Tjeldsundbrua: Forskjell mellom sideversjoner
m (Korr. bildetekst) |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
{{thumb høyre|Tjeldsundbrua.jpg| Tjeldsundbrua sett fra fastlandet.}} | {{thumb høyre|Tjeldsundbrua.jpg| Tjeldsundbrua sett fra fastlandet.}} | ||
{{thumb høyre|Tjeldsundbrua 2009.jpg| Tjeldsundbrua sett fra [[Hinnøya]]Gunnar Reppen 2009.}} | |||
'''Tjeldsundbrua''' stod ferdig [[22. oktober]] [[1967]] og erstattet [[Tjeldsundferga]] - fergeforbindelsen [[Steinsland]]-[[Lilleng]] som hadde sørget for fastlandsforbindelsen siden [[1930]]. Brua strekker seg over [[Steinslandsstraumen]] fra [[Leikvikhamn]] i Harstad kommune på [[Hinnøya]] til Steinsland i [[Skånland]] kommune på fastlandet. | '''Tjeldsundbrua''' stod ferdig [[22. oktober]] [[1967]] og erstattet [[Tjeldsundferga]] - fergeforbindelsen [[Steinsland]]-[[Lilleng]] som hadde sørget for fastlandsforbindelsen siden [[1930]]. Brua strekker seg over [[Steinslandsstraumen]] fra [[Leikvikhamn]] i Harstad kommune på [[Hinnøya]] til Steinsland i [[Skånland]] kommune på fastlandet. | ||
Brua er 1007 meter lang og har i alt 32 spenn med hovedspenn på 290 meter. Seilingshøyden er 41 meter. | Brua er 1007 meter lang og har i alt 32 spenn med hovedspenn på 290 meter. Seilingshøyden er 41 meter. | ||
Tanken om bru over Tjeldsundet for å knytte Hinnøya til fastlandet ble lansert i 1952 av kjøpmann Birger Trolie og agent Erling Andreasssen. Det ble nedstt en selvbestaltet komité bestående av [[Birger Trolie]] (form.), Erling Andreassen (form. i arb.utvalget.), havnebetjent Thorvald Back, disponent i HORB Mads Nygård, veisjef O. Skagseth, generalmajor Odd Lindbäck-Larsen og rådmann Magnar Hellebust. Etter hvert som skepsisen til denne «utopiske» ideen la seg, ble det [[23. februar]] [[1953]] stiftet en offisiell komité for bru over Tjeldsundet. Primus motor i dette arbeidet ble rådmann [[Magnar Hellebust]]. Planleggingen tok imidlertid lang tid, ikke minst fordi det var strid om hvor stor seilingshøyde brua måtte ha. I [[1958]] godkjente havnedirektøren at brua kunne bygges med 40 meters seilingshøyde, men den etterfølgende havnedirektøren krevde i [[1963]] at høyden måtte være 50 meter. Tidlig året etter gikk havnedirektøren med på 41 meters høyde. | |||
Byggearbeidet begynte i april [[1965]]. Opprinnelig ble det beregnet at brua skulle stå ferdig høsten [[1968]], men arbeidet ble forsert slik at den kunne åpnes 22. oktober [[1967]]. Brua ble betalt med [[bompenger]], og bompengeinnkrevingen opphørte 30. juni [[1981]]. De siste årene var bruavgiften for en personbil 7 kroner. | Byggearbeidet begynte i april [[1965]]. Opprinnelig ble det beregnet at brua skulle stå ferdig høsten [[1968]], men arbeidet ble forsert slik at den kunne åpnes 22. oktober [[1967]]. Brua ble betalt med [[bompenger]], og bompengeinnkrevingen opphørte 30. juni [[1981]]. De siste årene var bruavgiften for en personbil 7 kroner. | ||
Sideversjonen fra 6. apr. 2010 kl. 09:41
Tjeldsundbrua stod ferdig 22. oktober 1967 og erstattet Tjeldsundferga - fergeforbindelsen Steinsland-Lilleng som hadde sørget for fastlandsforbindelsen siden 1930. Brua strekker seg over Steinslandsstraumen fra Leikvikhamn i Harstad kommune på Hinnøya til Steinsland i Skånland kommune på fastlandet.
Brua er 1007 meter lang og har i alt 32 spenn med hovedspenn på 290 meter. Seilingshøyden er 41 meter.
Tanken om bru over Tjeldsundet for å knytte Hinnøya til fastlandet ble lansert i 1952 av kjøpmann Birger Trolie og agent Erling Andreasssen. Det ble nedstt en selvbestaltet komité bestående av Birger Trolie (form.), Erling Andreassen (form. i arb.utvalget.), havnebetjent Thorvald Back, disponent i HORB Mads Nygård, veisjef O. Skagseth, generalmajor Odd Lindbäck-Larsen og rådmann Magnar Hellebust. Etter hvert som skepsisen til denne «utopiske» ideen la seg, ble det 23. februar 1953 stiftet en offisiell komité for bru over Tjeldsundet. Primus motor i dette arbeidet ble rådmann Magnar Hellebust. Planleggingen tok imidlertid lang tid, ikke minst fordi det var strid om hvor stor seilingshøyde brua måtte ha. I 1958 godkjente havnedirektøren at brua kunne bygges med 40 meters seilingshøyde, men den etterfølgende havnedirektøren krevde i 1963 at høyden måtte være 50 meter. Tidlig året etter gikk havnedirektøren med på 41 meters høyde.
Byggearbeidet begynte i april 1965. Opprinnelig ble det beregnet at brua skulle stå ferdig høsten 1968, men arbeidet ble forsert slik at den kunne åpnes 22. oktober 1967. Brua ble betalt med bompenger, og bompengeinnkrevingen opphørte 30. juni 1981. De siste årene var bruavgiften for en personbil 7 kroner.
I perioder med sterk vind kan brua bli stengt. Noen stormfulle vintre har det vært nødvendig med kolonnekjøring. Vindmålere er satt opp på hver side av brua.
I Statens vegvesens «Samferdselsutredning for nordre Nordland/Sør-Troms» som ble fremlagt den 3. november 2006, foreslås det å legge ei fremtidig bru over Tjeldsundet fra Sandtorg i Harstad til Fjelldal i Tjeldsund kommune, 10 km lenger sør.
Kilder
- Bjørn Tore Forberg: Tjeldsundbrua - porten til øyriket. Tjeldsundbrua A/S 1983