Skribenter
87 027
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
(→Smalsporede strekninger: Lenket Gråkallbanen) |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 11: | Linje 11: | ||
Blant ulempene var lavere lastekapasitet og lavere hastighet. | Blant ulempene var lavere lastekapasitet og lavere hastighet. | ||
Jernbanedirektør [[Carl Abraham Pihl]] og den senere jernbanedirektør [[Lorentz Segelcke]] var begge tilhengere av smalsporete jernbaner i Norge. Dette ledet til at både [[Rørosbanen]], [[Vestfoldbanen]] og flere andre strekninger ble bygd med smalspor på 1067 mm bredde. Etter hvert så man at kostnadene ved omlasting av gods ble store og begge baner er etter hvert bygget om for store summer. Ulempene ved ombyggingen ga også betydelige trafikale problemer. | Jernbanedirektør [[Carl A. Pihl|Carl Abraham Pihl]] og den senere jernbanedirektør [[Lorentz Segelcke]] var begge tilhengere av smalsporete jernbaner i Norge. Dette ledet til at både [[Rørosbanen]], [[Vestfoldbanen]] og flere andre strekninger ble bygd med smalspor på 1067 mm bredde. Etter hvert så man at kostnadene ved omlasting av gods ble store og begge baner er etter hvert bygget om for store summer. Ulempene ved ombyggingen ga også betydelige trafikale problemer. | ||
Internasjonalt opplevde imidlertid direktør Pihl stor berømmelse etter å ha fått gjennomslag for 1067 mm bredde. Sporvidden betegnes ofte som CAP-spor etter initialene til Carl A. Pihl, men den kalles også japansk sporvidde fordi dette er den dominerende sporvidden i Japan. | Internasjonalt opplevde imidlertid direktør Pihl stor berømmelse etter å ha fått gjennomslag for 1067 mm bredde. Sporvidden betegnes ofte som CAP-spor etter initialene til Carl A. Pihl, men den kalles også japansk sporvidde fordi dette er den dominerende sporvidden i Japan. | ||