Skribenter
10 736
redigeringer
→Okkupasjonsmakten fortsatte anleggsarbeidet med slavearbeidere: Lagt til foto.
(Redigering. Lagt inn foto.) |
(→Okkupasjonsmakten fortsatte anleggsarbeidet med slavearbeidere: Lagt til foto.) |
||
| Linje 65: | Linje 65: | ||
Godsekspressen Alnabru-Bodø.png|"Godsekspressen Alnabru-Bodø" på Nordlandsbanen ved Stødi. Foto Yngvar Hansen | Godsekspressen Alnabru-Bodø.png|"Godsekspressen Alnabru-Bodø" på Nordlandsbanen ved Stødi. Foto Yngvar Hansen | ||
Raufjellfossen bru.png|Raufjellfossen bru. Foto Thor Bjerke. | Raufjellfossen bru.png|Raufjellfossen bru. Foto Thor Bjerke. | ||
Snåsa stasjon.jpeg|Snåsa stasjon. Foto Arvid Erlandsen. | |||
Fauske stasjon.png|Fauske stasjon. | Fauske stasjon.png|Fauske stasjon. | ||
Dalselv Pukkvogner.png|Pukkvogner ved Dalselv. Foto Thor Bjerke. | Dalselv Pukkvogner.png|Pukkvogner ved Dalselv. Foto Thor Bjerke. | ||
| Linje 77: | Linje 78: | ||
Regulære krigsfanger har etter konvensjoner som gjaldt under verdenskrigen krav på en human behandling, Det hadde ikke partisanfangene fra Jugoslavia. Tyskerne gjorde neppe forskjell i behandlingen av fangene. Fangetransportene fra Kontinentet og frem til Mosjøen kunne foregå med tog og lukkede vogner uten at fangene i dagevis fikk anledning til å gjøre sitt fornødne andre steder enn inne i vognen. Fangene kunne også være utsultet. Det kan naturligvis diskuteres hvor mye ledelsen i NSB visste om uhyrlighetene eller bevisst lukket øynene for hendelsene. At etatene ventet i mer enn 50 år med å tillate beskrivelse av hendelsene, tyder på at ledelsen nok visste, men ønsket å vente til de impliserte var døde. | Regulære krigsfanger har etter konvensjoner som gjaldt under verdenskrigen krav på en human behandling, Det hadde ikke partisanfangene fra Jugoslavia. Tyskerne gjorde neppe forskjell i behandlingen av fangene. Fangetransportene fra Kontinentet og frem til Mosjøen kunne foregå med tog og lukkede vogner uten at fangene i dagevis fikk anledning til å gjøre sitt fornødne andre steder enn inne i vognen. Fangene kunne også være utsultet. Det kan naturligvis diskuteres hvor mye ledelsen i NSB visste om uhyrlighetene eller bevisst lukket øynene for hendelsene. At etatene ventet i mer enn 50 år med å tillate beskrivelse av hendelsene, tyder på at ledelsen nok visste, men ønsket å vente til de impliserte var døde. | ||
Mellom Mo i Rana og tettstedet Storforshei fantes fra gammelt av ([[1903]]) en jernbane for frakt av jernmalm fra gruvene der og ut til havn i Mo. Strekningen inngikk i stambanen. Frem til [[andre verdenskrig]] sluttet i mai [[1945]] var bare 45 km mellom Mo og [[Dunderland stasjon]] tatt i bruk. Den siste delen av strekningen måtte imidlertid etter fredsslutningen stenges på grunn av nødvendig ombygging og utbedring. Hvordan vi enn vurderer anleggsarbeidet på Nord-Norge banen under de fem krigsårene, må vi nok fastslå at det ble arbeidet på langt flere km bane enn tidligere, selv om det ikke ble tatt i bruk så mange km jernbane. | Mellom Mo i Rana og tettstedet Storforshei fantes fra gammelt av ([[1903]]) en jernbane for frakt av jernmalm fra gruvene der og ut til havn i Mo. Strekningen inngikk i stambanen. Frem til [[andre verdenskrig]] sluttet i mai [[1945]] var bare 45 km mellom Mo og [[Dunderland stasjon]] tatt i bruk. Den siste delen av strekningen måtte imidlertid etter fredsslutningen stenges på grunn av nødvendig ombygging og utbedring. Hvordan vi enn vurderer anleggsarbeidet på Nord-Norge banen under de fem krigsårene, må vi nok fastslå at det ble arbeidet på langt flere km bane enn tidligere, selv om det ikke ble tatt i bruk så mange km jernbane. | ||
== Fremdriften ble lavere etter verdenskrigen enn i mellomkrigstiden == | == Fremdriften ble lavere etter verdenskrigen enn i mellomkrigstiden == | ||