Skribenter
87 027
redigeringer
→Etterkrigstiden og gjenoppbygging
(→Åpning) |
|||
| Linje 74: | Linje 74: | ||
== Etterkrigstiden og gjenoppbygging == | == Etterkrigstiden og gjenoppbygging == | ||
{{thumb|Thamshavnbanen lokomotiv 5 paa Loekken.jpg|Materiell ved [[Løkken stasjon]]. Lokomotivet er nr. 5 ble sammen med nr. 6 levert av [[Skabo Jernbanevognfabrik|Skabo]] og NEBB og satt i drift 27. september 1950.|[[:commons:User:Arsenikk|Alasdair McLellan]]|2008}} | {{thumb|Thamshavnbanen lokomotiv 5 paa Loekken.jpg|Materiell ved [[Løkken stasjon]]. Lokomotivet er nr. 5 ble sammen med nr. 6 levert av [[Skabo Jernbanevognfabrik|Skabo]] og [[NEBB]] og satt i drift 27. september 1950.|[[:commons:User:Arsenikk|Alasdair McLellan]]|2008}} | ||
Den tyske opprusting av banen med et tredje spor ble avsluttet samtidig med at krigen var over. Personell fra [[Norges Statsbaner|NSB]] fjernet det tredje sporet da disse skinnene var tatt fra diverse NSB-lagre og var svært påtrengt til reparasjoner og utbedring av NSBs eget banenett etter at dette var nedslitt etter krigen. Paralelt med oppryddingen av sporene, var også reparasjon av kjøremateriellet. Fra 17. juni 1945 hadde banen igjen to elektriske lokomotiver i drift og persontrafikken kunne gjenopptas som tidligere. Kistogene ble den første perioden kjørt med damplokomotiv, det første elektriske kislokomotivet ble satt tilbake i drift 4. mars 1946, og det andre 13. september samme år, og da hadde banen fått tilbake sin tidligere kapasitet. I periooden fram til 1950 var det imidlertid en utskifting av det gamle materiellet med nybygde lokomotiver fra [[Norsk Elektrisk & Brown Boveri|NEBB]] med mekaniske deler fra Skabo, disse to virksomhetene fusjonerte i 1948. I første halvdel av 1950-årene ble også alle svillene skuftet ut med kreosotimpregnerte sviller. | Den tyske opprusting av banen med et tredje spor ble avsluttet samtidig med at krigen var over. Personell fra [[Norges Statsbaner|NSB]] fjernet det tredje sporet da disse skinnene var tatt fra diverse NSB-lagre og var svært påtrengt til reparasjoner og utbedring av NSBs eget banenett etter at dette var nedslitt etter krigen. Paralelt med oppryddingen av sporene, var også reparasjon av kjøremateriellet. Fra 17. juni 1945 hadde banen igjen to elektriske lokomotiver i drift og persontrafikken kunne gjenopptas som tidligere. Kistogene ble den første perioden kjørt med damplokomotiv, det første elektriske kislokomotivet ble satt tilbake i drift 4. mars 1946, og det andre 13. september samme år, og da hadde banen fått tilbake sin tidligere kapasitet. I periooden fram til 1950 var det imidlertid en utskifting av det gamle materiellet med nybygde lokomotiver fra [[Norsk Elektrisk & Brown Boveri|NEBB]] med mekaniske deler fra Skabo, disse to virksomhetene fusjonerte i 1948. I første halvdel av 1950-årene ble også alle svillene skuftet ut med kreosotimpregnerte sviller. | ||