Byråkrater, checkuser, editaccount, Grensesnittadministratorer, staff, Sidefjernere, Administratorer
25 486
redigeringer
føyde til kona og et barn til, pirk
(føyde til kona og et barn til, pirk) |
|||
| (14 mellomliggende versjoner av 5 brukere er ikke vist) | |||
| Linje 2: | Linje 2: | ||
'''[[Einar Sem-Jacobsen]]''' (født [[3. august]] [[1878]] i [[Kristiania]], død i Paris [[15. oktober]] [[1936]]) var militæroffiser, flyger, flykonstruktør og bilsakkyndig. </onlyinclude> | '''[[Einar Sem-Jacobsen]]''' (født [[3. august]] [[1878]] i [[Kristiania]], død i Paris [[15. oktober]] [[1936]]) var militæroffiser, flyger, flykonstruktør og bilsakkyndig. </onlyinclude> | ||
Han vokste opp i Kristiania som sønn av oberstløytnant og krigskommissær Helge Sem Jacobsen (1851–1938) og Jensine Gondelle Fadum ( | Han vokste opp i Kristiania som sønn av oberstløytnant og krigskommissær [[Helge Sem Jacobsen (1851–1938)]] og [[Jensine Gondelle Fadum (1851–1891)]]. Han var gift med Elisabeth Marie (f. Mohn 1883). Paret hadde barna Erling og [[Carl Wilhelm Sem-Jacobsen]] (1912–1991), som ble lege. | ||
<onlyinclude>Sem-Jacobsen tok [[examen artium]] i 1896, [[Krigsskolen]] i 1899 og [[Den militære høyskole]] i 1901. I 1910–11 gjennomførte han aeronautiske diplomingeniørstudier ved École Superieure d’ Aéronautique i Paris, og i 1912 utdannet han seg til flyger samme sted. Han var den første nordmann med internasjonalt flysertifikat. I 1910 tok han internasjonalt ballongførersertifikat og norsk militært flysertifikat i 1913. | <onlyinclude>Sem-Jacobsen tok [[examen artium]] i 1896, [[Krigsskolen]] i 1899 og [[Den militære høyskole]] i 1901. I 1910–11 gjennomførte han aeronautiske diplomingeniørstudier ved École Superieure d’ Aéronautique i Paris, og i 1912 utdannet han seg til flyger samme sted. Han var den første nordmann med internasjonalt flysertifikat. I 1910 tok han internasjonalt ballongførersertifikat og norsk militært flysertifikat i 1913. | ||
I 1899 ble Sem-Jacobsen premierløytnant i [[Ingeniørvåpenet]], og tjenestegjorde i ulike tekniske stillinger der fram til 1910. 18. august 1913 ble han ansatt som sjef for teknisk avdeling ved det nyoppretta [[Hærens flyvevesen]], og 18. august | I 1899 ble Sem-Jacobsen premierløytnant i [[Ingeniørvåpenet]], og tjenestegjorde i ulike tekniske stillinger der fram til 1910. 18. august 1913 ble han ansatt som sjef for teknisk avdeling ved det nyoppretta [[Hærens flyvevesen]], og 18. august 1916 ble han konstituert som direktør for [[Kjeller flyfabrikk|Hærens Flyvemaskinfabrik]] som han var med og grunnla på [[Kjeller flyplass|Kjeller]] i 1914. | ||
Sem-Jacobsen ble en banebryter innen flyteknikken i Norge. Han var med og stiftet [[Norsk Luftseiladsforening]] i 1909, ble i 1910 den første innehaveren av norsk friballongførerpatent, og førte i 1912 det første flyet i Hæren. I 1911 ble han kaptein og i 1930 major.</onlyinclude> | Sem-Jacobsen ble en banebryter innen flyteknikken i Norge. Han var med og stiftet [[Norsk Luftseiladsforening]] i 1909, ble i 1910 den første innehaveren av norsk friballongførerpatent, og førte i 1912 det første flyet i Hæren. I 1911 ble han kaptein og i 1930 major.</onlyinclude> | ||
| Linje 17: | Linje 17: | ||
