Leif Jørgensen (1887–1947): Forskjell mellom sideversjoner

Det gikk heller ikke lenge før reisendebåten «Leth» ble beslaglagt til formål for vernemakten. I kontrakten ble alt behørig registrert; bestikk, ostehøvel, kjeler, tallerkener, sengetøy og de mer driftsbetonte artikler som sjakler, wire, tauverk, oljepøser, kanner, verktøy og desslike. Så ble da heller ikke døgnprisen uteglemt før kontrakten ble undertegnet av den tyske havnekapteinen i Harstad. Da båten ble levert tilbake en tid før tyskerne kapitulerte, ble samme prosedyre gjentatt; alt ble talt opp og skadete artikler erstattet.

Likevel, mens all denne uroen og vanskelige situasjonen vedvarte, fant Leif å ville engasjere seg i et nytt prosjekt; Det involverte nemlig båten M/F «[[Tjeldsundfergen I]]» som hadde gjort tjeneste som ferge over [[Tjeldsundet]] fra [[1930]] mellom [[Lilleng]] og [[Steinsland]] inntil nyferga «[[Tjeldsundfergen II]]» i [[1938]] ble overlevert [[Harstad Oplands Ferjeselskap]] A/S fra [[Gravdal Skibsbyggeri & Trelastforretning]], [[Sunde]] i [[Sunnhordland]]. Tjeldsundfergen I var identisk med M/S «Prillarguri», som skal ha vært bygd på det som da het [[Harstad mek. Verksted|Harstad Mekaniske Verksted]], seinere kjent som [[Kaarbøverkstedet]]. I 1930 ble fergen solgt fra [[Johan Olsen]] (Jon-Olsa), [[Harstadhamn]] som hadde driftet den som fløttmannsbåt mellom byen og Gangsås før det ble laget skikkelig veg utover på nedre Gangsås. Bilforhandler [[Edvin Thorbergsen]] betalte 3100 kroner for den og stilte seg i spissen for selskapet A/S [[Tjeldsundfergen]], som senere skiftet navn til [[Harstad Oplands Fergeselskap]] A/S, der Thorbergsen ble styreformann.