Tjeldsundbrua: Forskjell mellom sideversjoner
(lenking, onlyinclude, småtteri) |
(Tillegg) |
||
| Linje 7: | Linje 7: | ||
Tanken om bru over Tjeldsundet for å knytte Hinnøya til fastlandet ble lansert i 1952 av kjøpmann Birger Trolie og agent Erling Andreasssen. Det ble nedsatt en selvbestaltet komité bestående av [[Birger Trolie]] (form.), Erling Andreassen (form. i arb.utvalget.), havnebetjent Thorvald Back, disponent i HORB Mads Nygård, veisjef O. Skagseth, generalmajor [[Odd Lindbäck-Larsen]] og rådmann [[Magnar Hellebust]]. Etter hvert som skepsisen til denne «utopiske» ideen la seg, ble det [[23. februar]] [[1953]] stiftet en offisiell komité for bru over Tjeldsundet. Primus motor i dette arbeidet ble rådmann [[Magnar Hellebust]]. Planleggingen tok imidlertid lang tid, ikke minst fordi det var strid om hvor stor seilingshøyde brua måtte ha. I [[1958]] godkjente havnedirektøren at brua kunne bygges med 40 meters seilingshøyde, men den etterfølgende havnedirektøren krevde i [[1963]] at høyden måtte være 50 meter. Tidlig året etter gikk havnedirektøren med på 41 meters høyde.</onlyinclude> | Tanken om bru over Tjeldsundet for å knytte Hinnøya til fastlandet ble lansert i 1952 av kjøpmann Birger Trolie og agent Erling Andreasssen. Det ble nedsatt en selvbestaltet komité bestående av [[Birger Trolie]] (form.), Erling Andreassen (form. i arb.utvalget.), havnebetjent Thorvald Back, disponent i HORB Mads Nygård, veisjef O. Skagseth, generalmajor [[Odd Lindbäck-Larsen]] og rådmann [[Magnar Hellebust]]. Etter hvert som skepsisen til denne «utopiske» ideen la seg, ble det [[23. februar]] [[1953]] stiftet en offisiell komité for bru over Tjeldsundet. Primus motor i dette arbeidet ble rådmann [[Magnar Hellebust]]. Planleggingen tok imidlertid lang tid, ikke minst fordi det var strid om hvor stor seilingshøyde brua måtte ha. I [[1958]] godkjente havnedirektøren at brua kunne bygges med 40 meters seilingshøyde, men den etterfølgende havnedirektøren krevde i [[1963]] at høyden måtte være 50 meter. Tidlig året etter gikk havnedirektøren med på 41 meters høyde.</onlyinclude> | ||
I 1962 ble selskapet Tjeldsundbrua A/S stiftet, og byggearbeidet begynte i april [[1965]]. Opprinnelig ble det beregnet at brua skulle stå ferdig høsten [[1968]], men arbeidet ble forsert slik at den kunne åpnes [[22. oktober]] [[1967]]. Brua ble betalt med [[bompenger]], og bompengeinnkrevingen opphørte [[30. juni]] [[1981]]. De siste årene var bruavgiften for en personbil 7 kroner. | I [[1962]] ble selskapet Tjeldsundbrua A/S stiftet, og byggearbeidet begynte i april [[1965]]. Opprinnelig ble det beregnet at brua skulle stå ferdig høsten [[1968]], men arbeidet ble forsert slik at den kunne åpnes [[22. oktober]] [[1967]]. Brua ble betalt med [[bompenger]], og bompengeinnkrevingen opphørte [[30. juni]] [[1981]]. De siste årene var bruavgiften for en personbil 7 kroner. | ||
I perioder med sterk vind kan brua bli stengt. Noen stormfulle vintre har det vært nødvendig med kolonnekjøring. Vindmålere er satt opp på hver side av brua. | I perioder med sterk vind kan brua bli stengt. Noen stormfulle vintre har det vært nødvendig med kolonnekjøring. Vindmålere er satt opp på hver side av brua. | ||
I Statens vegvesens «Samferdselsutredning for nordre [[Nordland]]/[[Sør-Troms]]» som ble fremlagt den 3. november 2006, foreslås det å legge ei fremtidig bru over Tjeldsundet fra [[Sandtorg]] i Harstad til [[Fjelldal]] i [[Tjeldsund]] kommune, 10 km lenger sør. | I Statens vegvesens «Samferdselsutredning for nordre [[Nordland]]/[[Sør-Troms]]» som ble fremlagt den 3. november 2006, foreslås det å legge ei fremtidig bru over Tjeldsundet fra [[Sandtorg]] i Harstad til [[Fjelldal]] i [[Tjeldsund]] kommune, 10 km lenger sør. | ||