{{thumb|Roald Amundsen.jpg|Oppe i flyet ser vi kaptein Sem Jacobsen. Roald Amundsen er mannen som bøyer seg mot bensinkanna.}} | {{thumb|Roald Amundsen.jpg|Oppe i flyet ser vi kaptein Sem Jacobsen. Roald Amundsen er mannen som bøyer seg mot bensinkanna.}} | ||
==Roald Amundsens instruktør== | ==Roald Amundsens instruktør== | ||
Sem-Jacobsen var polarforsker [[Roald Amundsen]]s instruktør. Amundsen tok sine første flytimer på Kjeller og Gardermoen, og 11. juni 1914 avla han prøven til internasjonalt flysertifikat. Dette var det første private flysertifikatet som ble utstedt i Norge. Dagen etter fikk Amundsen telegram fra Kong Haakon VII: «Vi gratulerer med lykken som alltid fulgte Dem også i går. Haakon R». | Sem-Jacobsen var polarforsker [[Roald Amundsen]]s instruktør.- Amundsen tok sine første flytimer på Kjeller og Gardermoen, og 11. juni 1914 avla han prøven til internasjonalt flysertifikat. Dette var det første private flysertifikatet som ble utstedt i Norge. Dagen etter fikk Amundsen telegram fra Kong Haakon VII: «Vi gratulerer med lykken som alltid fulgte Dem også i går. Haakon R». Se egen artikkel: [[Roald_Amundsen_tok_flysertifikat_nr._1_i_Norge_–_på_Kjeller|Roald Amundsen tok flysertifikat nr. 1 i Norge – på Kjeller]]. | ||
==Ballongføreren== | ==Ballongføreren== | ||
| Linje 25: | Linje 25: | ||
Da Norsk Luftseiladsforening kjøpte friballongen «Norge» i januar 1910, ble Einar Sem-Jacobsen og Olaf Sivertsen valgt til å være førere sammen med Fransesco Alexandro Cetti (egentlig Frantz Forsberg) som lærer og teknisk konsulent. Den første offisielle ballongoppstigningen foregikk fra Kontraskjæret i Kristiania 20. februar med den tyske professoren Erdmann som fører og med Sivertsen og Sem-Jacobsen som elever. Ferden endte i et bjørkekratt i Nordmarka. Siden foretok de flere vellykkede ballongferder. | Da Norsk Luftseiladsforening kjøpte friballongen «Norge» i januar 1910, ble Einar Sem-Jacobsen og Olaf Sivertsen valgt til å være førere sammen med Fransesco Alexandro Cetti (egentlig Frantz Forsberg) som lærer og teknisk konsulent. Den første offisielle ballongoppstigningen foregikk fra Kontraskjæret i Kristiania 20. februar med den tyske professoren Erdmann som fører og med Sivertsen og Sem-Jacobsen som elever. Ferden endte i et bjørkekratt i Nordmarka. Siden foretok de flere vellykkede ballongferder. | ||
==Flyuker i Berlin== | ==Flyuker i Berlin == | ||
Sem-Jacobsen deltok på den første tyske flyuka i Berlin i 1908. Da fikk han blant annet anledning til å være passasjer hos verdens flypioner Orville Wright. Han deltok på de tyske flyukene i de etterfølgende årene, i 1909 særlig for å studere styrbare luftskip. For å lære mer om flyvning og for å møte mennesker med flyerfaring fra andre land deltok Sem-Jacobsen på møter om flyvning flere steder i Europa. | Sem-Jacobsen deltok på den første tyske flyuka i Berlin i 1908. Da fikk han blant annet anledning til å være passasjer hos verdens flypioner Orville Wright. Han deltok på de tyske flyukene i de etterfølgende årene, i 1909 særlig for å studere styrbare luftskip. For å lære mer om flyvning og for å møte mennesker med flyerfaring fra andre land deltok Sem-Jacobsen på møter om flyvning flere steder i Europa. | ||
