7 538
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
{{Thumb|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}} | {{Thumb|Dalane Tidende 1953-MAI-13 Bøgh Hafsø Bilforretning.png|Rubrikkannonse i ''[[Dalane Tidende]]'' den [[13. mai]] [[1953]]}} | ||
'''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet | '''[[Bøgh Hafsø Bilforretning]]''' (også ''Bøgh Hafsø Bilforretning & Co.'' og ''Bøgh Hafsøs Bilforretning'') er en [[bilforretning]] i [[Egersund]] [[by]]. Forretningen ble åpnet i [[1952]] av [[Petter Bøgh Hafsø]], og har siden forhandlet [[bilmerke]]r som [[Commer]], [[Humber]], [[Hillman]], [[Mazda]], [[Simca]] og [[Toyota]]. Forretningen ble i [[1972]] delt i to, slik at sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]] tok med seg Mazda-agenturet til [[Jernbaneveien (Egersund)|Jernbaneveien]], mens sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] ble igjen på [[Eie (Egersund)|Eie]], hvor han fra [[1978]] var forhandler av Toyota. | ||
== Historie == | == Historie == | ||
| Linje 7: | Linje 7: | ||
{{Thumb|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}} | {{Thumb|Dalane Tidende 1992-MAR-18 Bøgh Hafsø Bilforretning.png|F.v. [[Tollak Bøgh Hafsø]] og [[Einar Bøgh Hafsø]] ved en [[Toyota]] Crown 67-modell i [[1992]]}} | ||
[[Petter Bøgh Hafsø]] | [[Petter Bøgh Hafsø]] åpnet i [[1952]] [[bilverksted]] på [[Eie (Egersund)|Eie]]. Med seg hadde han sønnen [[Tollak Bøgh Hafsø]], som var nyutdannet [[bilmekaniker]] fra yrkesskolen i [[Sauda kommune|Sauda]], og i [[1957]] sluttet også sønnen [[Einar Bøgh Hafsø]] seg til. | ||
Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle merkene [[Commer]] og [[ | Bøgh Hafsø Bilforretning begynte først å forhandle [[Bilmerke|merkene]] [[Commer]], [[Hillman]] og [[Humber]] fra den britiske bilprodusenten Roots. På denne tiden måtte bilkjøpere ha offentlig tillatelse for å kjøpe [[Bil|importbiler]], og Bøgh Hafsøs bilsalg var derfor begrenset. Datidens [[bilbransje]] – særlig utenfor storbyene – var på ingen måte så glamorøs som den senere kom til å bli. De måtte ta nattoget til [[Oslo]], gi kontant oppgjør for bilene, og så kjøre tilbake. Dessuten var avansen heller mager: vel 400 kroner pr. bil, noe som også skulle dekke fraktkostnadene til og fra hovedstaden. | ||
For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff. | For å overleve i bransjen kunne de ikke tillate seg å være kresne på arbeidstid eller -oppdrag. Blant annet monterte de ringeklokke ved bensinpumpene, slik at de kunne vekkes om natten og selge drivstoff. | ||