== Lån fra folket en del av finansieringen == | |||
Som en del av selvfinansieringen av bruprosjektet ble det i oktober 1962 satt i gang en uvanlig ordning med lånebevis som bedrifter og folk flest kunne kjøpe. Det var sørget for Finansdepartementets godkjenning for at lånebevisene var å betrakte som rentebærende ihendehaverobligasjoner. Renta lå godt over vanlig innskuddsrente i bank, og den store oppslutningen synliggjorde dern positive brubyggerstemning i distriktet. «Jeg har kjøpt lånebvis – har du?» sto det på plakater som bl trykt opp og plassert i bakvinduene på biler. Aksjonen var vellykket og det kom inn mer penger enn det brukomiteen hadde regnet med på forhånd. | |||
==Kilder== | ==Kilder== | ||
Sideversjonen fra 24. mai 2012 kl. 07:56
Tjeldsundbrua stod ferdig 22. oktober 1967 og erstattet Tjeldsundferga - fergeforbindelsen Steinsland-Lilleng som hadde sørget for fastlandsforbindelsen siden 1930. Brua strekker seg over Steinslandsstraumen fra Leikvikhamn i Harstad kommune på Hinnøya til Steinsland i Skånland kommune på fastlandet.
Brua er 1007 meter lang og har i alt 32 spenn med hovedspenn på 290 meter. Seilingshøyden er 41 meter.
Tanken om bru over Tjeldsundet for å knytte Hinnøya til fastlandet ble lansert i 1952 av kjøpmann Birger Trolie og agent Erling Andreasssen. Det ble nedsatt en selvbestaltet komité bestående av Birger Trolie (form.), Erling Andreassen (form. i arb.utvalget.), havnebetjent Thorvald Back, disponent i HORB Mads Nygård, veisjef O. Skagseth, generalmajor Odd Lindbäck-Larsen og rådmann Magnar Hellebust. Etter hvert som skepsisen til denne «utopiske» ideen la seg, ble det 23. februar 1953 stiftet en offisiell komité for bru over Tjeldsundet. Primus motor i dette arbeidet ble rådmann Magnar Hellebust. Planleggingen tok imidlertid lang tid, ikke minst fordi det var strid om hvor stor seilingshøyde brua måtte ha. I 1958 godkjente havnedirektøren at brua kunne bygges med 40 meters seilingshøyde, men den etterfølgende havnedirektøren krevde i 1963 at høyden måtte være 50 meter. Tidlig året etter gikk havnedirektøren med på 41 meters høyde.
I 1962 ble selskapet Tjeldsundbrua A/S stiftet, og byggearbeidet begynte i april 1965. Opprinnelig ble det beregnet at brua skulle stå ferdig høsten 1968, men arbeidet ble forsert slik at den kunne åpnes 22. oktober 1967. Brua ble betalt med bompenger, og bompengeinnkrevingen opphørte 30. juni 1981. De siste årene var bruavgiften for en personbil 7 kroner.
I perioder med sterk vind kan brua bli stengt. Noen stormfulle vintre har det vært nødvendig med kolonnekjøring. Vindmålere er satt opp på hver side av brua.
I Statens vegvesens «Samferdselsutredning for nordre Nordland/Sør-Troms» som ble fremlagt den 3. november 2006, foreslås det å legge ei fremtidig bru over Tjeldsundet fra Sandtorg i Harstad til Fjelldal i Tjeldsund kommune, 10 km lenger sør.
Lån fra folket en del av finansieringen
Som en del av selvfinansieringen av bruprosjektet ble det i oktober 1962 satt i gang en uvanlig ordning med lånebevis som bedrifter og folk flest kunne kjøpe. Det var sørget for Finansdepartementets godkjenning for at lånebevisene var å betrakte som rentebærende ihendehaverobligasjoner. Renta lå godt over vanlig innskuddsrente i bank, og den store oppslutningen synliggjorde dern positive brubyggerstemning i distriktet. «Jeg har kjøpt lånebvis – har du?» sto det på plakater som bl trykt opp og plassert i bakvinduene på biler. Aksjonen var vellykket og det kom inn mer penger enn det brukomiteen hadde regnet med på forhånd.
Kilder
- Forberg,Bjørn Tore: Tjeldsundbrua - porten til øyriket. Tjeldsundbrua A/S 1983
- Berg-Olsen, Jarl Ivar: «Han lanserte den første brutanken». Harstad Tidende 21. oktober 1967.