==Innsamling til norsk flyflåte== | ==Innsamling til norsk flyflåte== | ||
{{thumb|FF 1 Longhorn på Kjeller i 1915.jpg|To FF 1 Maurice Farman Longhorn på Kjeller i 1915}} | {{thumb|FF 1 Longhorn på Kjeller i 1915.jpg|To FF 1 Maurice Farman Longhorn på Kjeller i 1915|[[Akershusmuseet]]}} | ||
Norsk Luftseiladsforening, senere [[Norsk Aero Klubb]], satte i 1912 i gang en landsomfattende pengeinnsamling for å etablere en egen norsk flyflåte. Foreningen kjøpte to Maurice Farman militæraeroplan av typen MF 7 Longhorn med 70 HK motor. Det hadde en hastighet på 95 km/t og en rekkevidde på 240 km. Fire offiserer skulle utdannes til flygere, og blant de fire var Sem-Jacobsen. 21. juli 1912 tok han som første nordmann internasjonalt flysertifikat. | Norsk Luftseiladsforening, senere [[Norsk Aero Klubb]], satte i 1912 i gang en landsomfattende pengeinnsamling for å etablere en egen norsk flyflåte. Foreningen kjøpte to Maurice Farman militæraeroplan av typen MF 7 Longhorn med 70 HK motor. Det hadde en hastighet på 95 km/t og en rekkevidde på 240 km. Fire offiserer skulle utdannes til flygere, og blant de fire var Sem-Jacobsen. 21. juli 1912 tok han som første nordmann internasjonalt flysertifikat. | ||
| Linje 44: | Linje 44: | ||
==Turbulente år== | ==Turbulente år== | ||
{{thumb|Flyskole og flyfabrikk Kjeller.jpg|Flyskolen og flyfabrikken på Kjeller i 1939}}Fra 1916 ble Sem-Jacobsen kritisert for sin ledelse. [[Hærens flyveskole]] ble skilt ut og fikk egen sjef, og han kom i konflikt med sjefen for Hærens Flyvåpen, oberst [[Gustav Peter Grüner (1865–1942)|Gustav Peter Grüner]] (1865–1942) om innkjøp av fly fra utlandet. Grüner som hadde bakgrunn som feltartillerist og dermed lite kjennskap til fly, ble utnevnt som sjef for Hærens Flyvevesen i 1917. Det utviklet seg en faglig konflikt mellom artilleristen Grüner og Sem-Jacobsen som hadde operativ og teknisk flykompetanse. Dessuten kolliderte Sem-Jacobsens ukuelige optimisme stadig med oberstens realitetssans. Til tross for | {{thumb|Flyskole og flyfabrikk Kjeller.jpg|Flyskolen og flyfabrikken på Kjeller i 1939|[[Jens Carl Bryde]]/[[Akershusmuseet]]}}Fra 1916 ble Sem-Jacobsen kritisert for sin ledelse. [[Hærens flyveskole]] ble skilt ut og fikk egen sjef, og han kom i konflikt med sjefen for Hærens Flyvåpen, oberst [[Gustav Peter Grüner (1865–1942)|Gustav Peter Grüner]] (1865–1942) om innkjøp av fly fra utlandet. Grüner som hadde bakgrunn som feltartillerist og dermed lite kjennskap til fly, ble utnevnt som sjef for Hærens Flyvevesen i 1917. Det utviklet seg en faglig konflikt mellom artilleristen Grüner og Sem-Jacobsen som hadde operativ og teknisk flykompetanse. Dessuten kolliderte Sem-Jacobsens ukuelige optimisme stadig med oberstens realitetssans. Til tross for Grüners iherdige arbeid med å skaffe økte ressurser til flyvesenet, at han selv tok flysertifikat og satte seg grundig inn i faget, ble ikke forholdet mellom dem bedre. | ||
