Skribenter
87 027
redigeringer
→Bakgrunn
Ingen redigeringsforklaring |
|||
| Linje 11: | Linje 11: | ||
Blant ulempene var lavere lastekapasitet og lavere hastighet. | Blant ulempene var lavere lastekapasitet og lavere hastighet. | ||
Jernbanedirektør [[Carl | Jernbanedirektør [[Carl Abraham Pihl (1825–1897)|Carl Abraham Pihl]] og den senere jernbanedirektør [[Lorentz Segelcke]] var begge tilhengere av smalsporete jernbaner i Norge. Dette ledet til at både [[Rørosbanen]], [[Vestfoldbanen]] og flere andre strekninger ble bygd med smalspor på 1067 mm bredde. Etter hvert så man at kostnadene ved omlasting av gods ble store og begge baner er etter hvert bygget om for store summer. Ulempene ved ombyggingen ga også betydelige trafikale problemer. | ||
Internasjonalt opplevde imidlertid direktør Pihl stor berømmelse etter å ha fått gjennomslag for 1067 mm bredde. Sporvidden betegnes ofte som CAP-spor etter initialene til Carl A. Pihl, men den kalles også japansk sporvidde fordi dette er den dominerende sporvidden i Japan. | Internasjonalt opplevde imidlertid direktør Pihl stor berømmelse etter å ha fått gjennomslag for 1067 mm bredde. Sporvidden betegnes ofte som CAP-spor etter initialene til Carl A. Pihl, men den kalles også japansk sporvidde fordi dette er den dominerende sporvidden i Japan. | ||
| Linje 20: | Linje 20: | ||
{{thumb|Hamar omlasting 1880-1915.jpg|Hamar omlasting fra smalspor til bredspor mellom 1880 og 1915|Ukjent/Jernbanemuseet}} | {{thumb|Hamar omlasting 1880-1915.jpg|Hamar omlasting fra smalspor til bredspor mellom 1880 og 1915|Ukjent/Jernbanemuseet}} | ||
== Smalsporstriden i Norge == | == Smalsporstriden i Norge == | ||
Spørsmålet om jernbanens sporvidde var i mange år gjenstand for en opprivende strid mellom politikere og jernbaneingeniører her i landet. Det er viktig å skille mellom politikk i betydningen politisk utredning og i betydning beslutning om tiltak i en budsjettsituasjon. Normalt vil det si beslutning for et år av gangen. Vi fikk derfor bredsporede ([[normalsporet jernbane]]) og [[smalsporet jernbane]] om hverandre, men i ettertid kan vi likevel si at det ble et mønster i virvaret: Banene mot Sverige ble nemlig bygget med bred sporvidde så de kunne knyttes direkte til bredsporbanene på svensk side. | Spørsmålet om jernbanens sporvidde var i mange år gjenstand for en opprivende strid mellom politikere og jernbaneingeniører her i landet. Det er viktig å skille mellom politikk i betydningen politisk utredning og i betydning beslutning om tiltak i en budsjettsituasjon. Normalt vil det si beslutning for et år av gangen. Vi fikk derfor bredsporede ([[normalsporet jernbane]]) og [[smalsporet jernbane]] om hverandre, men i ettertid kan vi likevel si at det ble et mønster i virvaret: Banene mot Sverige ble nemlig bygget med bred sporvidde så de kunne knyttes direkte til bredsporbanene på svensk side. | ||