Bærumsbanen
Bærumsbanen ble skilt ut som eget selskap fra A/S Kristiania elektriske sporvei etter sammenslåingen av privatbaneselskapene i Kristiania 01. mai 1924, for å drive Lilleakerbanen. Dette ble gjort ved at Oslo kommune benyttet sin innløsningsrett på sporveisselskapene Kristiania elektriske sporvei (Blåtrikken) og Kristiania Sporveisselskab (Grønntrikken) og dannet AS Kristiania Sporveier, som året etter skiftet navn til AS Oslo Sporveier. Lilleakerbanen ble holdt utenfor fusjonen og ble forlenget inn i Bærum i to etapper i 1924, først til Bekkestua, deretter til Haslum, med enkeltspor videre til Avløs, hvor det ble bygd vognhall og verksted. I 1930 ble banen forlenget som enkeltsporet bane til Kolsås; dobbeltsporet mellom Avløs og Valler kom i løpet av 1930-tallet og dobbelsporet mellom Valler og Kolsås stod ferdig i 1941. 1. oktober 1934 overtok AS Oslo Sporveier ¼ av aksjene, og selskapet skiftet navn til AS Bærumsbanen.
Banens endepunkt i Oslo sentrum var ved Atheneum (nåværende Wessels plass) fram til 1937, da det ble opprettet felles trafikk med Østensjøbanen, hvor trikken gikk direkte fra Kolsås til Oppsal, i ruten Kolsås–Jar–Skøyen–Østbanen–Etterstad–Oppsal.
I 1942 ble Ullernåslinjen forlenget til Jar, og Kolsåsbanen var dermed fullført. Fra 1937 drev selskapet også Østensjøbanen. AS Oslo Sporveier overtok alle aksjer i selskapet 01. oktober 1944, men selskapene fusjonerte ikke formelt før 01. juli 1971.
|
Bærumsbanen er basert på en artikkel publisert eller bearbeida av medarbeidere ved Oslo byarkiv og lagt ut under lisensen cc-by-sa. Lokalhistoriewikis brukere kan fritt redigere og utvide artikkelen. Flere artikler finnes i denne alfabetiske oversikten. Se også Forside:Oslo byarkiv. |