtilbudet i [[Stor-Gjøvik]]. Ruta kom i stand etter at flere av de små rutebilselskapene i området hadde gått sammen i [[Vestoppland Bilselskap]] (1965). Det nyetablerte selskapet, med [[Markus Tangsveen]] som trafikkleder, fikk konsulentbistand av [[Transportøkonomisk institutt (TØI)]] for å planlegge ruteopplegget. I hovedsak har ruta helt siden starten kjørt med fire busser, to i hver retning. Ringrute 1 kalles ruta som først går sørøstover fra Gjøvik, gjennom Østre Toten, og deretter vest- og nordover gjennom Vestre Toten tilbake til Gjøvik. Ringrute 2 kjører den motsatte runden. Ringrutene har i mesteparten av sin historie kjørt med faste avgangstider hver time, lenge 10 minutter over hel fra Gjøvik, men i starten 5 over hel. Det strømlinjeforma opplegget møtte i starten en del motstand, da mange mente at rutetidene ikke passa akkurat deres behov.</onlyinclude> | ||
I 2006 ble ruteopplegget redusert. For å kompensere økononomisk for innføring av buss 20.10 fra Gjøvik ble helgetilbudet kraftig innskrenka. Alt på 1980-tallet ble også den seine kveldsavgangen (23.10) fra Gjøvik fjerna. Mens ruta hadde ca. 63000 passasjerer første hele driftsmåned i 1966, er trafikken nå (2009) omtrent den halve. | I 2006 ble ruteopplegget redusert. For å kompensere økononomisk for innføring av buss 20.10 fra Gjøvik ble helgetilbudet kraftig innskrenka. Alt på 1980-tallet ble også den seine kveldsavgangen (23.10) fra Gjøvik fjerna. Mens ruta hadde ca. 63000 passasjerer første hele driftsmåned i 1966, er trafikken nå (2009) omtrent den halve. | ||
Sideversjonen fra 25. aug. 2009 kl. 13:36
Ringruta mellom Gjøvik og Toten ble etablert 15. mars 1966 og har sia vært stammen i kollektivtilbudet i Stor-Gjøvik. Ruta kom i stand etter at flere av de små rutebilselskapene i området hadde gått sammen i Vestoppland Bilselskap (1965). Det nyetablerte selskapet, med Markus Tangsveen som trafikkleder, fikk konsulentbistand av Transportøkonomisk institutt (TØI) for å planlegge ruteopplegget. I hovedsak har ruta helt siden starten kjørt med fire busser, to i hver retning. Ringrute 1 kalles ruta som først går sørøstover fra Gjøvik, gjennom Østre Toten, og deretter vest- og nordover gjennom Vestre Toten tilbake til Gjøvik. Ringrute 2 kjører den motsatte runden. Ringrutene har i mesteparten av sin historie kjørt med faste avgangstider hver time, lenge 10 minutter over hel fra Gjøvik, men i starten 5 over hel. Det strømlinjeforma opplegget møtte i starten en del motstand, da mange mente at rutetidene ikke passa akkurat deres behov.
I 2006 ble ruteopplegget redusert. For å kompensere økononomisk for innføring av buss 20.10 fra Gjøvik ble helgetilbudet kraftig innskrenka. Alt på 1980-tallet ble også den seine kveldsavgangen (23.10) fra Gjøvik fjerna. Mens ruta hadde ca. 63000 passasjerer første hele driftsmåned i 1966, er trafikken nå (2009) omtrent den halve.
Kilder og litteratur
- Hasselknippe, Per: Et liv blant go'e busser!, Gjøvik 2000, s. 152.
- Oppland Arbeiderblad, 15. juli 2006.
- Samhold/Velgeren, 15. mars 1966.