50 075
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
(Noen tilføyelser og endringer.) |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 8: | Linje 8: | ||
Det var planer om en jernbane mellom Notodden og Tinnoset via [[Heddal kommune|Heddal]] helt tilbake fra slutten av [[1800-tallet]]. [[Sam Eyde|Sam Eydes Ingeniørkontor]] forsøkte å prosjektere banen i [[1899]], men lyktes ikke med dette. Men 17. juli 1907 fikk [[Rjukanbanen]] og Tinnosbanen konsesjon i [[Stortinget]] for å frakte kunstgjødsel fra Norsk Hydros anlegg på Rjukan til Notodden for videre transport på lektere til kysten. | Det var planer om en jernbane mellom Notodden og Tinnoset via [[Heddal kommune|Heddal]] helt tilbake fra slutten av [[1800-tallet]]. [[Sam Eyde|Sam Eydes Ingeniørkontor]] forsøkte å prosjektere banen i [[1899]], men lyktes ikke med dette. Men 17. juli 1907 fikk [[Rjukanbanen]] og Tinnosbanen konsesjon i [[Stortinget]] for å frakte kunstgjødsel fra Norsk Hydros anlegg på Rjukan til Notodden for videre transport på lektere til kysten. | ||
Banen var ferdig og ble tatt i bruk for Norsk Hydros transporter allerede 18. februar 1908, og ble offisielt åpnet 9. august 1909. Den ble elektrisifisert i 1911, som Norges første elektrisifiserte [[Normalsporet jernbane|jernbanelinje]]. Strekningen har 14 | Banen var ferdig og ble tatt i bruk for Norsk Hydros transporter allerede 18. februar 1908, og ble offisielt åpnet 9. august 1909. Den ble elektrisifisert i 1911, som Norges første elektrisifiserte [[Normalsporet jernbane|normalsporede jernbanelinje]]. Strekningen har 14 bruer på tilsammen 175,5 meter, hvor Storemo bru på 67,65 meter og Gaupespranget bru på 54 meter er de lengste. Banen har fem tunneler på tilsammen 747 meter. Disse er Notodden nordre (235 m), Kirkedalen (248 m), Grønvollfoss S (47 m), Grønvollfoss N (194 m) og Kleivdal (23 m). | ||
Transportkjeden var opprinnelig: | Transportkjeden var opprinnelig: | ||