Etter at norske fly ble utkonkurrert av svenske ved et flystevne i Kristiania 1921, ble det åpen strid mellom dem, en strid som Sem-Jacobsen tapte. I 1922 ble han frabeordret stillingen som direktør for flyfabrikken og tilbakeført til Ingeniørvåpenet. Grüner ble i 1924 forfremmet til general. Sem-Jacobsen kjempet for oppreisning. Forsvarsdepartementet innrømmet i 1924 at kritikken gjaldt forhold han ikke hadde vært herre over, og i 1926 bevilget Stortinget Sem-Jacobsen 25000 kroner i oppreisning for avsettelse fra flyvåpenet. | Etter at norske fly ble utkonkurrert av svenske ved et flystevne i Kristiania 1921, ble det åpen strid mellom dem, en strid som Sem-Jacobsen tapte. I 1922 ble han frabeordret stillingen som direktør for flyfabrikken og tilbakeført til Ingeniørvåpenet. Grüner ble i 1924 forfremmet til general. Sem-Jacobsen kjempet for oppreisning. Forsvarsdepartementet innrømmet i 1924 at kritikken gjaldt forhold han ikke hadde vært herre over, og i 1926 bevilget Stortinget Sem-Jacobsen 25000 kroner i oppreisning for avsettelse fra flyvåpenet. | ||
==Bilsakkyndig fra 1922== | == Bilsakkyndig fra 1922== | ||
Da Sem-Jacobsen ble beordret fra sin stilling i 1922, ble han bilsakkyndig på Romerike. Han nedla et betydelig arbeid for å legge til rette for den voksende biltrafikken og etablere en bilsakkyndigordning i Norge. Han studerte buss- og rutebiltrafikken i Paris, London og Roma med stipend fra Vegdirektoratet. For å underbygge sine forslag til framtidige løsninger av kollektivtrafikken utførte han detaljerte statistikk- og analysearbeid, og mange av forslagene til kjøretøykontroller og kollektivtrafikk ble satt ut i livet. | Da Sem-Jacobsen ble beordret fra sin stilling i 1922, ble han bilsakkyndig på Romerike. Han nedla et betydelig arbeid for å legge til rette for den voksende biltrafikken og etablere en bilsakkyndigordning i Norge. Han studerte buss- og rutebiltrafikken i Paris, London og Roma med stipend fra Vegdirektoratet. For å underbygge sine forslag til framtidige løsninger av kollektivtrafikken utførte han detaljerte statistikk- og analysearbeid, og mange av forslagene til kjøretøykontroller og kollektivtrafikk ble satt ut i livet. | ||
| Linje 67: | Linje 67: | ||
Sem-Jacobsens privatarkiv som er relatert til luftfart, er deponert ved NTNU i Trondheim, og kopi finnes ved [[Norsk Luftfartsmuseum]] i Bodø. | Sem-Jacobsens privatarkiv som er relatert til luftfart, er deponert ved NTNU i Trondheim, og kopi finnes ved [[Norsk Luftfartsmuseum]] i Bodø. | ||
{{thumb|Einar Sem-Jacobsen gravminne.jpg|Einar Sem-Jacobsen er gravlagt på [[Vestre gravlund (Oslo)|Vestre gravlund]] i Oslo.|[[Bruker:Stigrp|Stig Rune Pedersen]]|2012}} | {{thumb|Einar Sem-Jacobsen gravminne.jpg|Einar Sem-Jacobsen er gravlagt på [[Vestre gravlund (Oslo)|Vestre gravlund]] i Oslo.|[[Bruker:Stigrp|Stig Rune Pedersen]]|2012}} | ||
==Byste avduket i 1962== | ==Byste avduket i 1962 == | ||
Utenfor [[Forsvarets Logistikkorganisasjon/Luft]] på Kjeller ble det på 50-årsdagen for norsk luftfart i 1962 avduket en byste av Einar Sem-Jacobsen. Den ble etter å ha stått noen år utenfor [[Luftforsvarets overkommando]] i Oslo plassert i befalsmessa på Kjeller. Bysten er laget av professor Per Palle Storm. | Utenfor [[Forsvarets Logistikkorganisasjon/Luft]] på Kjeller ble det på 50-årsdagen for norsk luftfart i 1962 avduket en byste av Einar Sem-Jacobsen. Den ble etter å ha stått noen år utenfor [[Luftforsvarets overkommando]] i Oslo plassert i befalsmessa på Kjeller. Bysten er laget av professor [[Per Palle Storm]]. | ||
