Kjeller flyfabrikk: Forskjell mellom sideversjoner

[[Bilde:Kjeller luftfoto nærbilde.PNG|thumb|500px|Kjeller nærbilde av hangarer rundt 1935.]]  

[[Bilde:Flyplass, Flyvebyen.PNG|thumb|400px|Flyplassen med hangarer, antatt 1943. Kjeller gård til høyre.]]  

[[Bilde:Kjeller flyproduksjon.jpg|thumb|400px|Kjeller, produksjon av vinger rundt 1930.]]  

== Skandinavisk høyderekord ==

== På flyveutstilling i Kristiania ==

== Alternative arbeidsoppdrag ==

Etter forskjellige utsagn var bevilgningene små, og der ble ved henvendelse til militærkomiteer og lignende framsatt forslag om bilfabrikasjon m.m. I mellomtiden var arbeidsstyrken blitt redusert til 60 mann. Forhandlinger om annet arbeid varte dog så lenge at forholdene ble mer stabilisert, og arbeidsstokken økte nå jevnt og sikkert. I 1932 til ca 90 mann og fra 1932 til 1939 til ca 130 mann. I tiden fra 1930-1940 må det sies at bygging av Fokker og Moth var fabrikkens hovedoppgave, og arbeidet med dette gikk stadig fremover. Det antas at det ble bygd et halvt hundre Fokker og et tilsvarende antall Moth. Det var til sine tider opptil 20 Moth i arbeidet på en gang. Samtidig som alt vanlig vedlikehold og lignende ble foretatt. Fabrikken hadde i denne tid også diverse arbeider med forskjellige jagertyper som for eksempel den svenske Jaktfalk og Scimitarjageren i 1933, samt Gloster Gladiator i 1935.  

== Oversvømmelser ==

Fabrikken hadde i disse årene ikke bare arbeider med fly, men selve flyplassen var lenge et smertens barn hvor det stadig ble foretatt utplaneringer og dreneringer. Plassen var opprinnelig delt i to, den indre og den ytre plass, og målet var å forene disse to. Hvilket på grunn av den løse grunnen skaffet adskillig hodebry. Gjentatte ganger var også området utsatt for store oversvømmelser og da især i [[1927]] og [[1933]]. I maskinverkstedet balanserte man rundt på klopper, og motorbåter var fortøyd i vinduene. I 1937 sluttet oberst Gulliksen som direktør, og i hans sted trådte direktør Eckhoff inn. Arbeidet fortsatte å gå i de samme spor med bygging av Fokker og Moth. I 1938 kom de første Caprion-fly fra Italia, og lisensbygging av disse ble også påbegynt. I 1939 ble monteringen av de første amerikanske Curtiss-fly satt i gang, og av disse sto en del ferdig fra fabrikkens side ved krigsutbruddet i 1940. Det manglet bare å få våpnene ferdigmontert på jagerbataljonen. Utenom de militære fly er det også utført adskillige arbeider på private fly, hvorav kan nevnes grønlandsmaskinen Quiartsilinu og et Lockheed Wega-fly, Belianca, Strela, Waco og Cub for å nevne noen typer.  

De fem okkupasjonsårene forbigås i taushet, dog kan så meget sies at da freden kom, sto fabrikken der med store bombeskader og totalt ribbet for alt som het maskiner og inventar, ja, selv stikkontakter og lampepunkter var revet ned. En del av fabrikkens personell under okkupasjonen ble arrestert av [[Milorgaktivitetene i Skedsmo|Milorg]], og to mann ble dømt til døden og skutt for sabotasjehandlinger.  

Caproni.PNG|Capronifly fra Italia ankom 1939.]]  

M Farman Shorthorn.PNG|Maurice Farman MF-11 Shorthorn bygd på Kjeller.

</gallery>

== Tyske bygninger ==

== Kilder ==

*''Kjeller flyplass 75 år 1912-1987''. Utgitt av en redaksjonskomité. Kjeller 1987. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2013100208002}}.

*Kvaal, M. T.: ''Kjeller flygeplass 1912-1952. En kort beretning om vår flygnings første tid. Lillestrøm 1952''. 16 s. Ill.  

*Sigbjørn Modalsli: Fra flyvningens vugge til teknologisk senter – Kjeller flyplass gjennom 100 år.