Skribenter
6 910
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 13: | Linje 13: | ||
Raumabanen var fra åpningen godt besøkt av utenlandske turister som besøkte Vestlandets fjell og fjordlandskap. På [[Bjorli stasjon]] ble det mellom [[1925]] og [[1927]] bygget en restaurant med plass til 700 personer. Restauranten var beregnet på turister fra turistskip som anløp Åndalsnes. Disse reiste med tog opp Romsdalen til Bjorli hvor de fikk servert tradisjonsrik norsk mat. I anledning [[gulltransporten]] på Raumabanen i april [[1940]] ble restauranten truffet av en tysk bombe og brant ned. Den ble ikke gjenreist. | Raumabanen var fra åpningen godt besøkt av utenlandske turister som besøkte Vestlandets fjell og fjordlandskap. På [[Bjorli stasjon]] ble det mellom [[1925]] og [[1927]] bygget en restaurant med plass til 700 personer. Restauranten var beregnet på turister fra turistskip som anløp Åndalsnes. Disse reiste med tog opp Romsdalen til Bjorli hvor de fikk servert tradisjonsrik norsk mat. I anledning [[gulltransporten]] på Raumabanen i april [[1940]] ble restauranten truffet av en tysk bombe og brant ned. Den ble ikke gjenreist. | ||
Raumabanen hadde en nøkkelrolle i gulltransporten fra hovedstaden like etter [[okkupasjonen av Norge]] den [[9. april]] [[1940]]. Da ble 3 000 [[gullbarre]]r på tilsammen 49 tonn fraktet ut av [[Norges Bank]] før den tyske invasjonsmakten nådde frem til [[Oslo]]. Gullet ble transportert til [[Lillehammer]] i lastebiler, og videre derfra med godstog til Åndalsnes. Fra Åndalsnes ble det fraktet videre med lastebiler til Molde, hvor britiske [[krigsskip]] ventet for å ta gullet ut av landet. Denne gulltransporten var årsaken til at flere steder langs reiseruta ble bombet av tyske styrker, blant annet [[Veblungsnes]], Åndalsnes og Molde. | Raumabanen hadde en nøkkelrolle i gulltransporten fra hovedstaden like etter [[okkupasjonen av Norge]] den [[9. april]] [[1940]]. Da ble 3 000 [[gullbarre]]r på tilsammen 49 tonn fraktet ut av [[Norges Bank]] før den tyske invasjonsmakten nådde frem til [[Oslo]]. Gullet ble transportert til [[Lillehammer]] i lastebiler, og videre derfra med godstog til Åndalsnes. Fra Åndalsnes ble det fraktet videre med lastebiler til Molde, hvor britiske [[krigsskip]] ventet for å ta gullet ut av landet. Denne gulltransporten var årsaken til at flere steder langs reiseruta ble bombet av tyske styrker, blant annet [[Veblungsnes]], Åndalsnes og Molde. Etter 2. verdenskrig gikk vanligvis damplokokomotiv av type 26 og type 30 fra Hamar distrikt i dagtogene (Pt. 351/352 Dombås-Åndalsnes-Dombås) og nattogene (Ht. 355/356 Oslo-Åndalsnes-Oslo) mens type 63 fra Trondheim distrikt ble benyttet i Gt. 5253/5254 (Otta-Åndalsnes-Otta). Fra rutendringen 01. juni 1958 fikk dampen sin avløser i Di3 i persontogene mens godstoget fikk i sin tur Di3 fra ruteendringen 31. mai 1965. Siste damplokomotiv i denne trafikken var type 31b nr. 401 tilhørende Hamar distrikt, (utrangert 13. september 1965), som denne dagen trakk nr. 5254. | ||
Fra åpningen i [[1924]] og fram til [[1970-tallet]] var Raumabanen den viktigste reiseruten for [[post]] og persontrafikk mellom Møre og Romsdal og Østlandet. Senere har banen tapt for trafikk på landeveien og i lufta. I desember 2018 ble godstrafikken ved Green Cargo nedlagt. | Fra åpningen i [[1924]] og fram til [[1970-tallet]] var Raumabanen den viktigste reiseruten for [[post]] og persontrafikk mellom Møre og Romsdal og Østlandet. Senere har banen tapt for trafikk på landeveien og i lufta. I desember 2018 ble godstrafikken ved Green Cargo nedlagt. | ||