{{thumb høyre|Faksimile annonse Flydagen Kjeller 3. juni 2012.jpg|Faksimile, annonse fra Forsvaret for ''Flydagen'' 3. juni 2012 på Kjeller, med bilde og omtale av Einar Sem-Jacobsen.|}} | {{thumb høyre|Faksimile annonse Flydagen Kjeller 3. juni 2012.jpg|Faksimile, annonse fra Forsvaret for ''Flydagen'' 3. juni 2012 på Kjeller, med bilde og omtale av Einar Sem-Jacobsen.|}} | ||
==Ekstern lenke== | ==Ekstern lenke== | ||
* [http://www.luftfart.museum.no/100/txt/txt_sem.htm Til veirs? – en artikkel om Sem-Jacobsen] | *[http://www.luftfart.museum.no/100/txt/txt_sem.htm Til veirs? – en artikkel om Sem-Jacobsen] | ||
==Kilder og litteratur== | ==Kilder og litteratur== | ||
*[http://www.snl.no/.nbl_biografi/Einar_Sem-Jacobsen/utdypning Einar Sem-Jacobsen] i ''[[Norsk biografisk leksikon]]'' | |||
*{{hbr1-1|pf01036392045384|Einar Sem-Jacobsen}}. | |||
*[[Haavelmo, Halvor]]: ''Skedsmo. Bygdens historie. Bind I.'' Oslo 1929. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2012101106027}}. | *[[Haavelmo, Halvor]]: ''Skedsmo. Bygdens historie. Bind I.'' Oslo 1929. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2012101106027}}. | ||
*Haavelmo, Halvor: ''Skedsmo. Bygdens historie. Bind II. Oslo 1950-1952. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2012011008177}}. | *Haavelmo, Halvor: ''Skedsmo. Bygdens historie. Bind II. Oslo 1950-1952. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2012011008177}}.'' | ||
*Kinne, Knut: ''Kjeller flyplass 100 år 1912-2012. Album 1: perioden 1910-1918.'' Utgitt av Kjeller flyhistoriske forening. Kjeller 2011. | *Kinne, Knut: ''Kjeller flyplass 100 år 1912-2012. Album 1: perioden 1910-1918.'' Utgitt av Kjeller flyhistoriske forening. Kjeller 2011. | ||
*''Kjeller. Senteret for norsk luftmilitær teknikk gjennom 90 år. 1912-2002.'' Utgitt av en redaksjonskomité. Kjeller 2003. | *''Kjeller. Senteret for norsk luftmilitær teknikk gjennom 90 år. 1912-2002.'' Utgitt av en redaksjonskomité. Kjeller 2003. | ||
*''Kjeller flyplass 75 år 1912-1987.'' Utgitt av en redaksjonskomité. Kjeller 1987. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2013100208002}}. | *''Kjeller flyplass 75 år 1912-1987.'' Utgitt av en redaksjonskomité. Kjeller 1987. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2013100208002}}. | ||
*Kvaal, M. T.: ''Kjeller flygeplass 1912-1952. En kort beretning om vår flygnings første tid.'' Lillestrøm 1952. 16 s. Ill. | *Kvaal, M. T.: ''Kjeller flygeplass 1912-1952. En kort beretning om vår flygnings første tid.'' Lillestrøm 1952. 16 s. Ill. | ||
*Meyer, Frank: ''Hærens og Marinens Flyvåpen 1912–1945''. Oslo 1972. | *Meyer, Frank: ''Hærens og Marinens Flyvåpen 1912–1945''. Oslo 1972. | ||
{{Kjellerhistorien}} | |||
{{DEFAULTSORT:Sem-Jacobsen, Einar}} | {{DEFAULTSORT:Sem-Jacobsen, Einar}} | ||
| Linje 92: | Linje 94: | ||
[[Kategori:Personer med utdanning fra Frankrike]] | [[Kategori:Personer med utdanning fra Frankrike]] | ||
[[Kategori:Oslo kommune]] | [[Kategori:Oslo kommune]] | ||
[[Kategori:Skedsmo | [[Kategori:Lillestrøm kommune]] | ||
[[Kategori:Skedsmo]] | |||
[[Kategori:Fødsler i 1878]] | [[Kategori:Fødsler i 1878]] | ||
[[Kategori:Dødsfall i 1936]] | [[Kategori:Dødsfall i 1936]] | ||
{{bm}}{{F2}} | {{bm}}{{F2}} | ||